Том13. Абсолютная точность и другие иллюзии. Секреты статистики - Грима Пере - Страница 7

ПРОСТЫЕ ДИАГРАММЫ ДЛЯ РЕШЕНИЯ СЛОЖНЫХ ЮРИДИЧЕСКИХ ВОПРОСОВ

На президентских выборах в США в 2000 году, когда основными кандидатами были демократ Альберт Гор и республиканец Джордж Буш, их результаты оказались практически равными, что вызвало бурное обсуждение. В штате Флорида, где проживало около 6 миллионов избирателей, Буш одержал победу с преимуществом в 537 голосов. Кандидат, одержавший победу в этом штате, набирал необходимое для победы число голосов и становился президентом. Были поданы протесты, и окончательный вердикт должен был вынести суд. Не вдаваясь в юридические тонкости, приведем диаграмму, на которой отображены голоса, полученные Гором, в сравнении с голосами в пользу другого кандидата, Патрика Бьюкенена, в каждом из 67 округов штата Флорида.

Первое, что бросается в глаза, — число голосов в Палм-Бич не подчиняется общей закономерности. Вместо закономерных 1500 голосов в его пользу было отдано 3 411 голосов. При взгляде на диаграмму становится понятно, что округ Палм-Бич должен обладать какой-то особенностью. Однако не было никакой причины, по которой Бьюкенен мог бы получить в этом округе значительно больше голосов, чем в остальных. Он сам и его сторонники заявляли, что 1000 голосов будет для них оптимистичным прогнозом. Вскоре стало ясно, что единственной особенностью была форма бюллетеня для голосования, использовавшегося в этом округе. Чтобы проголосовать за выбранного кандидата, нужно было проколоть отверстие в бюллетене. Из-за неудачного дизайна бюллетеней многие избиратели (очевидно, более 2000, достаточно взглянуть на график) проголосовали в пользу Бьюкенена, хотя в действительности хотели отдать свой голос Гору.

КАТАСТРОФА «ЧЕЛЛЕНДЖЕРА»

Все мы хотя бы раз видели фотографию космического челнока «Челленджер» на стартовой площадке: шаттл, похожий на самолет, вертикально закреплен на огромном топливном баке, полном горючего, по бокам которого находятся ракетные ускорители, выводящие челнок на орбиту. Эти ускорители, как и другие элементы челнока, невозможно перевозить в собранном виде, поэтому они изготавливаются и доставляются по частям, а сборка происходит на космодроме. Чтобы обеспечить отсутствие утечек в местах стыков и предупредить катастрофу, используются круглые уплотнительные кольца из каучука толщиной 6 мм и диаметром 12 м.

В ночь с 27 на 28 января 1986 года группа техников и руководители завода, производившего ракетные ускорители, провели телеконференцию с коллегами из NASA, чтобы обсудить возможность переноса запуска челнока на следующий день. Их беспокоило, что, по прогнозу, температура воздуха в день запуска должна была быть существенно ниже обычной — от 26 до 29 °F (от -2 до -3 °C). Они боялись, что при таких температурах уплотнительные кольца не обеспечат полную герметичность. Имелись данные с прошлых запусков, так как обломки двигателей после каждого запуска собирались и тщательно анализировались. В одном случае были зафиксированы дефекты уплотнительных колец, но серьезных происшествий не было отмечено ни разу. После анализа данных члены рабочей группы сделали вывод, что доказательства того, что низкие температуры могут негативно отразиться на уплотнительных кольцах, отсутствуют. Было принято решение не переносить запуск.

Утром следующего дня спустя 59 секунд после запуска сквозь одно из колец, которое было не полностью герметичным, начало прорываться пламя. Огонь быстро достиг топливного бака, что привело к взрыву шаттла и гибели семерых астронавтов, находившихся на его борту. Катастрофа шокировала весь мир и привела к радикальным изменениям в космической программе NASA.

Президент Рональд Рейган создал комиссию по расследованию инцидента, куда вошли видные представители научного сообщества. Комиссия определила, что анализ имеющихся данных был недостаточным. Одной из ошибок стало то, что не были приняты во внимание данные о полетах, в которых кольца не были повреждены (рис. 1). Подробный анализ параметров уплотнительных колец во время всех запусков позволил бы увидеть взаимосвязь между отмеченными дефектами и температурой воздуха. На рис. 2 четко видно, что данные, соответствующие температуре в момент планируемого запуска «Челленджера», отсутствуют, следовательно, нельзя гарантировать отсутствие неполадок при этой температуре. Кроме того, можно увидеть, что при понижении температуры число неполадок возрастает. На рис. 3 число колец, на которых были обнаружены дефекты (вне зависимости от их серьезности), заменено оценкой, определенной комиссией по расследованию катастрофы. На этом рисунке связь видна еще более четко. Это наглядный пример того, как с помощью простого графического анализа данных можно получить много информации об анализируемой проблеме.