Блондинка за рулем - Бялко Анна - Страница 15

Следующие по тяжести последствий — конфликты пересечения. Это когда на перекрестке один врезается другому в бок, не разобравшись заранее, кто кого должен был пропускать. Авария очень быстрая, «точечная». Последствия достаточно неприятны — сильные вмятины на боках и корпусе, разбитые фары и стекла. Могут серьезно пострадать люди. Такие аварии, хоть и полегче первых, но тоже штука противная. Виноватым обычно считается тот, у кого помят правый бок — он должен был пропустить помеху справа.

Еще один вид аварий — конфликты слияния. При них машины сцепляются или бьются бортами. Это менее опасные аварии, так как участники едут в одну сторону. Эти конфликты продолжаются дольше, чем предыдущие, и происходят на меньших скоростях. Соответственно, у вас больше времени на реакцию. Результатом могут стать слегка помятые и поцарапанные крылья и бока машин. В подавляющем большинстве случаев удается обойтись без человеческих жертв и серьезных повреждений.

На некоторых перекрестках специально выделяются отдельные ряды для правых поворотов, отделенные от основных дорог островками безопасности — так называемый «ряд, огибающий перекресток». Благодаря этому на перекрестках увеличивается расстояние между рядами, что позволяет быстрее разгрузить перекресток и избежать конфликтов при поворотах.

Деревья повреждают автомобили только при самообороне.

Из аварий нам еще остались конфликты, обратные лобовым — когда один въезжает в другого сзади. Их иногда называют конфликтами ответвления. Происходят они, как правило, на светофорах, особенно при торможениях и троганиях с места. Последствия таких ударов редко бывают тяжелыми — скорости низкие и направлены в одну сторону. Хотя иногда от неожиданного сотрясения возможны травмы шеи, вплоть до перелома. Как правило же, основной результат — два помятых бампера. Имейте в виду — в таких авариях виноватым всегда считается тот, у кого разбит нос.

Один мой знакомый специально для таких случаев приделал к заднему бамперу своих «Жигулей» здоровенный крюк — чтобы тот, с разбитым носом, был с гарантией наказан еще до приезда властей.

Такие аварии иногда нарочно подстраиваются особо душевными водителями. Это типично мужской способ наказать на светофоре того, кто сзади дышит в спину, не решаясь на обгон, или невежливо гудит в нетерпении. Чуть-чуть тронуться, а потом вдруг тормознуть — вот он, голубчик торопливый, и вляпался носом. Правда, аналогичного эффекта можно достигнуть, заглохнув на том же светофоре безо всякой задней мысли.

Гонки по кругу

Иногда вместо перекрестков нам на пути попадаются круги. Почему-то водители их недолюбливают, и совершенно зря. Круг благодаря самой своей конструкции избавляет вас от возможности влипнуть в серьезную аварию. Если вдуматься, круг — почти идеальное решение проблемы перекрестка — много места, большой обзор и все повороты — правые. Въезжая на круг, даже самым крутым лихачам приходится снижать скорость. А с чисто женской точки зрения на них проще ориентироваться — если не знаешь точно, куда тебе надо поворачивать, можно проехать еще раз. А уж разворачиваться на кругу как удобно — едешь себе и едешь, никаких забот. Главное, не увлечься, и съехать с круга раньше, чем закружится голова.

Аварии на кругу — куда же от них денешься — происходят от несоблюдения рядности. Но скорости невелики, и последствия поэтому не тяжелые.

При въезде на круг пропустить положено всех, кто уже находится в левой от вас четверти круга.

То, что, поворачивая на перекрестках, надо подавать сигналы, я даже специально не оговариваю. На кругу сигналы подаются так: направо — правый, налево и на разворот — левый, а если направление не меняется (вы проезжаете полкруга, съезжаете и продолжаете движение прямо), то и сигналить не надо.

