Броненосцы Японии. Часть 1. “Фусо”, “Чен-Иен”, “Фудзи”, “Ясима”, “Сикисима”, “Хацусе”, “Асахи” и “Ми - Белов Александр Иванович - Страница 3

С июля 1889 г. военно-морские силы Японии – конституционной империи – получили новую организацию, согласованную с текущей программой судостроения, по исполнении которой флот увеличился более чем в два раза. В 1898 г. правительство определило следующие сроки службы для военных кораблей: броненосных – 25, неброненосных 18. минных – 15 лет. В войне с Китаем Япония не только не потеряла ни одного корабля, но смогла уничтожить основу морских сил противника и приобрести некоторые трофеи, между тем во время этой войны она далеко не обладала таким флотом, какой смогла создать уже к 1902 г. (210-220 тыс. т общего водоизмещения против 60-65 тыс. т).

Быстрому росту флота, последовавшему за японокитайской войной, способствовали захват нескольких кораблей китайского флота и, самое главное, полученная контрибуция. В 1897-1900 гг. делается гигантский шаг вперед в части постройки все новых и новых кораблей и этим страна получает возможность встать не только выше второстепенных морских держав, но и опередить Австро-Венгрию и Италию.

В 1897 г. вошли в строй эскадренные броненосцы “Фудзи” (“Fuji”) и “Ясима” (“Yashima”), запланированные к постройке в 1893 г. до войны с Китаем. В течение 1900 г. закончены, испытаны и переведены в Японию следующие корабли: эскадренные броненосцы “Сикисима” (“Shikishima”) и “Асахи” (“Asahi”),броненосные крейсера “Якумо” (“Yakumo”, 9900 т) и “Адзума” (“Adzuma”, 9400 т). Вышел из Плимута 8 сентября и взял курс на восток, к родным берегам броненосный крейсер “Идзумо” (“Idzumo”, 9900 т). Продолжалась постройка в Британии броненосцев “Хацусе” (“Hatsuse”), “Микаса” (“Mikasa”), броненосного крейсера “Ивате” (“Iwate”, 9800 т). Два бронепалубных крейсера водоизмещением по 3400 т и с 21-узловым ходом планировались к постройке в Йокосуке и Куре. 8 эсминцев, из которых два 31-узловых, заказывались у Торникрофта, два 31-узловых у Ярроу и четыре у других иностранных фирм, при условии, что их сборка планировалась в Японии.

Так как принятая в 1896 г. программа судостроения для японского флота уже к концу 1902 г. в основном оказалась выполненной, то в 1903 г. в Японии деятельно занялись разработкой новой подобной программы, предусматривавшей, в частности, постройку 5 эскадренных броненосцев по 15000 т, 2 броненосных крейсеров по 10000 т и т. д. По данным на первое сентября 1903 г. Япония имела 7 вполне законченных броненосцев общим водоизмещением 93800 т и по общему числу броненосцев и крейсеров водоизмещением не менее 4000 т стала на шестом месте в мире.

Имевшиеся броненосцы можно условно разделить на 4 группы, представлявшие разные направления кораблестроения: 1 – “Чин Иен” (“Chin Yuen”), бывший “Чен Иен” (“Chen Yuen”), трофей войны с Китаем, походивший на германские броненосные корветы типа “Заксен” (“Sachsen”), 2 – “Фудзи” и “Ясима”, по конструкции корпуса, бронированию, составу и размещению вооружения, представлявшие собой нечто среднее между кораблями классов “Роял Соверен” (“Royal Sovereign”) и “Ринаун” (“Renown”), а по конструкции орудийных башен главного калибра и их защите походившие на броненосцы типа “Маджестик” (“Majestic”), 3 – “Сикисима”, “Хацусе”, “Асахи”, несмотря на существовавшие между ними различия, явившиеся дальнейшим развитием кораблей типа “Маджестик” и довольно близко подходившие по типу на “Канопус” (“Canopus”) и “Формидейбл” (“Formidable”) и 4 – “Микаса”, первый броненосец японского флота, представлявший собой новое английское направление, олицетворённое чуть позже в броненосцах типа “Кинг Эдуард VIP’ (“King Edward VII”).

