Вы читаете книгу
Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть II
Коллектив авторов
Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Авиация Великобритании во второй мировой войне Бомбардировщики Часть II - Коллектив авторов - Страница 27
Еще в октябре 1934 г., всего несколько недель спустя после того, как министерство авиации заключило контракт на потройку прототипа НР.52, "Хэнд- ли-Пейдж" начала строить второй прототип под маркой НР.53, который должен был соответствовать требованиям шведских ВВС. Это должен был быть самолет для патрулирования побережья со взаимозаменяемым колесным, лыжным или поплавковым шасси. За исключением шасси, НР.53 отличался от прототипа В.9/32 оборудованием и вооружением, которое состояло из 20-мм пушки "Бофорс" в носу и 8-мм пулемета "Кольт" в верхней установке. Он должен был нести торпеду на наружной подвеске. Моторы должны были быть "Пегасус" II шведского производства в коротких капотах Тауненда. Шведские ВВС требовали два таких самолета, но, когда приняли окончательные решения по оборудованию, строить начали только один. На прототипе поставили моторы "Пегасус" XX, чтобы провести летные испытания в Англии. В начале 1937 г. шведское правительство согласилось получить стандартные "Хэмпдены" с тем, чтобы внести требуемые изменения на месте. Поэтому вместо недоконченного НР.53 шведы получили пятый серийный "Хэмпден", а соглашение о закупке воторого самолета так и не было заключено.
28 мая 1937 г. министерство авиации решило закупить НР.53 для использования как прототип "Даггер-Хэмпде- на". Этот самолет впервые взлетел (с моторами "Пегасус" XX) 1 июля 1937 г. в Рэдлетте. Две недели спустя, после кратких испытаний на управляемость и замера данных в RAE в Фарнборо, самолет перегнали в Белфаст, где "Шорт и Гарланд" начала его переделку. В первоначальном виде машина отличалась уширенной передней частью фюзеляжа под турель "Фрэзер-Нэш" или "Хэнд- ли-Пейдж" и сохранила отличия, заказанные шведами. Этот самолет, единственный построенный НР.53, совершил первый полет в качестве прототипа "Хирфорда" с моторами "Даггер" VIII 6 октября 1938 г. Его полный вес был 7258 кг – такой же, как у прототипа "Хэмпдена".
Опытный НР.53 с моторами "Даггер"
И он же в полете
"Хэмпден"1 первой серии на летных испытаниях
В 1938 г. пронесся шквал активности, касающейся производства и внедрения "Хэмпдена". Расширение и перевооружение королевских ВВС шли полным ходом. Изыскивались дополнительные источники получения бомбардировщиков в стране и за рубежом. "Хэмпден" был избран для внедрения в двух новых программах производства. В Англии компания "Инглиш электрик" в Престоне (которая не строила самолетов с 1926 г.) получила в августе 1938 г. заказ на 75 "Хэмпденов", а последующие заказы довели это число до 770. Примерно в это же время консорциум из шести канадских компаний – "Кэне- диан ассошиэйтед эйркрафт лимитед", имевший сборочные заводы в Мальто- не и Сент-Юбере, получил заказ на 80 "Хэмпденов"; фактически он построил 160 самолетов для английских ВВС, отправляющихся по трансатлантическому маршруту. Что касается выпуска "Хир- фордов", то "Шорт и Гарланд" получила еще один заказ на 50 штук. В итоге, общее количество построенных самолетов составило 500 у "Хэндли-Пейдж" (включая два прототипа), 770 – у "Инглиш электрик", 160 – у "Кэнедиан ассошиэйтед эйркрафт лимитед" и 150 (типа "Хирфорд") у "Шорт и Гарланд"; отмененные заказы при этом не учитывались.
