Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Техника и вооружение 2015 05 - Коллектив авторов - Страница 29
Поэтому самое дорогое – подводную лодку С-65 пр. 613РВ – отдали под «Вьюгу-53». Испытания 20 пусками ракет с нее должны были вестись с мая по ноябрь 1965 г. Кроме того, предстояло выполнить четыре пуска на сухопутном полигоне. Должны были ускориться и испытания боевой части сбросом макетов ракет с самолета Ту-16-КСР-2.
Одновременно с работами в ранее намеченных направлениях в целях подстраховки предусматривалось и рассмотрение новых вариантов, включая ракеты с твердотопливным двигателем без узла отсечки тяги и даже с жидкостной двигательной установкой. В качестве разработчика системы управления для твердотопливной ракеты с двигателем без отсечки тяги задействовали НИИ-336.
К счастью, специалисты ОКБ-8 сумели обойтись без радикальной переделки конструкции ракеты «Вьюга-53»: им удалось ограничиться только некоторым изменением схемы функционирования. Ранее при реализации кинематических параметров, соответствующих достижению заданной дальности, система управления выдавала команду на задействование узла отсечки тяги. В ходе летной отработки выявилось, что при стрельбе на дальности, близкие к минимальной, срабатывание узла отсечки тяги при больших остатках неизрасходованного топлива в камере сгорания зачастую приводило к взрывам. Люльев перешел к принципиально новой, ранее не использовавшейся в мировом ракетостроении схеме регулирования дальности. Топливо,которое было заведомо лишним в полете на заданную дальность, выжигалось заранее, при движении ракеты на первом подводном участке после выхода из торпедного аппарата. В отличие от первоначального варианта, длительность этого участка сделали переменной, зависящей от заданной дальности стрельбы. Из-за большой плотности воды огромная сила гидродинамического сопротивления не позволяла ракете увеличить скорость вне зависимости от продолжительности подводного участка.
Атогмная подводная лодка пр. 705.
Как уже отмечалось, с самого начала завершающую стадию отработки предусматривалось проводить с опытовой подводной лодки, переделанной из пятой из построенных на заводе №444 наиболее массовых советских дизель-электрических субмарин пр.613. К апрелю лодку С-65 на родном николаевском «Черноморском судостроительном заводе» переоборудовали по пр.613РВ. Наиболее заметным отличием от исходного проекта стала размещенная в носовой части большая надстройка, внутри которой размещались два 650-мм аппарата для «Вьюги-65». Для пуска «Вьюги-53» использовались два из шести штатных торпедных аппаратов в носовой оконечности прочного корпуса лодки, а у остальных казенные части срезали для высвобождения пространства под размещение приборов управления стрельбой «Вьюга К-613РВ», аппаратуры предстартовой подготовки и проверки инерциальной системы управления ракеты АПП-1, навигационного комплекса «Север-65» и других элементов.
С февраля 1965 г. по май 1967 г. с лодки С-65, базировавшейся на Феодосию, выполнили 21 пуск по программе испытаний «Вьюги-53». Программа государственных испытаний, начатых 16 мая 1967 г., предусматривала проведение 20 пусков, но исходя из полученных исключительно благоприятных результатов, их число сократили до 17, завершив стрельбы к 28 июля.
Противолодочный комплекс с ракетой 81Р калибра 533 мм «Вьюга» (РПК-2) был принят на вооружение постановлением от 4 августа 1969 г.
Ракета 81Р длиной 7,6 м весила около 2,2 т и обеспечивала поражение целей на дальности до 40 км.
Работы по «Вьюге-65» решением ВПК от 28 января 1965 г. предполагалось продолжить двумя пусками на сухопутном полигоне и шестью – с погружающегося стенда, который решили не переделывать под аппараты калибра 533 мм. В мае 1965 г. осуществили четыре пуска ракет, оснащенных торпедами АТ-2, но только один из них сочли достаточно успешным. Еще ряд испытаний провели в 1966 г. Уточненный эскизный проект представили к концу года. Но работы по этому варианту так и не завершили. Формально тему закрыли в сентябре 1968 г. постановлением о развертывании работ по более совершенному аналогу – ракете «Ветер». Впечатляющая надстройка в носовой части лодки С-65 – отличительный признак пр.61ЗРВ – так и не нашла реального применения.
