Авиационный сборник № 3 - Коллектив авторов - Страница 41

Самолет В-29 имеет свыше 55 000 нумерованных частей, не считая заклепок и мелких стандартных деталей.

Фирма «Рипаблик» сообщила, что ею достигнуто значительное снижение затрат производственных часов на изготовление самолета «Тандерболт» Р-47.

В 1942 г., когда самолет Р-47 был впервые заказан для ВВС США, на изготовление каждого самолета фирма затрачивала 22 927 человеко-часов. В сентябре 1944 г., когда уже было изготовлено 10 000 истребителей, фирмой затрачивалось на каждый самолет только 6290 человеко-часов.

Стоимость производства самолета Р-47 (только планера самолета, не включая стоимость моторов, винтов и других агрегатов) снизилась с 68 750 до 45 600 долл.

Самолет-летающая мишень (ЭИ № 55 (358), ноябрь 1945 г.)

На вооружение ВВС США принят самолет RP-63, применяемый в качестве летающей мишени для тренировки летного состава в стрельбе по самолетам из боевого оружия во время учебного воздушного боя.

Применение самолета-мишени для тренировки воздушных стрелков, по мнению военных специалистов, более эффективно, нежели стрельба по конусу, применение фотокинопулемета или дорогостоящая стрельба по самолетам «роботам», управляемым с земли по радио; учебный воздушный бой с самолетом-мишенью, управляемым летчиком, и ведение по нему действительного огня создают полную картину воздушного боя.

Самолет-мишень RP-63 является специальной модификацией истребителя Белл Р-63 «Кингкобра»; он покрыт броней из специального, термически обработанного дюралюминия. Толщина обшивки от 3,12 до 6,3 мм, т. е. в пять-десять раз толще обычно употребляемой на самолете. Толщина броневой обшивки наибольшая в местах размещения летчика, мотора и бензобаков; в хвостовой части толщина броневой обшивки равна толщине основной обшивки. Вес броневой обшивки равен 455 кг. За счет веса броневой обшивки для облегчения самолета сняты вооружение и некоторое оборудование.

Особое внимание при проектировании самолета-мишени было обращено на полную защиту и безопасность наиболее жизненных мест самолета, таких, как кабина летчика, мотор и система охлаждения; так, наряду с более толстой броневой обшивкой кабины дополнительно установлены бронестекла толщиной 38 мм в передней части фонаря и 25 мм в верхней части фонаря и в дверях кабины.

Для защиты системы охлаждения сконструирована специальная стальная решетка, полностью защищающая радиатор от попадания в него пуль и вместе с тем обеспечивающая проток воздуха по каналу для нормальной работы охлаждающей системы. Выхлопные патрубки также закрыты стальными щитками. Стрельба по самолету-мишени производится специальными «хрупкими» пулями из специального состава, включающего в себя свинец и пластмассу.

Свинцово-пластмассовые пули по весу и баллистическим качествам приближаются к обычным свинцовым пулям и обладают тем свойством, что при ударе о броневую дюралевую обшивку разбиваются, оставляя на обшивке заметные следы, по которым можно судить о месте и числе попаданий в самолет-мишень (хрупкость свинцово-пластмассовых пуль примерно соответствует хрупкости обычного сахара).

Кроме того, импульсы ударов пуль о броневую обшивку воспринимаются специальным чувствительным прибором, установленным на обшивке. Эти импульсы передаются к центру втулки винта и воспроизводятся там в виде яркой вспышки, сигнализирующей «нападающему» самолету о попадании в цель. Эти вспышки фиксируются также специальным прибором, находящимся в кабине летчика самолета-мишени; прибор регистрирует число попаданий, что дает возможность подсчитать процент попаданий в самолет-мишень.

Самолет-мишень, несмотря на увеличение веса за счет броневой обшивки, имеет скорость 480 км/ч на высоте 7600 м.

Применение стартовых ракет на английских самолетах (ЭИ № 55 (358), ноябрь 1945 г.)

