Противолодочные самолеты - Артемьев Анатолий Михайлович - Страница 25

Главный штаб ВМФ постоянно требовал увеличивать количество вылетов на поиск иностранных ПЛ по плану боевой службы.

Руководство авиацией ВМФ исходило из того, что на боевую службу следует планировать 20 – 25% от общего годового налета тех родов авиации, которые решают эту задачу, причем предпочтительнее полеты производить группой эпизодически, а чтобы не расходовать дорогостоящие буи, поиск производить с магнитометрами.

Ил-38, вид спереди

Соответственно разработали методику выдерживания направлений поисковых галсов по линии предварительно выставленных на больших интервалах буев, работающих в маркерном режиме. Самое интересное состояло в том, с помощью таких буев имелись случаи обнаружения иностранных ПЛ. При магнитометрическом поиске группа из 6 – 8 самолетов следовала в боевом порядке «фронт» с небольшим эшелонированием по высоте (по 10 – 15 м).

В Военно-морском флоте, не отказываясь от классического понятия операции пошли дальше и ввели понятия «противолодочная операция» и «поисковая противолодочная операция». Начало проведения поисковых операций с привлечением противолодочной авиации в Средиземном море относится к 1968 г. Они получили дальнейшее развитие в повседневной деятельности флотов.

По мере увеличения поставок буев они, наряду с магнитометрическим поиском, стали более широко применяться для первичного поиска ПЛ. В августе 1976 г. во время учений «Плес», состоявшихся на КСФ, при проверке эффективности различных видов противолодочного оружия Ил-38 вновь продемонстрировали свои возможности по поражению, правда, в несколько упрощенной обстановке. В качестве цели использовалась списанная дизельная ПЛ. Ее вывели в Белое море и установили на глубине 40-50 м от поверхности, снабдив источником шумов и буем, видимым как визуально, так и с помощью РЛС.

Согласно замыслу учения первым наносил удар противолодочный корабль, используя комплекс «Метель». В состав его входит твердотопливная телеуправляемая корабельная ракета с боевой частью – самонаводящейся противолодочной торпедой АТ-2УМ, пусковая установка и корабельная система наведения. В расчетной точке по команде корабельной системы торпеда отделялась, снижалась и после приводнения производила поиск цели. Два пуска ракет к желаемым результатам не привели и по истечении расчетного времени торпеды самоликвидировались.

После кораблей в район учения прибыли два самолета Ил-38 с боевой нагрузкой по одной торпеде АТ-2. Группа руководства во главе с главнокомандующим ВМФ размещалась на ВПК «Адмирал Исаченков». Для экипажей задача облегчалась тем, что прицеливание производилось с помощью РЛС по выставленному уголковому отражателю. Сброшенная с самолета торпеда навелась на ПЛ и через 1 мин 40 с произошел взрыв. Водолазы, обследовавшие корпус ПЛ, обнаружили в ее борту пробоину площадью около 3 кв. м, после чего она затонула.

Экипажи самолетов Ил-38 показали, что они способны при необходимости нанести точный удар.

Экипаж боевой машины

Самолет Ил-38 в полете

По мере наращивания усилий боевой службы расширялись районы и масштабы применения Ил-38.

29 марта 1976 г. два Ил-38 77 оплап дд авиации КТОФ, пилотируемые майором Куликовым и капитаном Волковым, произвели посадку на аэродроме Харгейса (Сомали). Первый вылет с этого аэродрома состоялся 7 апреля. Во второй половине года полеты производились с аэродрома Дафет; в 1978-1979 годах состоялось 34 самолетовылета с аэродрома Аден. В 1980 г. экипажи этого полка действовали с аэродрома Асмара (Эфиопия) и выполнили 50 самолетовылетов. С апреля 1976 г. по 1981 г. экипажи 77 оплап да произвели 130 самолетовылетов.

