Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Техника и вооружение 2015 05 - Коллектив авторов - Страница 7
Первые полигонные испытания (с начала выпуска КВ) на НИ полигоне АБТУ КА прошли 11 -12 мая и 15 мая 1940 г. Танки КВ №У-4 с «большой» башней и №У-7 с «малой» башней, вооруженный 76-мм пушкой (Л-11), из-за наличия большого количества дефектов прошли всего 77 и 113 км соответственно.
На обоих танках в результате неудовлетворительной работы системы охлаждения температура воды и масла доходила до 120°С, вызывая перегрев двигателя. Низкая эффективность работы воздухоочистителя привела к быстрому забиванию его пылью, пробуксовка главного сцепления к выходу его из строя. Особо отмечалось неудобное размещение системы вооружения и боеукладки. Вызвала серьезные нарекания компоновка места механика-водителя. Отсутствие регулировки сиденья и неудачное расположение рычагов управления приводили к тому, что при движении танка с закрытыми люками механик-водитель упирался лицом в смотровой прибор.
Установка 152,4-мм гаубицы на танке КВ №У-4 повлекла за собой увеличение его боевой массы на 10 т. При низкой степени отработанности базового шасси это не могло не отразиться на его работоспособности. Кроме того, условия работы экипажа в боевом отделении танка, оснащенного 152,4-мм гаубицей с выстрелами раздельного заряжания (с массой бетонобойного и морского фугасного снарядов, соответственно, 40 и 51 кг) вызвали немало нареканий. По мнению специалистов полигона, требовалось кардинально пересмотреть конструкцию «большой» башни. В результате оба танка не прошли полигонных испытаний и были отправлены на завод для устранения дефектов.
Тем не менее, ход работ по изготовлению первых 20 установок 152,4-мм гаубиц обр. 1938 г. (М-10) в танках КВ обсудили на техническом совещании 5 июня 1940 г. Принятым решением подтверждалась возможность монтажа Кировским заводом качающейся части и подъемного механизма гаубицы, полученных с завода №172 им. Молотова, в башне танка КВ по чертежам первоначальных опытных образцов установки МТ-1 с внесением отдельных изменений. Чертежи, предназначенные для приемки 20 МТ-1, предлагалось представить в Артком к 12 июня. Последующие установки по заказу 1940 г. следовало выпускать по чертежам МТ-1 – проект №402, переделанным ЛКЗ и согласованным с чертежами валового производства 152,4-мм дивизионной гаубицы обр. 1938 г. (М-10).
В ходе испытаний танк №У-1 свободно сломал две ели диаметром 570 и 600 мм. 19 июля 1940 г.
Танк КВ-2 с «большой» башней в первоначальной конфигурации.
В основном выпуск рабочих чертежей этой установки завершили к 10 июня 1940 г. В тот же день на Кировском заводе состоялось техническое совещание с представителями Арткома ГАУ и завода №172, на котором согласовали распределение обязанностей между двумя заводами и порядок производства опытных образцов с указанием соответствующих сроков.
Кировский завод был обязан выслать заводу №172 рабочие чертежи установки (проект №402) не позднее 15 июня 1940 г., но фактически их отправили 17 июня. Одновременно на завод №172 откомандировали инженера- конструктора Е.Н. Рыбина для окончательной увязки чертежей и необходимых консультаций.
Первый пробег в ходе заводских испытаний КВ №У-1 с «большой» башней состоялся 10 июня 1940 г. по маршруту Ленинград – Красное Село – деревня Виллози. 29-км маршрут, пролегавший по асфальтовому и булыжному шоссе, был в целом успешно преодолен за 2,5 ч при средней технической скорости 14,4 км/ч. Время вынужденной остановки составило 10 мин и не было связано с ходовыми характеристиками машины: из-за непроверенного перед выездом параметра воздушного давления пушка скатилась до упора в заднюю стенку башни. После установки пушки на место и зарядки компрессора воздухом движение танка возобновилось.
