Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси - Фирсов Андрей - Страница 22

К декабрю 1941 г японский флот имел 204 бомбардировщика Мицубиси G3M2 моделей 21, 22 и 23, еще 44 машины были в запасных частях. Они широко использовались в первых налетах на американские и английские базы в Юго-Восточной Азии и на островах Тихого океана. Но по мере замены на G4M они все чаще использовались в качестве буксировщиков планеров, учебных бомбардировщиков, а также в качестве патрульных самолетов, причем в последнем случае они оснащались локаторами.

Тип: пятиместный дальний морской бомбардировщик.

Двигатели: два 14-цилиндровых воздушного охлаждения Мицубиси МК8 "Кинсей"-51 с 3,4-м винтами изменяемого шага. Мощность двигателей 1300 л.с. на взлете, 1200 л.с. на высоте 3000 м.

Вооружение: одна 20-мм пушка "тип 99 модель 1 " в блистере на фюзеляже, по одному 7,7- мм пулемету итип 92" в двух боковых блистерах, верхней убираемой башне и в кабине у штурмана; до 800 кг бомб или 800-кг торпеда на внешней подвеске.

Максимальная скорость: 415 км/ч на высоте 5900 м.

Крейсерская скорость: 295 км/ч на высоте 4000 м.

Время наборы высоты 3000 м: 5,5 мин.

Потолок: 10300 м.

Дальность полета: 6200 км.

Вес: пустого - 5250 кг, взлетный - 8000 кг.

Размеры: размах крыла - 25 м, длина -.16,5 м, высота - 3,7 м, площадь крыла - 75,1 м2.

Мицубиси F1М

Поплавковый разведчик Мицубиси F1M2 уникален среди других японских гидросамолетов тем, что был выпущен в действительно большом числе - 1118 самолетов. Несмотря на уже устаревшую конструкцию, F1M2 полностью отвечал требованиям к ближнему морскому разведчику, а его отличная маневренность даже позволяла использовать его в качестве перехватчика, пикирующего бомбардировщика и патрульного самолета - такая универсальность была, пожалуй, уникальна среди самолетов второй мировой войны.

В конце 1934 г авиафирмы Айчи, Каваниси и Мицубиси получили задание 10-Си на создание катапультного ближнего разведчика, который должен был заменить "тип 95" - разведчик Накадзима E8N1. Разработанный на Мицубиси проект Ка-17 представлял собой однопоплавковый биплан, спроектированный под руководством Йе Хаттори. Первый опытный самолет получил флотское обозначение F1M1 и был облетан в июне 1936 г. Самолет был оснащен 9-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения Накадзима "Хикари"-1 мощностью 820 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике F1M1 показал более высокие летные характеристики, чем его конкурент Айчи АВ-13 с тем же двигателем. Но самолет козлил на посадке, а устойчивость в полете была плохой.

После выпуска четырех опытных F1M1 Мицубиси перепроектировала его конструкцию для улучшения летных характеристик. Новый F1M2 получил двигатель Мицубиси "Цуйсей"-13 мощностью 875 л.с. под новым, более обжатым капотом, что улучшило обзор пилоту. Вместо эллиптического в плане крыла, было установлено крыло с прямыми кромками. Поперечное V крыла было увеличено с 2° до 3°. Площадь оперения была также заметно увеличена. Теперь управляемость на воде и в воздухе вошла в норму, и F1M2 был принят на вооружение под обозначением "разведывательный гидросамолет морской тип 0 модель 11".

Производство F1M2 первоначально осуществлялось исключительно на Мицубиси, составив 524 самолета. Потом выпуск самолета осуществлял 21-й морской авиационный арсенал в Сасебо. "Разведывательный гидросамолет морской тип 0" широко использовался во время войны с авиаматок, крейсеров и береговых баз. Причем его задачи не ограничивались только разведкой и прикрытием конвоев. Несмотря на слабое вооружение из двух синхронных 7,7-мм пулеметов, одного на подвижной установке и двух 60-кг бомб, гидроплан успешно использовался и в качестве истребителя, и в качестве пикировщика, особенно при поддержке десантных операций. Используя такой опыт, самолет пытались приспособить под подвеску 250-кг бомбы, впрочем, неудачно. Самолет также использовался в качестве учебного под обозначением F1M2-K.

