Образцовые броненосцы Франции. Часть I. “Жорегибери”. 1891-1934 гг. - Пахомов Николай Анатольевич - Страница 5

Как видим, Лагань проигнорировал требование Совета убрать спаренные башни, но заручился поддержкой Барбэ. Следует заметить, что другие инженеры также не во всём придерживались программы, особенно этим грешил проект дё Бюси.

21 октября Лагань получил приглашение Совета по Работам принять участие в обсуждении проекта. В ходе жаркого по накалу страстей заседания осторожность членов Совета была преодолена только авторитетом министра. Благодаря этому было достигнуто принципиальное решение о постройке броненосца. По итогам сравнения первоначального и переработанного проекта Совет по Работам пришёл к следующим выводам:

"А. Новый проект эскадренного броненосца, представленный мсьё Лагань соответствует министерским телеграммам от 23 июля и 14 августа, которые установили калибр орудий, расположенных по диаметральной плоскости и толщину брони башен, а также телеграмме от 29 сентября, которой министр уведомил Совет о своём принципиальном согласии на применение электродвигателей для управления башен, и объединение по два 14-см скорострельных орудий в закрытых башнях.

В. Этот проект по большей части соответствует замечаниям, сформулированным Советом по Работам 12 июня по итогам рассмотрения первого проекта этого инженера, по следующим пунктам: недостаточно проработаны башни, недостаточная остойчивость, доступное и нормальное снабжение топливом.

C. Им, всё-таки, не принята в расчёт критика Совета, направленная на следующие моменты: объединение 14-см орудий в одной башне, близость погонных и ретирадных орудий к оконечностям корабля, которая может негативно сказаться на его мореходных качествах.

D. Такое расположение и принцип, в целом одобренные министром, побуждают Совет ограничиться тем, чтобы удостовериться, представляют ли детали установки гарантии для удовлетворительного функционирования.

E. Относительно применения электричества для управления главной артиллерией, принятое расположение механизмов должно быть таким, чтобы было вполне обезпечено вращение башен в обоих направлениях. Впрочем, детали окончательного расположения должны будут получить согласие министра.

F. Если он вновь даёт ход проекту эскадренного броненосца, представленному мсьё Лагань, в чертежи и расчёты этого инженера будут привнесены изменения, указанные далее:

1. Иметь толщину бронирования от 0,25 до 0,28 м для конической части подачной трубы.

2. Усилить крепление верхней части конструкции, на которой размещается погон для вращения катков, с бронёй подачной трубы.

3. Дополнить установку элеваторов 14-см орудий специальным положением, которое позволяет быструю подачу патронов.

4. Продолжить дальше в корму присоединение брони высотой 1,2 м, которая защищает основание надводного борта, со значительным повышением этой брони к носовой оконечности.

5. Нести от восьми до двенадцати 47-мм скорострельных орудий, входящих в состав лёгкой артиллерии.

6. Предназначить четыре из 37-мм орудий-револьверов для вооружения верхних марсов, взамен ружейного огня.

7. Установить четыре места на каждом из верхних и нижних марсов для малых скорострельных орудий, которые вооружат марсы каждой боевой мачты.

Броненосец "Жорегибери". Проект, 1890 г. (Поперечное сечение в районе миделя и вид с носа)

8. Предусмотреть нории, защищённые стальной бронёй из твёрдой стали толщиной 30-мм, для подачи боезапаса, предназначенного для снабжения лёгкой артиллерии, которой вооружены различные надстройки.

9. Заменять торпедами новой модели длиной 5 м и диаметром 45 см, 4,4-м торпеды с удлинённым конусом, предусмотренные проектом.

К). Предусмотреть под бронированной палубой, в отсеке Ю, в пустых существующих отделениях в оконечностях трюма хороший резерв продовольствия, достаточный, чтобы обеспечить службу на борту в течение нескольких дней.

11. Добавить в нижней палубе гальюн для высших офицеров.

12. Перераспределить складирование в погребах боезапаса лёгкой артиллерии таким образом, чтобы все боеприпасы 65-мм скорострельных орудий были размещены в центральных погребах.

