Линейные корабли “Эджинкорт”, “Канада” и “Эрин”. 1910-1922 гг. - Козлов Борис Игоревич - Страница 20

Боевая рубка управления торпедной стрельбой (УТС) была забронирована: стороны 152 мм, крыша 51 мм. Коммуникационная труба имела толщину бронирования стенок: выше уровня палубы полубака кормовой надстройки 152 мм, ниже, до уровня главной палубы 76 мм.

Шельтердечная палуба носовой надстройки была покрыта 25,4-мм броневыми щитами над казематами 152-мм орудий. Палуба полубака над противоминными батареями имела броневой настил толщиной 25,4 мм. Верхняя палуба была защищена 38-мм броневым настилом между 102-мм носовой наружной переборкой и наружной поверхностью барбета башни "У" (за исключением места размещения носовых противоминных батарей). Броневой настил главной палубы был толщиной 38 мм и только в кормовой части между наружной поверхностью барбета башни "У" и 102-мм кормовой наружной переборкой.

Средняя палуба на плоскости и скосах была забронирована плитами толщиной 25,4 мм от носовой до кормовой наружных переборок. Над рулевым механизмом толщина бронирования составляла 102 мм.

Нижняя палуба была забронирована плитами толщиной 51 мм только в носовой части от основания наружной переборки до штевня. Вырезы в палубах для дымоходов и вентиляционных шахт прикрывались броневыми колосниками. Броневые продольные экраны прикрывавшие носовые артиллерийские погреба имели толщину от 32 до 51 мм. В средине корабля броневые продольные экраны имели толщину 38 мм, кормовые артиллерийские погреба прикрывали броневые экраны толщиной от 38 до 51 мм.

О. Паркс в своем труде "Британские линкоры" дает следующую оценку бронирования "необычных" линкоров: "... Сравнивая площади, покрытые бортовой броней линкоров "Эджинкорт" и Канада", становится очевидным различие между короткими броневыми поясами и длинными наклонными главными переборками у "Эджинкорта" и очень длинными броневыми поясами и тонкими наклонными переборками у "Канады;...".

Впервые на Королевском флоте применяемая на линкоре главная машинная установка была комбинированной. Она состояла из двух комплектов паровых турбин высокого давления конструкции Брауна-Кертиса активного типа и двух комплектов паровых турбин низкого давления конструкции Парсонса реактивного типа, приводивших в действие четыре гребных вала, с закрепленными на них трехлопастными винтами с фиксированным шагом (ВФШ). Все винты были отлиты из легированной марганцовистой бронзы и имели одинаковые размеры. При переднем ходе корабля все винты вращались наружу. Машинная установка была изготовлена на машиностроительном заводе компании "Джон Браун" в Клайдбэнке.

Скорость вращения гребных валов, об/мин (средняя) Суммарная развиваемая мощность на гребных валах, л.с. Развиваемая скорость, узел 303 38 247 22,7 310 43 850 — (запись отсутствует) 335,5 52 682 24,3

Все турбины размещались в трех турбинных отсеках машинного отделения, которое было разделено двумя продольными переборками параллельными диаметральной плоскости. Длина каждого отсека машинного отделения составляла 21,34 м. Паровые турбины высокого давления переднего и заднего хода (ТВДПХ и ТВДЗХ) вращали наружные валы и размещались в наружных турбинных отсеках машинного отделения правого и левого борта. На каждом внутреннем валу было установлено по одному комплекту однокорпусных паровых турбин низкого давления переднего и заднего хода (ТНД ПЗХ), располагавшиеся в центральном турбинном отсеке машинного отделения. При нормальном рабочем процессе пар пропускался через турбины высокого давления, затем турбины низкого давления. Давление рабочего пара, поступавшего на распределительную сопловую решетку турбин высокого давления, составляло 15,82 кг/см².

Турбины вращали гребные винты напрямую и давали в среднем 319 об/мин. Сразу за турбинными отсеками располагались отсеки конденсаторов, в которых размещались два главных и два вспомогательных конденсатора поверхностного типа. Главные конденсаторы находились в центральном отсеке, там же по бортам были установлены конденсаторные паровые помпы. Охлаждающая поверхность главных конденсаторов составляла 3530,3 кв. м. Вспомогательные конденсаторы находились в наружных отсеках правого и левого борта и обслуживались конденсаторными и паровыми помпами, расположенными по краям этих отсеков. Охлаждающая поверхность вспомогательных конденсаторов составляла 650,3 кв. м.

Линейный корабль "Канада" имел три, расположенные по длине, котельных отделения, в которых размещались двадцать один водотрубный котел типа "Ярроу". Котельное оборудование было изготовлено по субподряду компанией "Джон Браун" (John Brown &Со) в Клайдбэнке. В первом (носовом) котельном отделении стояло девять котлов, которые обслуживала носовая дымовая труба высотой над нормальной ватерлинией 26,21 м. Во втором (центральном) и третьем (кормовом) котельных отделениях стояло двенадцать котлов (по шесть котлов в каждом), которые обслуживала кормовая дымовая труба. Котлы поставляли пар с рабочим давлением 17,58 кг/см². Нагревательная поверхность одного котла составляла 314,18 м², суммарная нагревательная поверхность всех котлов 6 597,78 м², площадь одной колосниковой решетки— 10,19 м². Каждый котел был оборудован тремя форсунками "адмиралтейского" типа для сжигании нефти, которая распылялась непосредственно на горящий уголь. Длина котельных отделений: носового 20,73 м, центрального 19,5 м, кормового 17,07 м., суммарная длина всех котельных отделений составляла 57,3 м. По словам О. Паркса: "... котельные машинные отделения линкора "Канада" были более просторными по сравнению с теми же отделениями "Айрон Дюка"..."

В середине 1915 года состоялись заводские ходовые испытания линкора "Канада", которые полностью так и не были завершены. Лишь 16 мая 1918 года провели несколько контрольных пробегов на скорость, а полученные результаты свели в публикуемую таблицу.

Согласно официальным данным расчетная дальность плавания на 10-узловой скорости составляла 4400 морских миль. Крейсерская скорость 13,5 узлов достигалась при суммарной мощности на гребных валах 6540 л.с. Линкор "Канада" являлся самым быстроходным кораблем в Королевском флоте. Его скорость при пробегах 16 мая 1918 года достигала 24,3 узла при развиваемой форсированной мощности 52682 л.с. и средней скорости вращения гребных валов 335,5 об/мин. Минимальный запас угля составлял 1050 тонн, максимальный 3360, максимальный запас нефти 520 тонн.

Корабль был оснащен одним балансирным рулем ступенчатой формы и имел довольно большой диаметр тактической циркуляции, что отличало его от британских линкоров "адмиралтейских" проектов.

  Водоизмещение, в тоннах Осадка, в метрах Метацентрическая высота, в метрах Остойчивость максимальная Остойчивость исчезает при: При нормальном водоизмещении* — 8,84(средняя) 1,402 30° 56° При полном водоизмещении** — 9,73 1,615 30° 58° * Полностью снаряженный плюс 1050 тонн угля. ** Полностью снаряженный плюс 3300 тонн угля, 520 тонн нефти.