Самолеты Ил-38 авиации КТОФ постепенно осваивали районы Охотского моря и, действуя с аэродромов о. Сахалин, производили периодические поиски в назначенных районах Тихого океана. В первой половине 1978 г. экипажи 77 оплап дд произвели несколько вылетов на поиск в северную часть Филиппинского моря. Согласно донесениям получено три обнаружения ПЛ, за которыми велось непродолжительное слежение.

В целях получения большего объема информации об обстановке на некоторых самолетах установили станции радиоразведки «Вишня» (СРС-5). Она обеспечивала прослушивание, а при соответствующей доработке – и определение пеленга на работающие передатчики в диапазоне 100 – 400 МГц с записью на бортовой магнитофон на значительных удалениях. Это позволяло выходить в район местонахождения авианосцев для наблюдения за ними, поскольку Ил-38 решали и такую задачу.

В октябре 1979 г. к периодическому базированию на аэродроме Аден (НДРЙ) приступили экипажи самолетов Ил-38 145 оплаэ м авиации ДКБФ, которую специально сформировали для решения задач в Аравийском море. С 1993 г. они действовали с авиабазы Эль-Анад.

Экипажи 77 оплап и 145 оплаэ имели задачей ведение разведывательных действий и проверку предположений руководства Главного штаба ВМФ, что впереди авианосных многоцелевых групп (АМГ) следуют многоцелевые ПЛА и вскрывают подводную обстановку, Поэтому экипажам самолетов Ил-38 ставилась задача выполнять магнитометрический поиск методом галсирования перпендикулярно генеральному курсу АМГ впереди нее на расстоянии 90-100 км, Вероятность обнаружения ПЛ в подобных условиях была настолько маловероятной, что не вписывалась ни в какие теории, но экипажи ее решали. Естественное желание увеличить вероятность обнаружения снижением высоты полета не представлялось целесообразным, а опасность столкновения с водной поверхностью в случае отказа двигателя существенно возрастала. Расчеты показывают, например, что уменьшение высоты полета со 100 до 50 м при средней дальности обнаружения ПЛ, равной 350 м, и погружении ее на глубину 100 м расширяло полосу поиска всего лишь на 44 м.

Многоцелевой авианосец «Мидуэй». Вид с самолета Ил-38 ВВС КСФ, следующий в сопровождении F-4

Если судить по докладам, в Аравийском море в 1979 г, удалось получить шесть обнаружений ПЛ (КТОФ 4, ДКБФ 2). За двумя из них велось радиогидроакустическое слежение в течение 2 ч 14 мин и 1 ч 14 мин.

По донесениям экипажей, не все полеты проходили в благоприятных условиях, Отмечались случаи, когда палубные самолеты-истребители ВМС США выходили впереди самолета, выполняющего полет на малой высоте, и, маневрируя в опасной близости, создавали аварийные ситуации. Неоднократно палубные самолеты-истребители заходили в хвост самолетам Ил-38 облучали их своими РЛС, нарушая работу навигационных средств и создавая помехи магнитометру, радиовысотомеру и средствам связи.

Средиземное море всегда представляло интерес как район возможного боевого патрулирования ПЛАРБ, и по согласованию с ливийским руководством начиная с 1982 г, производилось эпизодическое базирование самолетов Ил-38 на аэродроме Майтига (Ливия). В 1982 г. было обнаружено две ПЛ (одна визуально), общее время слежения за ними составило 2 ч 17 мин, Вылеты в Средиземное море продолжались и в последующие годы.

Самолеты Ил-38, которые эпизодически базировались на аэродроме Асмара (Эфиопия), как и остальная размещенная там техника, подвергались опасности быть уничтоженными эритрейскими сепаратистами. Перед наступлением темноты на БВПП аэродрома выводили различную технику, чтобы исключить возможность высадки диверсионных групп. И тем не менее в 1984 г. после удара по аэродрому тихоокеанцы недосчитались двух Ил-38. Пришлось внести коррективы, и для базирования стала использоваться авиабаза Эль-Анад.