13. Добавить на каждый борт по второму клюзу для подачи цепей на швартовную бочку.

14. Добавить деревянные фальшкили: центральные и боковые.

15. Заменить пиллерсы мягкой стали внешних продольных переборок профилями.

16. Выполнить погреба боезапаса в соответствии с распоряжениями министерского циркуляра от 23 июля 1888 года: двойная переборка, одна - внешняя из листового железа, другая - внутренняя из дерева, с оставлением между ними воздушной прослойки толщиной примерно в 15 см".

Как можно видеть на общих видах проекта, утверждённого к постройке, все пожелания Совета по Работам Лагань принял безоговорочно. Таким образом, закладка броненосца на верфи общества "Форж э Шантье дё ля Медитэранэ" в Ля Сэйн была решена.

Амабль Лагань и его верфи

Незаурядный ум, инженерный талант, деловая хватка и неутомимая энергия, -- эти слова сказаны в адрес человека, создавшего "Жорегибери", - Амабля Лаганя (Amable Lagane). Как ни странно, но о создателе броненосца "Цесаревич", до сих пор публикаций нет.

Неужели такого вклада недостаточно?

Публикации об истории верфи также отсутствуют, хотя это единственная иностранная верфь, которая пополнила Русский Императорский флот целой эскадрой в 21 вымпел: броненосец "Цесаревич", крейсера "Память Меркурия", "Светлана", "Баян", "Адмирал Макаров", серия миноносцев типа "Форель" и т.д... .

Её истоки уходят своими корнями в начало XVIII века. Первая судостроительная верфь на восточном берегу порта Ля Сэйн была основана Пьером Тортэль (Pierre Tortel) в I7l I году. На ней строили парусные и гребные корабли, предназначенные для рыболовов Ля Сэйн и окрестностей, а также для королевского флота. Со временем число небольших верфей здесь росло, а с изменением береговых очертаний изменялось и их месторасположение. В конце XVIII века верфи в Ля Сэйн, массово строившие суда среднего водоизмещения доминировали в регионе, как по числу построенных судов, так и по суммарному тоннажу. Но в начале XIX века в связи с ростом железного судостроения они начинают приходить в упадок.

В 1835-1836 годах создаётся верфь металлического судостроения Матьё (Mathieu). С насыпной площади в 2500 кв.м началась территория верфи, которая разросшись в дальнейшем, станет верфью Общества F.C.M. На базе нового оборудования строятся колёсные и винтовые железные пароходы, не считая обычных деревянных судов. Тогда же были выполнены первые заказы России: железная винтовая шхуна "Псезуапе" (спущена 29 июня/12 июля 1857 г.) и колёсные пароходы "Кульджи", "Эльборус", "Керчь" и "Великий Князь Константин" по заказу РОПиТ. На спуске их прототипа, французского парохода "Кириналь", 14/26 апреля 1857 года, присутствовал Великий Князь Константин Николаевич и офицеры русской эскадры. В этот же день Великий Князь собственноручно расклепал первую заклёпку парохода, названного его именем.

Число рабочих верфи достигло к этому времени нескольких сотен. За первую половину XIX века верфь сменила нескольких хозяев, пока, наконец, императорским декретом от 21 мая 1856 года не было предписано основать акционерное общество "Форж э Шантье дё ля Медитэранэ".

Уставный капитал Общества составил 4 миллиона франков, распределённых по 8000 акциям стоимостью каждая пятьсот франков. Эта огромная по тем временам сумма позволяла эксплуатацию верфей, находящихся в Ля Сэйн на площади 45000 кв.м, группы мастерских в Марселе в пригороде Манпанти, перенесенной в 1888 г. в Ля Сэйн в район Муисэк, а также ещё одной небольшой мастерской для исправления судов около порта Марсель, называемой Мастерской на дамбе. Общество владело также "Форж дё ля Капёлет" (les Forges de la Capelette), арендованным братьями Марэль (Marel).