Авиационный сборник № 3 - Коллектив авторов - Страница 35

Сорт жидкости Расположение бака Объем, л т Баковый отсек фюзеляжа 1040 Т Кабина летчика, левая сторона* 60 Т Кабина летчика, правая сторона* 60 С Левое крыло 177 С Правое крыло 177 С Левый носовой бак 73 С Правый носовой бак 73 Т — общий объем 1160 С —» * 500 Полный объем жидкого топлива 1660 Полный вес жидкого топлива 2026 кг

* Протектированные баки.

В инструкции по обслуживанию самолета подчеркивается необходимость особо тщательного ухода за установкой системы питания горючим.

Вся система должна содержаться в чрезвычайной чистоте для предотвращения легко возникающего пожара.

Запрещается одновременное наполнение или опорожнение баков Т и С.

Предписывается особо тщательное наблюдение за отсутствием течи в системе.

Система Т и система С должны быть полностью разобщены до регулятора в камере сгорания.

Наполнение баков предписывается начинать с системы С.

Ежедневно, по окончании летного дня, рекомендуется производить промывку баков систем Т и С водой.

В случае непрерывных полетов промывку производить по мере надобности, при первой возможности.

Для промывки системы Т необходимо 700 л воды, системы С — 200 л.

Особо тщательно следить за появлением коробления и трещин в оболочке камеры сгорания.

На самолете установлены две пушки МК-108 калибра 30 мм * по бортам фюзеляжа, справа и слева, между бортом фюзеляжа и первой нервюрой консолей под зализом (рис. 9 и 10).

Запас снарядов — по 60 шт. на каждое орудие.

Установка осей стволов производится под углом 7° 30 к горизонту и 0° 35’ по отношению к оси фюзеляжа. Переднее крепление орудия расположено непосредственно на борту фюзеляжа, имеет карданный узел, воспринимающий силу отдачи.

Патроны из зарядных ящиков, расположенных под баковым отсеком фюзеляжа, по рукавам передаются к орудию. Остальные гильзы выбрасываются за борт.

Составлено по официальному руководству по обслуживанию самолета Me-163В, утвержденному Главным командованием воздушных сил Германии, за № 1 (RLM) Т.2163В. Часть 0-10 и др. Издание от сентября 1944 г.

* Существует вариант с установкой MG-151.

Авиационная промышленность Великобритании за годы войны (краткий обзор) (ЭИ № 45 (348), сентябрь 1945 г.)

Подготовку к развертыванию своей авиационной промышленности для массового выпуска самолетов Великобритания начала за несколько лет до начала второй мировой войны.

В мае 1935 г. был утвержден план увеличения воздушных сил Британии. Кроме того, в марте 1936 г. был принят дополнительный план, который предусматривал доведение числа самолетов первой линии до 1750 (без морской авиации), большое расширение резервов и т. п. Для осуществления этой программы отпускались большие средства. В 1936/37 бюджетном году на нужды министерства авиации было ассигновано 55 705 тыс. ф. ст., причем на материальную часть авиации было отпущено 26 546 тыс. ф. ст.

В 1937/38 г. смета министерства авиации была увеличена до 88 588 тыс. ф. ст., причем на материальную часть ассигновано было 43 542 тыс. ф. ст. На 1938/39 г. министерству авиации было ассигновано 102 720 тыс. ф. ст. После дополнительных ассигнований — авиационный бюджет 1938/39 г. был доведен до 125,6 млн. ф. ст.

Особенное внимание уделялось расширению существующих авиационных заводов и строительству новых.

Был разработан план приспособления заводов других отраслей промышленности для производства авиационной продукции, кооперирования авиационной промышленности с другими отраслями, в первую очередь с автомобильной. Большое значение придавалось строительству «теневых» авиационных заводов, которые должны были развернуть работу на полную мощность в военное время.

На капитальное строительство и оборудование «теневых» заводов в 1937/38 г. было ассигновано 18 525 тыс. ф. ст. (сверх сумм, ассигнованных по смете министерства авиации).

К весне 1939 г. в авиационной промышленности было занято 120 тыс. рабочих.

Выпуск самолетов увеличивался из года в год. Так, например, с 1936 по 1939 г. выпуск самолетов увеличился в 4 раза. Как шел рост выпуска за последние годы перед второй мировой войной, видно из табл. 1.

1936 1937 1938 1939 Число выпущенных самолетов 1813 2218 2827 7940 Рост (в процентах) по сравнению с предыдущим годом 121 127 281

Значительную часть самолетов, авиамоторов и запасных частей к ним Великобритания экспортировала в другие страны. В 1936 г. Великобритания экспортировала авиационной продукции на 2925 тыс. ф. ст., в 1937 г. — на 3674 тыс. ф. ст., а в 1939 г. — на 5925 тыс. ф. ст. За последние три года перед началом второй мировой войны из Великобритании ежегодно экспортировалась в среднем пятая часть всех выпущенных самолетов.

Работа авиационной промышленности Великобритании за годы войны характеризуется данными, приведенными в табл. 2. Как видно из приведенной таблицы, за годы войны с 1939 по 1944 г. выпуск самолетов в Великобритании увеличился в 3,4 раза.

Годы Количество выпущенных самолетов Рост (в процентах) по отношению к предыдущему году Рост (в процентах) к 1939 г. 1939 7940 — 100 1940 15 049 190 190 1941 20 093 134 253 1942 23 671 119 298 1943 26 263 113 330 1944 27 000-28 000 * 103-107 340-353