Арсенал-коллекция, 2012 №05 (5) - Автор неизвестен - Страница 30

В феврале 1956 г. командиром корабля назначается капитан 1-го ранга Хосе М. Гусман, а уже 15 мая его сменяет капитан 1-го ранга Адольфо (Альфредо) Шульце. В июле крейсер прибыл в Буэнос-Айрес, а летом 1956—1957 гг. осуществил учебное плавание с кадетами военно-морского училища, военного училища и училища военной авиации.

В 1957 г. членам экипажа «Апьмиранте Брауна» было предоставлено почетное право носить знак, выданный Ассамблеей 1827 г. морякам, которые одержали победу в водах реки Уругвай. В это время корабль уже редко выходил в море и в основном отстаивался в базе Пуэрто-Бельграно, хотя формально оставался в составе 2-й дивизии крейсеров. В 1958 г. в командование кораблем вступил капитан 2-го ранга Мариано Фернандес.

В следующем году крейсер был выведен в резерв и находился под командованием старшего помощника, капитана 2-го ранга Хуана Пио Девалье. Согласно данному статусу, кораблю предстоял переход в Рио-Сантьяго, и командование проверяет возможность проведения его буксировки с помощью буксиров «Чиригуано» и «Санавирон».

В начале 1960 г. «Альмиранте Браун» на буксире отправился в Рио-Сантьяго. Благополучно совершив переход в 560 миль, он был полностью разоружен. Декретом от 27 июня 1961 г. корабль подлежал списанию к концу года, а приказом N9146/61 все имущество, находящееся на его борту, должно было быть свезено на берег и сдано на складское хранение. 2 марта 1962 г., после продажи на публичных международных торгах фирме «Сосьета Коммерчиале Трасимено», «Альмиранте Браун» был отбуксирован в Италию и впоследствии разобран на металл.

Водоизмещение, т:

стандартное 6800

полное 9000

Размерения, м:

длина между перпендикулярами 162,5

длина по ватерлинии 165,6

длина наибольшая 170,8

ширина наибольшая 17,82

осадка 4,66

Силовая установка: 6 котлов «Yarrow», 2 ТЗА «Parsons» 2 винта

Мощность: 85 000 л.с.

Скорость: 32 уз.

Запас топлива: 1800 (норм.) — 2300 (полн.) т нефти

Дальность плавания: 8030 (14) миль

Бронирование: пояс 70 мм, палуба 25 мм,

башни и барбеты 50 мм, рубка 65 мм

Вооружение:

3x2 — 190-мм/52 орудия

6x2 — 102-мм/45 орудий

6x1 — 40 мм/39 автоматов

2x3 — 533 мм торпедных аппарата (неподвижные)

1 катапульта, 2 самолета

Экипаж: 780 человек

В заключение хочется заметить, что с момента появления в водах Южной Америки чилийского «О'Хиггинса» закончился период, когда флоты крупнейших латиноамериканских стран пополнялись действительно интересными и оригинальными кораблями, по причине новаторства конструкции поначалу даже не находившими себе места в военно-морских силах европейских держав. За следующие три десятка лет в аргентинском, бразильском или чилийском флотах не появилось ничего действительно нового, а все их корабли являлись «перепевами» европейских проектов. На этом фоне два крейсера типа «Альмиранте Браун», хотя и не являвшие собой чего-то выдающегося в плане боевых качеств, стали действительно интересными и оригинальными кораблями, не имевшими повторения ни в самой Италии, ни во флотах других стран.

Стоит отметить еще и тот факт, что только Аргентина в межвоенный период пополнила свой флот новейшими на тот момент кораблями крейсерского класса, тогда как ее соседи по разным причинам до начала 1950-х годов так и не обзавелись современными крейсерами. «Альмиранте Браун» и «Вентесинко де Майо» долгие годы не просто блистали в южноамериканских водах своей элегантностью и неповторимостью силуэта. Хотя они и обладали набором недостатков, свойственных итальянской кораблестроительной школе (слабость корпуса, недостаточная надежность механизмов, перегруженность вооружением и оборудованием), тем не менее позволили военно-морским силам Аргентины выйти на качественно новый уровень и на целых два десятилетия обеспечили им решительное превосходство над флотами основных потенциальных противников — Бразилии и Чили.

