Арсенал – Коллекция, 2012 №01 - Автор неизвестен - Страница 15

Таким образом, Италия стала первой из средиземноморских держав, начавшей строительство дредноутов. Однако слабость индустриальной базы страны, особенно задержки с производством и поставкой вооружения (в течение долгого времени Италии зависела в этом отношении от иностранных фирм), привела к тому, что австро-венгерский дредноут «Вирибус Унитис», заложенный более чем на год позже и спущенный на воду через 10 месяцев после итальянского, вошел в строй раньше него.

Когда «Данте Алигьери» еще находился в постройке, выявилась значительная строительная перегрузка, из-за которой реальное водоизмещение на 900 т превысило проектное, что привело к увеличению осадки на 0,35 м. Этот факт вызывал назначение начальником Главного морского штаба адмиралом Деттоло авторитетной технической комиссии для исследования вопроса о влиянии этой перегрузки на тактико-технические элементы корабля, причём её формальным главой стал сам Морской министр, адмирал Леонарди Каттолика.

Комиссия пришла к выводу, что увеличение осадки не повлечет за собой существенного ухудшения мореходности, живучести и эффективности действия вооружения, однако отметила возможное снижение скорости на 0,3 узла, что считалось приемлемым ввиду ограничения скорости планируемых к закладке линейных кораблей типа «Джулио Чезаре» 22 узлами.

Постройка корабля заняла более трёх с половиной лет, причём окончательная стоимость составила 65 млн. лир – то есть превысила контрактную примерно на 8 миллионов.

При передаче флоту линкор подвергся разносторонним и обширным испытаниям на скорость, управляемость и мореходность, включавшим поход в штормовую Атлантику, причём их результаты оказались в целом положительными. По результатам испытаний была увеличена высота дымовых труб.

«Данте Алигьери» на испытаниях. Обратите внимание на небольшую высоту дымовых труб

Проекция «Корпус» теоретического чертежа Копия подлинного чертежа

Теоретический чертеж корпуса Копия подлинного чертежа

Как и большинство дредноутов первого поколения, «Данте Алигьери» сочетал в себе пионерские технические решения с традиционными, свойственными национальной кораблестроительной школе. При его создании конструкторам пришлось решать массу сложных задач, связанных с общей компоновкой, размещением артиллерии, постов управления кораблём, шлюпок и т.д. Достаточно сказать, что своих предшественников – броненосцы типа «Витторио Эмануэле» – он превосходил по водоизмещению более, чем наполовину (19,5 тыс. т против 13), а по длине – примерно на 25 м (168,1 м против 144,6), сохраняя при этом практически такое же отношение длины к ширине (6,32 против 6,45).

Корпус имел вполне традиционные очертания. «Данте» стал последним итальянским линкором, сохранившим ярко выраженный таранный форштевень. Носовая часть отличалась непривычно острыми обводами в районе ватерлинии при значительном развале шпангоутов короткого зауженного полубака. По замыслу, это должно было улучшать скоростные характеристики, однако даже при небольшом волнении у форштевня возникал огромный бурун. Кормовая оконечность сохраняла обычную закруглённую «крейсерскую» форму. Корабль оборудовался двумя рулями, размещавшимися в диаметральной плоскости: главным, полубалансирного типа, и находившимся впереди него вспомогательным, балансирного типа. Они могли перекладываться совместно или по отдельности. Максимальной ширины по мидель-шпангоуту корпус достигал на нижней кромке броневого пояса. Выше него борта имели заметный завал внутрь.

Продольный разрез, планы палуб и поперечные сечения с указанием номеров шпанготов.

Копия подлинного чертежа Масштаб 1:450

Продольный разрез

Вид сверху

Верхняя палуба

Название Верфь-строитель Заложен Спущен на воду Вошел в строй «Dante Alighieri» Cantiere di Castellamare di Stabia 6.6.1909 20.8.1910 15.1.1913

Главная (батарейная) палуба

Нижняя палуба

Броневая палуба

шп. 84 (кормовой)

шп. 76 (кормовой)

шп. 78 (носовой)

шп. 65 (носовой)

Верхняя платформа

Средняя платформа

Нижняя платформа

шп. 48 (кормовой)

шп. 55 (кормовой)

мидель-шпангоут

шп. 39 (кормовой)

Водоизмещение, т

порожнем 17 535

нормальное 19 500

полное 21 800

Размерения, м

длина наибольшая 168,1

длина по ватерлинии 164,9

длина между перпендикулярами 158,4

ширина наибольшая 26,6

осадка нормальная / в полном грузу 9,2/9,7

Энергетическая установка

число и тип котлов 23 «Blechynden»

(7 нефтяных + 16 смешанных) число и тип ПТУ 3 «Parsons»

число валов 4

проектная мощность, л.с, 32 000

Скорость хода, уз 23

Запас топлива, т

нормальный 700 угля + 300 нефти

полный 2400 угля + 600 нефти

Дальность плавания, миль