На английских палубных самолетах — истребителе Супермарин «Сифайр» и торпедоносце-бомбардировщике Фэйри «Бэрракуда» — с целью уменьшения длины разбега устанавливается по четыре стартовые ракеты. На «Сифайре» они устанавливаются над крылом, на «Бэрракуде» — под крылом. И в том и в другом случае после взлета ракеты сбрасываются. Приспособление для установки ракет разработано фирмой «Хестон». Для того чтобы хвостовое оперение не оказалось в зоне распространения струи выхлопных газов из ракеты и чтобы уменьшить момент относительно центра тяжести самолета, ракеты устанавливаются под углом 10–12° к продольной оси самолета, а в плане образуют с ней угол в 15°.

Стандартные стартовые ракеты были спроектированы департаментом по разработке снарядов министерства снабжения. Ракета представляет собой холоднотянутую стальную трубу длиной 1,04 м, диаметром 127 мм; толщина стенки трубы 3 мм. Диаметр выхлопного сопла 102 мм. Заряд ракеты состоит из 11,8 кг кардита. Общий вес ракеты 30 кг. Тяга, развиваемая ракетой, 500 кг, время горения 4 с. Зажигание ракеты осуществляется электрически. Величина тяги в течение почти всего времени горения остается постоянной и уменьшается только к самому концу. Батарея из четырех ракет создает дополнительную тягу в 2000 кг, что вполне достаточно для сообщения самолету необходимой взлетной скорости за время действия ракет.

Хроника (ЭИ № 55 (358), ноябрь 1945 г.)

Английское министерство авиации опубликовало некоторые данные о самолетах, бывших до последнего времени засекреченными, а также о новых типах уже известных самолетов.

Одноместный высотный истребитель Уэстленд «Уэлкин» (рис. 1, 2) представляет собой двухмоторный моноплан со среднерасположенным крылом, нормальным оперением и герметизированной кабиной. Моторы Роллс-Ройс «Мерлин» 72 или 76 (правый мотор) и 73 или 77 (левый мотор). Во всех случаях кабинный нагнетатель приводится от левого мотора. Размах крыла исключительно велик для одноместного истребителя — около 21,3 м; площадь крыла 42,7 м²; длина самолета 12,6 м; высота 4,8 м. Полетный вес 7940 кг. Максимальная скорость около 620 км/ч; дальность около 2400 км.

Вооружение состоит из четырех пушек калибра 20 мм, расположенных в носу.

Построено было лишь незначительное количество этих машин; в боях они не участвовали, но широко использовались для экспериментальных высотных полетов.

Тяжелый бомбардировщик Хендли Пейдж «Галифакс» VI имеет четыре мотора Бристоль «Геркулес» мощностью по 1800 л. с. каждый. Максимальная бомбовая нагрузка составляет 5900 кг. При полетном весе в 30 840 кг максимальная скорость составляет 500 км/ч и дальность более 3200 км.

Двухмоторный самолет Викерс Армстронг «Варвик» У используется в качестве разведчика- бомбардировщика. На нем установлены моторы Бристоль «Центавр» УП мощностью по 2500 л. с. каждый. Максимальная бомбовая нагрузка составляет 2720 кг; в нее могут входить мины и глубинные бомбы. Полетный вес 20 400 кг; максимальная скорость 470 км/ч.

Размеры самолета; размах крыла 34,3 м; длина самолета 26 м; высота 9,75 м; площадь крыла 153 м². Самолет состоит на вооружении береговой авиации в Юго-Восточной Азии.

На одном из аэродромов острова Окинава найден в неповрежденном виде японский самолет «Бака» с реактивным двигателем, предназначенный для пилотирования летчиками-самоубийцами. Самолет подвешивается под фюзеляжем бомбардировщика *и в нужный момент отцепляется и направляется к цели своим летчиком. Длина самолета «Бака» 5,8 м, размах крыла 5,2 м. В носовой части, по-видимому, помешается крупный заряд взрывчатого вещества. Самолет обладает, вероятно, большой скоростью, что в соединении с его небольшими размерами делает его малоуязвимым для истребителей и зенитного огня.

Под самолет Локхид «Лайтнинг» Р-38 могут быть подвешены вместо бензобаков транспортные гондолы одинаковых с баками размеров и формы. В каждой из двух гондол могут перевозиться по 5 человек или 450 кг грузов.