В Москве со свойственным этому городу стремлением к гигантизму круги иногда бывают раздуты до размеров площадей, что, конечно, уже на так способствует сохранению низкой скорости. Вообще, если круг многорядный, он не совсем уже круг. Тут возникает своя неразбериха. В сущности, одностороннее движение по Манежной площади и вокруг Кремля, вызвавшее в свое время столько ругани у московских водителей, не что иное, как тоже круг. Но только очень большой. При всей моей симпатии к такому решению проблемы перекрестков я не уверена, что будет удобно, если таким же односторонним станет Садовое кольцо.

Но, пока этого не случилось, мой вам совет — полюбите круг. На нем даже самому отъявленному злоумышленнику придется долго придумывать, как вас обидеть.

Перестройка и ускорение (Урок шестой)

Традиционно считается, что самая сложная езда — на перекрестках. Научишься разбираться с перекрестками и поворачивать, а уж прямо ездить — дело нехитрое, тут думать не надо. Поворачивать, конечно, учиться нужно, но и с прямой ездой есть свои заморочки. Прямо хорошо ехать, когда ты на дороге одна. Одной вообще хорошо, хоть на дороге, хоть у себя дома. Никто в спину не дышит и бутерброд из-под локтя не крадет. Жалко, такое счастье не часто выпадает. Хотя даже и в этом редком случае лучше оставаться в рамках приличий и минимальные правила соблюдать.

Инспектор останавливает «Жигули». За рулем женщина.

— Я вынужден наказать вас за превышение скорости!

— Ну что вы! Вам показалось! Хотите, проеду еще раз?

Я уже говорила и еще не раз, наверное, скажу, но соблюдать правила собственной безопасности (а именно на это направлены все дорожные правила) нужно научиться автоматически. Момент, когда вы начинаете на дороге раздумывать — сделать ли то или другое — сам по себе опасен. Во время вождения должны работать рефлексы.

Но про безопасность мы еще поговорим, а сейчас — про езду прямо. Когда вы едете прямо, вы должны ехать в правом ряду, если только у вас нет специальных причин ехать в левом.

Соблюдай дистанцию

В каком бы ряду — правом или левом — вы ни ехали, строго соблюдайте рядность и дистанции. Дистанции — это расстояния от вас до остальных предметов на дороге спереди или сзади, а рядность — расстояния по бокам. То есть, если вы едете в правом ряду, держитесь правее и ближе к бордюру. Если в левом — то левее и ближе к разделительной полосе. Почему так, спросите вы? Справа ладно, но слева-то, чем мы ближе к разделительной, тем ближе и ко встречным, а это страшно, особенно поначалу. Но встречных вы видите, и они вас тоже. Смею заверить, лобовая авария улыбается встречным ничуть не больше, чем вам. Если же вы едете в левом ряду, все ваши попутчики будут справа от вас, а там — слепая зона. Вот и ответ. Если вы в среднем ряду, старайтесь ехать по центру — наметьте воображаемую осевую линию и пусть она будет у вас строго посередине колес.

Автоинспектор не верит своим глазам: прямо перед ним по тротуару едет машина.

Он подходит, за рулем — дама.

— Что вы делаете?

Дама сконфуженно отвечает:

— Я только что получила права и очень боюсь встречных машин...

Перед тем как сделать какое-то осознанное движение рулем, взгляните в зеркала и подайте сигнал. Неосознанно руль не дергайте. Для этого не надо в него вцепляться. Судорожное сжатие руля вызовет виляние машины по дороге, а это безошибочный признак новичка. А совсем не все относятся к новеньким, особенно к женщинам, на дороге так лояльно, как этого нам бы хотелось.

Меня лично восхищает манера многих водителей ехать так, будто понятия рядности в принципе не существует. На новой московской кольцевой — чудная широкая многорядная дорога, места полно — крутые джигиты то и дело рассекают между рядами так, что полоса разметки рядов в аккурат приходится между колес. Заметив на дороге такое чудо, пропустите его как можно дальше вперед.

И еще. Соблюдая рядность, ориентируйтесь не на машину спереди — что очень хочется делать — а на стационарные предметы вроде тех же бордюров. Совершенно не факт, что водитель впереди правильнее вас держит ряд. И вообще, вам он нужен не для этого, а для определения дистанции.