Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Линейные корабли типа “Нептун”. 1909-1928 гг. - Козлов Борис Игоревич - Страница 13
*** - Порожнее водоизмещение. Котлы заполнены питательной водой.
На последующих шести пробегах на мерной миле были показаны следующие усредненные результаты: наибольшая суммарная мощность на гребных валах при форсированном дутье (по системе "закрытых кочегарок") составляла 31041 л.с., максимальная скорость хода - 21,786 уз., частота вращения винтов - 352,9 об./мин. Приемная комиссия была явно разочарована столь низкими результатами, показанными в течение всех пробегов. Сдатчики не нашли ничего лучшего, как обвинить во всем некачественный уголь, сетуя на то, что на корабле не нашлось отборного "кардиффского" угля, обычно используемого на испытаниях.
17 ноября 1910 года, состоялись государственные приемные испытания. В первой серии из шести пробегов на мерной миле были показаны следующие результаты: мощность машин - 24431 л.с., скорость хода - 21,04 уз., при 323,3 об/мин. Во второй серии из шести пробегов было зафиксировано: мощность машины-25531 л.с., скорость хода-21,294 уз., при 328,8 об./мин. Несмотря на то что, полученные результаты последних ходовых испытаний, хотя и были несколько выше предыдущих, но нисколько не улучшили настроение представителей Королевского флота, как заказчика.
Важно отметить, что в турбинной установке "Нептуна" было сделано существенное усовершенствование по сравнению с его предшественниками - он стал первым дредноутом без специальных крейсерских турбин, поскольку работа этих турбин была признана неудовлетворительной, и они по опыту эксплуатации на других кораблях стали бесполезным балластом. Так же была увеличена (по сравнению с предыдущими) мощность паротурбинной установки в режиме заднего хода. Каждый гребной вал имел значительный вылет из корпуса (из дейдвудного устройства) и поддерживался V-образным стальным литым кронштейном. Лапы кронштейна проходили через наружную обшивку и крепились болтами к усиленным в этом месте стрингером. Обшивка корпуса в местах прохода кронштейнов выполнялись двухслойной.
Суммарный вес машинно-котельной установки линкора "Нептун составил 2131 тонну при нормальном водоизмещении, при полном водоизмещении - 2370 тонн (увеличение за счет дополнительных 240 тонн котловой воды).
Максимальная вместимость угольных ям "Нептуна" составляла 2710 тонн, топливных цистерн - 790 тонн. По нормам мирного времени ямы линкора принимали 900 тонн угля (без нефти) при нормальном водоизмещении. Для "Нептуна" были получены следующие цифры расхода топлива (угля): при мощности машин в 5000 л.с. скорости хода 12,8 узла, расход угля в сутки составлял 102 т, дальность плавания 4260 миль, при мощности машин в 10000 л.с. скорость хода достигала 16 узлов, расход угля в сутки 280 т, дальность плавания 3100 миль, при мощности машин в 15000 л.с. скорость хода достигала 18 узлов, расход угля в сутки 335 т, дальность плавания 2960 миль.
Несмотря на несколько большую мощность (на 500 л.с.) машин "Нептуна", чем у "Сент-Винсента", фактический радиус действия первого оказался меньше и составил 6330 миль при 10-узловой скорости, против 6900 миль "Сент-Винсента" при той же скорости хода.
Судовые устройства и системы. Рулевое устройство. Маневренность "Нептуна" обеспечивалась двумя параллельными подвесными (то есть безопорными, подвешенными на баллере) балансирными рулями. Управление движением и маневрами судна осуществлялось при помощи рулевой машины из ходовой рубки, при аварийной ситуации управление рулевой машиной могло происходить из румпельного отделения, где находился дополнительный пост управления. Профиль пера руля имел обтекаемую форму, которая была эффективна при управляемости судна как на полных, так и на средних ходах.
Системы обеспечения живучести корабля. Эти системы, к которым можно отнести водоотливную, пожарную и вентиляционную, а также связанная с этими системами организация борьбы за непотопляемость корабля, особой новизной и оригинальностью ничем не отличались от предшествующих "Нептуну" линкоров типа "Сент-Винсент" (а по сути и "Дредноута") и по своей конструкции практически повторяли их.