Тип: двухместный разведывательный гидросамолет.

Двигатель: Мии,убиси "Цуйсей"-13 - 14- цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 875 л.с. и 800 л.с. на высоте 4000 м.

Вооружение: два синхронных 7,7-мм пулемета итип 97", один 7,7-мм пулемет "тип 92" на подвижной установке в конце кабины; 120- кг бомб.

Максимальная скорость: 365 км/ч на высоте 3440 м.

Время подъема на высоту: 5000 м - 9,7 мин.

Потолок: 9440 м.

Дальность полета: 730 км.

Вес: пустого - 1928 кг, взлетный - 2550 кг.

Размеры: размах крыла - 11 м; длина - 9,5 м; высота - 4 м; площадь крыла - 29,54 м2.

Мицубиси А6М Рейзен

"Рейзен" был для меня все равно, нто меч для самурая. Я ощущал его как собственное тело," - так писал один из японских пилотов о самом известном японском самолете второй мировой войны. Начиная с Перл-Харбора до последних боев по отражению налетов на Японию американских В-29, истребитель Мицубиси А6М "Рейзен" (сокращенно от "Рейсики зентоки" - "Истребитель ноль") участвовал практически во всех воздушных сражениях, проводимых императорским флотом. Его отличная маневренность и высокая дальность полета стали почти легендой, и до сего дня "Зеро" остается символом японской авиации. Его мировая слава была завоевана в первых боях на Тихом океане, когда в течение шести месяцев он не знал серьезного отпора. Но в ходе войны японцы не сумели обеспечить ему достойной замены - истребителя, способного превзойти противника по скорости, вооружению и живучести. И, начиная с конца 1942 г, нести свой крест боев для А6М было все тяжелей. Несмотря на то, что после 1943 г истребитель уже явно устарел, японцы продолжали выпускать его до конца войны. В результате "Рейзен" стал самым массовым японским самолетом.

Еще 19 мая 1937 г на Мицубиси и Накадзиму были направлены требования 12-Си к "морскому экспериментальному палубному истребителю", которым флот планировал заменить только что принятый на вооружение "тип 96" (А5М). Новые требования были чрезвычайно высоки. Для работ Мицубиси выделила группу под руководством главного инженера Дзиро Хорикоси, причем загрузка конструкторов была такая, что фирма была вынуждена отказаться от участия в конкурсе на палубный бомбардировщик 11-Си.

В октябре 1937 г флот после первого опыта боев пересмотрел требования: при маневренности аналогичной А5М скорость нового истребителя должна была достигать 500 км/ч на высоте 4000 м, продолжительность полета при использовании топливных баков должна была составлять 6-8 часов, вооружение должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 7,7-мм пулеметов. Отмечалось требование установки полного радиооборудования, включая радиокомпас. Взлетная дистанция при встречном ветре в 50 км/ч определялась в 70 м.

Накадзима от участия в конкурсе самоустранилась, но конструкторы Мицубиси продолжали успешно доводить свой проект цельнометаллического истребителя А6М1 под двигатель Мицубиси "Цусей"-13 мощностью 780 л.с. Первый опытный самолет был готов в марте 1939 г, а 1 апреля истребитель был поднят в воздух пилотом-испытателем Кацузо Сима. В ходе летных испытаний двухлопастный винт изменяемого шага был заменен на трехлопастный винт-автомат. По результатам испытаний самолет показал летные данные соответствующие заданию, за исключением максимальной скорости. В результате Мицубиси получила указание установить на третий опытный самолет более мощный двигатель Накадзима NK1C "Сакае"-12. Первый самолет А6М2 с "Сакае"-12 был облетан 28 декабря 1939 г и показал летные данные даже выше, чем ожидалось.