"Хэмпдены" I появились на сборочной линии в Криклвуде в середине 1938 г. Первый экземпляр поднял в воздух майор Корде 21 июня. Это был первый самолет с новыми округлыми очертаниями носовой части, а также первый с увеличенным V крыла (6,5° по сравнению 2,75°. у прототипа), что увеличивало поперечную устойчивость. На нем была достигнута максимальная скорость 426 км/ч на высоте 4724 м и крейсерская, обеспечивающая максимальную дальность, – 269 км/ч. С бомбовой нагрузкой 907 кг "Хэмпден" мог пролететь 3203 км, а с максимальной бомбовой нагрузкой – 1400 км. Бомбоотсек был увеличен по высоте, чтобы в него вместились две бомбы по 907 кг. По одной 227 кг бомбе можно было нести снаружи под каждым крылом, что "съедало" 13 км/ч максимальной скорости. Полный вес теперь составлял 9526 кг, что потребовало больших по размеру колес для того, чтобы можно было взлетать с английских травяных аэродромов. Пустой вес в 5343 кг примерно вдвое превышал "женевские" ограничения исходного задания В.9/32.
На "Хэмпденах" английских ВВС стояли моторы "Пегасус" XVIII, но на пятом серийном экземпляре, который, как указывалось ранее, строился по заказу шведских ВВС, поставили моторы "Пегасус" XXIV без ступени "S" нагнет тателя. Этот самолет был отправлен в Швецию в конце сентября 1938 г. Он прослужил в шведских ВВС до 1945 г., затем он продолжал эксплуатироваться как летающий стенд у фирмы SAAB с гражданскими обозначениями до 1947 г. Это был последний летающий экземпляр "Хэмпдена".
Английские ВВС начали получать "Хэмпдены" в августе 1938 г., начиная с третьего серийного самолета. 20 сентября он прибыл на базу Сэмптон для 49-й эскадрильи, избранной в качестве первой для перевооружения на новый бомбардировщик (раньше она летала на бипланах Хаукер "Хайнд"). К концу года 49-я и 83-я эскадрильи в Сэмпто- не полностью перешли на новые машины, а 50-я в Уоддинггоне приступила к перевооружению. За этими тремя эскадрильями в 1939 г. последовали 44-я, 144я, 61-я, 76-я, 7-я, 106-я и 185-я (именно в этом порядке). К сентябрю 1939 г., когда началась война, эти 10 эскадрилий имели по 16 "Хэмпденов"; всего их было поставлено 226 – все головной фирмой. Входя в 5-ю группу Бомбардировочного командования, "Хэмпдены" составляли шесть боевых эскадрилий; две резервных и две запасных. В это время соперник "Хэмпдена" по заданию В.9/32, "Веллингтон", имелся в таком же количестве. Скоро оба типа были применены в боевых условиях.
К началу войны "Хэмпден" официально считался дневным и ночным бомбардировщиком, хотя ночное бомбометание не предусматривалось первоначальным заданием. Несмотря на это, все первые боевые операции велись при свете дня и эскадрильи, соответственно, несли потери. Самолеты трех эскадрилий – 83-й, 49-й и 44-й в первый день войны были посланы на поиски и уничтожение немецких военных кораблей. Успехов не было, но не было и потерь, несмотря на то, что летчики впервые взлетали с максимальным перегрузочным весом и впервые совершали посадку ночью. В сентябре проводились незначительные операции, включавшие минные постановки по плану операции "Гарденинг". Однако 29 сентября 144-я эскадрилья потеряла пять из 11 "Хэмпденов" во время налета на эсминцы в Гельголандской бухте. К декабрю постепенно начался переход на ночные действия с соответствующим уменьшением потерь. В феврале 1942 г. "Хэмпдены" подключили еще к операции "Никель" – сбрасыванию листовок на города Германии.
Подготовка к боевому вылету "Хэмпдена" I из состава 49-й эскадрильи, июль 1940 г. (этот самолет будет потерян во время налета на Эссен 17 августа).
- Предыдущая
- 27/42
- Следующая