Согласно проекта "Нептун" был оборудован водоотливными средствами, предназначавшимися для удаления из трюмных помещений судна больших масс воды, поступившей при аварии, повреждении корпусных конструкций и трубопроводов, тушения пожара водой и т.п. Для этой цели предусматривалась установка на настиле двойного дна восьми водоотливных турбин, (центробежных насосов) производительностью 900 м3/ч, соединенных с магистральными водоотливными трубопроводами диаметром 350 мм с разобщенными запорными клапанами. При этом шесть водоотливных турбин служили для откачивания воды из котельных отделений. Остальные две турбины разместили в носовом и кормовом отсеках по одной в каждом. Кроме того для откачивания воды из котельных отделений, работающих на угольном отоплении, использовались также паровые мусорные эжекторы.
Из помещений машинного отделений вода откачивалась с помощью циркулярных помп главных холодильников, производительностью 1200 м3/ч каждая. Дополнительно для удаления (осушения) воды из отсеков машинного отделения, из коридоров гребных валов и из помещений некоторых вспомогательных механизмов в кормовой части имелся водоотливной трубопровод диаметром 120 мм. Этот трубопровод, имевший приемные патрубки и разобщительные запорные клапаны, проходил по настилу второго дна вдоль всего корпуса корабля от носовой (таранной) переборки до кормового дейдвуда (ахтерпиковой переборки) и обслуживался трюмнопожарными насосами.
Для откачивания воды из малодоступных участков корабельных отсеков были предназначены переносные электрические водоотливные насосы и переносные ручные помпы. Там, где это было возможно, устанавливались центробежные насосы производительностью 100 м3/ ч, способные работать под водой в затопленных помещениях. В отсеках подводных торпедных аппаратов для откачивания воды, поступившей после выстрела торпедой через торпедную трубу, дополнительно устанавливались паровые отливные трюмные эжекторы производительностью до 300 м3/ч.
К основным противопожарным системам корабля относились система водяного охлаждения (СВП) и система затопления (СЗ). Первая предназначалась для приема воды из-за борта и подачи ее на очаги пожара, вторая - для заполнения водой хранилищ взрывчатки и легковоспламеняющихся веществ в случае опасности пожара или взрыва. Для этих целей (приема или удаления воды) в качестве забортной аппаратуры, закрывавшей или открывавшей отверстия в наружной обшивке подводной части корпуса корабля имелись двенадцать кингстонов (клапанов) диаметром 450 мм. Из них: восемь располагались в средней части корпуса для затопления бортовых отсеков, угольных ям и погребов боезапаса, по два - в носовой и кормовой частях корпуса для затопления погребов боезапаса и смежных отсеков в трюме и на платформах, а также для выравнивания дифферента. Особое внимание было уделено СЗ погребов боезапаса. Снарядные и пороховые погреба, располагавшиеся ниже ватерлинии, затоплялись самотеком под давлением забортной воды через приемные кингстоны. Хранилища взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ, располагавшиеся выше ватерлинии, затоплялись принудительно с помощью водоструйных эжекторов. При затоплении хранилища воздух выпускался через воздушные трубы, верхние концы которых были введены на открытые палубы и загнуты под углом 180° ("гусек").
Главная пожарная магистраль диаметром 140 мм была проложена под броневой палубой и обслуживалась четырьмя расположенными в КО и МО паровыми поршневыми трюмно-пожарными насосами (ТПН) производительностью по 75 м3/ч. Давление воды в напорной магистрали составляло 6 кгс/см2. Отрасли от магистрали, идущие к верхней палубе, закончились поворотными медными рожками для подсоединения пожарных рукавов с переносными стволами. Кроме них к магистральным отросткам были подсоединены стационарные пожарные стволы. Для тушения пожара в угольных ямах служила система паротушения, в которой применялся насыщенный пар, отбираемый от парогенераторов редуцируемый до давления 5-10 кгс/см 2.
- Предыдущая
- 13/30
- Следующая