Первой из боевого состава флота ракетный комплекс «Вьюга» получила головная подводной лодка пр.705 – К-64, построенная на ленинградском Судомеханическом заводе. Пуски ракет на полигоне Северного флота выявили некоторые недоработки в сопряжении торпедных аппаратов и «Вьюги», которые вскоре были устранены. Помимо шести серийных лодок этого проекта и его модифицированного варианта (пр.705К), ракеты «Вьюга» получили подводные атомоходы пр.671В, 671РТ и 671РТМ.
А. Кириндас, И. Ксенофонтов
Союзники
В официальных документах основным армейским мотоциклом Красной Армии в период Великой Отечественной войны считается М-72, однако за все эти годы в СССР выпустили порядка 17 тыс. мотоциклов – существенно меньше, чем получили от союзников. При этом наиболее распространенным иностранным армейским мотоциклом с 1943 г. стал «Харлей-Давидсон» модели WLA-42, объемы поставки которого составили более двух третей полученных по ленд-лизу.
С американской компанией Harley-Davidson Motors Со. из Милуоки, производящей мотоциклы с 1903 г., в нашей стране были знакомы давно. Мотоциклы этой марки ввозились в Россию для военных и народнохозяйственных нужд еще с царских времен. После революции они также не утратили популярности, тем более что своего мотопрома, по сути, не имелось. Даже сторонник немецкой школы мотоциклостроения Петр Можаров для отечественных ИЖ-3 и А-750 применил мотор«американского типа», так как оппозитные двигатели BMW в то время еще не обладали техническим совершенством, достигнутым позже.
В нашей стране эксплуатировались мотоциклы многих зарубежных моделей, но именно «Харлей-Давидсон» была наиболее уважаема, а в 1929 г. даже вышло правительственное постановление о беспошлинном ввозе мотоциклов этой фирмы.
Эти мотоциклы предназначались для военных (в первую очередь – летчиков) как личный транспорт, однако приобретались они и для народного хозяйства, и частными лицами. Ни «Индиан» (Indian), ни BSA, ни другие иностранные (даже лучшие немецкие) модели не могли сравниться с «Харлей-Давидсон» по популярности.
В самих CACI1I из-за мирового кризиса у производителей мотоциклов на рубеже 1920-1930-х гг. ситуация складывалась не лучшим образом. Если в середине 1920-х гг. выпуск возрастал – с 40 тыс. в 1925 г. до 46 тыс. в 1927 г., то в последующие годы стал падать, и к 1933 г. достиг минимума, составив 7 тыс. шт. Только в следующем году был отмечен рост выпуска мотоциклов до 10 тыс. шт. Американский мотоциклетный парк в процентном отношении увеличивался медленными темпами, составив: к 1935 г. – 92768 шт., к 1936 г. – 98541 шт., на 1937 г. – 104626 шт., а к 1938 г. – 110126 шт. В то же время мотоциклетный парк Германии равнялся 1 582 872 шт. – это примерно в 100 раз больше, чем в народном хозяйстве нашей страны.
Благодаря организации производства мотоциклов на ряде заводов отечественный мотопарк в 1930-е гг. стал постепенно увеличиваться, хотя импортную зависимость преодолеть в полном объеме не удавалось. На начало 1939 г. в народном хозяйстве имелось 22818 мотоциклов, а общий парк с учетом армии, органов правопорядка и госбезопасности, а также отдельных учреждений оценивался в 35 тыс. шт.
По данным ГАИ НКВД, рост мотоциклетного парка за 1939 г. составил 8635 шт. К 1 января 1940 г. было учтено 31453 мотоцикла в народном хозяйстве и у частных владельцев; через год – уже 38619 шт. Хотя мотоциклетный парк нашей страны рос высокими темпами, фактические объемы не отвечали потребностям как народного хозяйства, так и военных, рассматривавших мотопарк как мобилизационный резерв.
- Предыдущая
- 29/35
- Следующая