До завершения испытаний 29 июля 1940 г. КВ прошел 2648 км, из них 83 км – заводская обкатка, 2565 км – заводские испытания. Запас хода танка (по топливу) по шоссе составлял 256 км, по маслу – 187 км, по целине – 162 км и 92 км соответственно. Пробеги танка по шоссе с асфальтовым, щебеночным и булыжным покрытием выполнялись по маршруту Красное Село – Ропша – Кипень – Русско-Высоцкое – Красное Село. Проводились также испытания на проселочных дорогах, лесных просеках с пнями и пересеченной местности, изрезанной рвами и покрытой валунами. Средние скорости движения и запас хода танка по горючему соответствовали заданным требованиям. Необходимо было увеличить емкость масляной системы, приведя ее в соответствие с обеспечением запаса хода по горючему.
Особо тяжелые неприятности случились 20 июня 1940 г. Определение средних скоростей движения танка проводили на проселочной разбитой дороге в сухую, жаркую погоду, в условиях высокой запыленности. С самого начала пробега экипаж обратил внимание на рост температуры двигателя (воды и масла). Тем не менее, обеспечив приемлемый температурный режим, испытания продолжили. Через 36 км, во время вынужденной остановки для регулировки главного фрикциона, обнаружили выброс масла из сапуна двигателя. Движение возобновили и завершили круг через 23 км с пониженным до 1 атм. давлением масла. При осмотре воздушного фильтра выяснилось, что за время движения (5,5 ч) он полностью забился пылью. После обслуживания фильтра испытания продолжили, но через 40 мин вновь резко повысилась температура, нарушилась регулировка главного фрикциона и вышел из строя левый стартер. На устранение неисправностей потратили 50 мин и вновь вернулись на маршрут. Через 20 мин, когда падение давления масла стал сопровождать и «подозрительный стук мотора», испытания пришлось прервать из-за поломки шестого левого торсиона подвески.
Танк доставили на базу буксиром для замены двигателя. Осмотром было установлено, что за 1 ч 17 мин работы двигателя фильтр (после обслуживания) вновь полностью забился пылью (в нем обнаружили сухую и промасленную пыль массой 3,5 кг). Таким образом, в ходе пробега в первой половине дня двигатель функционировал практически без предварительной очистки воздуха, что и привело к его выходу из строя. Требовалось срочно спроектировать новый работоспособный воздушный фильтр. Для обеспечения надежной эксплуатации замененного двигателя воздушный фильтр временно установили в башне, обеспечив забор воздуха через открытый люк. Кроме того, для снижения запыленности на входе в воздушный фильтр при размещении его на штатном месте увеличили ширину крыльев машины (до ширины гусеницы), прикрепили брезентовые фартуки к передней части крыльев и увеличили ширину заднего отражателя воздуха, отработанного системой охлаждения.
Пробеги при температуре наружного воздуха +20 – +30°С выявили также напряженный температурный режим работы двигателя, что свидетельствовало о необходимости срочной доработки системы охлаждения. Следовало обеспечить нормальную работу двигателя при температуре наружного воздуха до +40"С.
По предварительным оценкам, установленный в танке двигатель В-2-К по мощности обеспечивал нормальную динамику движения, оказался надежным и при нормальном обслуживании мог работать в танке более 100 ч. Требовалось довести эту цифру до 200 ч, чтобы моторесурс двигателя соответствовал сроку службы танка.
Вертикальная стенка высотой 1,2 м была преодолена с третьей попытки. 29 июля 1940 г.
Танк КВ №У-4 с «большой» башней. Май 1940 г.
Максимальную скорость танка определили на мерном километровом участке асфальтового шоссе. Она составила 37,8 км/ч. 23 июля 1940 г. на маршруте Ленинград – Красное Село – Виллози протяженностью 29 км (включал асфальтовое и булыжное шоссе) получили оперативную среднюю скорость движения 21,5 км/ч.
- Предыдущая
- 7/35
- Следующая