Видимо, именно это и притягивает к данным кораблям внимание людей, интересующихся историей флота и кораблестроения, и, как следствие, дает нам надежду на то, что в будущем мы получим о них гораздо больше информации, чем имеем сейчас. Так что два аргентинских «итальянца» по-прежнему ждут своих исследователей и продолжают оставаться для нас изящной и по-своему неповторимой загадкой южных морей.

Автор благодарит за помощь в работе над статьей Игоря Белоконь и Светлану Приходченко. Особая благодарность сотруднику военно-морского музея в Буэнос-Айресе Хорхе Норберто Виго за любезно предоставленные автору чертежи.

Редакция выражает благодарность Максиму Князеву за помощь в подготовке материала к публикации.

Я помню

Лётчик-истребитель Мороз Иван Константинович

Мороз Иван Константинович

Я родился 6 марта 1922 года, в Днепропетровской области, село Большая Костромка — это примерно посередине между Днепропетровском и Херсоном. После окончания семилетки приехал в Херсон, где поступил в техникум сельскохозяйственного машиностроения. Два года проучился, а потом началась война — сперва наши войска освободили Бессарабию, потом началась Финская война.

Страна перед войной уже шумела, из техникума многих направили в военные училища и я вернулся домой. Отец мой увидел, что я без дела, и отправил меня в 10-й класс. Я 2 месяца проучился, из Кривого Рога приехали инструктора, набирали в аэроклуб. Из Костромки мы вдвоем с другом в него поступили и в мае 1941 года окончили его. После окончания клуба мы направились в Чугуевскую школу, я поступил, а мой друг не прошел, воспаление среднего уха.

25 мая мы приехали в Чугуев, а 22 июня началась война. Сразу посты, наблюдения. Немец на Харьков летал, нам было видно, как сбивали их. Как попадет снаряд, так... А примерно через два месяца после начала войны вся школы была эвакуирована. Мы пешком прошли от Чугуева до воронежского Калача, где нас погрузили на эшелон и через Ростов, Махачкалу, Баку, Красноводск привезли в Чимкент. В Чимкенте я сначала обучался на И-15, а потом на ЛаГГ-3. В конце 1942 года меня направили на фронт.

Меня направили в 721-й истребительный полк 15-й воздушной армии, но весной 1943 года армия была потрепана и отведена на переформирование, а на смену ей из-под Сталинграда пришла 16-я воздушная армия. Наша дивизия вошла в состав 16-й воздушной армии и в ее составе участвовала в Курской битве.

Первоначально у нас в полку были ЛаГГ-3, а когда нас передали в 16-ю армию, нам дали Ла-5. Наш полк был направлен в Данково и вот там мы, наверное, месяц переучивались.

В основном наш 721-й полк выполнял какие задачи? Наша первая и вторая эскадрильи на сопровождение штурмовиков. Третья эскадрилья — разведка. И вот до самого конца войны так мы и работали. У меня из 210 боевых вылетов, 115 на сопровождение штурмовиков, 30 — на сопровождение бомбардировщиков, 30 — на прикрытие войск, свободная охота.

Ведущим у меня Александр Сергеевич Кобисской был. Пол войны я с ним пролетал, а вторую половину уже сам ведущим был.

Помню первые боевые вылеты. Кобисской водил нас на облет фронта, на высоте 2000. Он командиром звена был, но водил эскадрилью за комэска. Комэском у нас Окунев был, он был ранен, и не все осколки удалили, так что он часто лежал в госпитале, как рана забеспокоит. Он мало летал, и вся тяжесть была на Кобисском.

В первом вылете, я помню, шарахался от зениток. Рядом снаряд взорвался, а в воздухе сложно понять — 100 или 200 метров, и у меня инстинкт. А когда прилетели, Кобисской говорит: «Что ты шарахаешься?! Тот снаряд, который для тебя предназначен, ты не увидишь, как он взорвется».