“Фусо” в качестве полноценного броненосца иностранными специалистами, в том числе и русскими, уже не рассматривался. И в том же году к постройке были запланированы 2 броненосца водоизмещением свыше 16000 т, заложенные в первой половине следующего года в Англии, будущие “Касима” (“Kashima”) и “Катори” (“Katori”), последние из заказанных за рубежом. В период с 1903 по 1913 гг. предполагалось заложить всего четыре подобных броненосца (64000 т) и девять крейсеров (70200 т). Фактически же с 1904 г. до конца 1913г. только линейных кораблей заложено 16, половина из которых были турбинные дредноуты.

Как видно из таблицы, только Япония и США среди вышеупомянутых стран имели и самый молодой по возрасту кораблей флот. Как и их учителя англичане, японцы имели в составе своего флота больше крейсеров, чем броненосцев, в отличии от других стран, с той лишь разницей, что у Великобритании для развития сбалансированного флота в те годы денег хватало, а у Японии – нет. Впрочем, как и у других стран.[6,7,33]

Очерк развития японского флота

“В древней истории Японии сохранилось много сказаний, повествующих о морском могуществе японцев. В эпохи Nobunaga, Nideyoshi и leyasu (в XVI веке, при правителях Нобунага Ода (1534-1582 гг.), Хидэёси Тоётоми (1536-1598 гг.), Иэясу Токугава (1542-1616 гг.), последний в 1603 г. провозглашён сёгуном (династия его правила до 1867 г.) японские мореплаватели были известны на всём востоке по своей удали и предприимчивости; их суда бороздили по всему Тихому океану и ходили даже в Индию, с которой вели обширную торговлю, равно как с Аннамом и Сиамом.”

Японцы владели морской тактикой, успешно применяли строи кильватера, фронта, клина и другие. “Закрытие страны” в 1639 г. прервало развитие отечественного кораблестроения: суда большого водоизмещения уничтожались, новые не строились, а оставшиеся маломерки обязывались ходить возле своих берегов.

Уже после общения с коммодором Перри японцы осознали необходимость создания флота, пока хотя бы для защиты собственного государства. Спустя три месяца после прихода американцев, сёгуном было объявлено об отмене закона Иэмицу (iyemitsu) Токугава 1639 г. и разрешалось строить большие корабли. Но за двести с лишним лет искусство судостроения ушло далеко вперёд и японцы обратились за помощью к голландцам. Решив строить военный флот, правительство сёгуна поначалу не придавало значения разнице между боевыми и коммерческими судами. Оно обратилось к голландскому консулу в Нагасаки Дюнкер-Кертису (Dunker-Curtuis) с предложением купить в следующем году 10 судов. Голландцы согласились, а вскоре подарили Японии небольшой корабль “Самбинг” (“Sumbing”), переименованный в “Кванко-мару" (“Kwanko-maru”). 22 человека экипажа временно остались в Нагасаки для обучения японцев. Авария фрегата “Диана” в 1855 г. и последовавшая за ней русско-японская постройка двух шхун в бухте Хеда способствовали приобретению японскими корабелами навыков европейского судостроения.

В августе 1857 г. в Японию пришёл первый военный корабль “Канрин-мару” (“Kanrin-maru”), а в марте 1858 г. второй – “Чойо-мару” (“Choyo-maru”), оба построенные в Голландии.

В 1860-е годы корабли и суда европейского типа стали всё чаще строиться и покупаться сёгуном. По его примеру и вассалы стали обзаводиться военными кораблями, в том числе с паровыми машинами.

В 1866 г., к началу гражданской войны, сёгун имел в своём распоряжении не только армию, но и флот. Когда к концу 1868 г. боевые действия переместились на о. Хоккайдо, заявил о своём существовании императорский флот. Первоначально он состоял из небольшого числа кораблей, реквизированных по одному из каждого союзного княжества.

В марте-апреле 1868 г. в состав императорского флота входили “Мошин-мару” (“Moshun-maru”), “Хози-мару" (“Hozuimaru”), “Юхи-Мару” (“Yuhi-maru”), “Фудзияма” (“Fujiyama”), “Мусаси” (“Musatchi”) “Хирю” (“Hiriu”), а также отобранные у сёгуна (19 апреля вместе с несколькими транспортами переметнувшиеся обратно) “Квайо” (“Kwaio”), “Банрю" (“Banriu”), “Квайтен” (“Kwaiten”), “Чиодогата” (“Chiodogata”) и несколько других кораблей, в основном небольших пароходов, пригодных к охране портов, перевозке войск и грузов. В дополнение к имеющимся, императорское правительство купило за границей несколько пароходов, переоборудовав их в военные транспорты.