Крейсера типа “Мацусима”. 1888-1926 гг. - Белов Александр Иванович - Страница 36

С котлами, судя по результатам ходовых испы­таний и решению уже от 30 октября 1896 г. о их замене, "Хасидате" повезло ещё меньше собратьев. Даже "Ицу­кусима", едва развивавший в 1900 г. 12,5-узловую ско­рость, участвовал в операциях у китайских берегов, "Хасидате" к интервенции не привлекался, но и кот­лы на нём менять не торопились.

Среди водотрубных котлов того времени приме­нялись системы Бельвиля (во Франции и России), Бабкок-Вилькокса (в Англии и США), Никлосса, Дю-Тампля и Нормана (во Франции), Шульца-Торникрофта (в Германии), которые разделялись в свою очередь на груп­пы по калибру трубок, степени их изогнутости и т.д.

Японцы, модернизировав "Ицукусиму" и "Ма­цусиму", повторили подобную операцию на третьем корабле серии лишь в 1902 г. (в 1903 г. [36]). Зато "Ха­сидате" дождался своего часа: построенный у себя дома, он первым в императорском флоте удостоился чести получить восемь водотрубных котлов не систе­мы Бельвиля, а отечественных, разработанных вице- адмиралом Майбара.

Пришлось потерпеть, пока японская промыш­ленность осваивает непростую цепочку изготовления, сборки, проверки на береговом стенде, монтаже на за­казе и натурных швартовных, а затем ходовых испы­таний новых котельных установок. Пар из котлов Майбара на "Хасидате" подавался к машинам под та­ким же давлением, что и ранее из цилиндрических — 12 кг/см². Площадь полной нагревательной поверхно-

сти котлов крейсера теперь составила 1336,7 м² (про­тив прежних 1418). Площадь их колосниковых решё­ток увеличилась с 31 до 38,14 м². Значения общего веса котлов, полного запаса воды в них, уменьшились со­ответственно с 214,65 до 139 и с 91,53 до 33,07 т. При сохранении неизменным веса машин с водой в систе­ме, полный вес машии и котлов с водой ‘’Хасидате" после модернизации оказался равным 449,77 Т (па 10 т больше, чем у собратьев). [35]

Япония не собиралась останавливаться на дос­тигнутых завоеваниях и деятельно готовилась к новой войне. В стране активно развивались все отрасли про­мышленности, связанные с армией и флотом. Когда в судостроении водотрубные котлы стали вытеснять огнетрубные, японцы приступили к разработке собствен­ной системы.

С октября 1901 г. по ноябрь 1902 г. на сухопут­ном стенде военно-морской верфи в Йокосуке прово­дились сравнительные испытания водотрубных ко­тельных установок разных систем: Майбара,

Никлосса и Бельвиля, аналогичных планировавшимся к установке на "Хасидате" и "Яйеяма", а также уста­новленным на "Ицукуснме" и "Мацусиме" соответ­ственно. Результаты показали, что по эксплуатаци­онным параметрам котлы Майбара не уступают аналогам, а по стоимости производства и ремонтоп­ригодности превосходят их.

Когда на "Мацусиме" меняли котлы, "Хасидате"1 и "Ицукусима" образовали 4-й учебный отряд. [35] Затем, последним после собратьев, на модернизацию и капитальный ремонт отправился "Хасидате". Стендо­вые испытания паропроизводя­щих установок разных систем в Йокосуке ещё были в разгаре, а на крейсере уже развернулись работы по установке котлов Майбара. Корабль их и так заж­дался. Выйдя после модерниза­ции 20 октября 1902 г. на ходо­вые испытания в море, "Хасидате4 показал следующие результаты (см. табл).

Результаты швартовных и ходовых испытаний крейсера "Хасидате", а после него — других кораблей, послужили основанием для официального принятия котлов Майбара японским императорским флотом. Совершенствуясь, они снача­ла топились углем, затем на них применили смешан­ное нефте-угольное отопление (примерно через 13 лет) и эффект перегретого пара. [35]

Когда все три корабля серии смогли заменить и испытать котлы, 4-й учебный отряд отправился в 6-месячный поход, в котором, кроме подготовки кур­сантов, механиками определялась эффективность но­вых котлов (Майбара на "Хасидате" и Бельвиля на "Ицукуснме" и "Мацусиме").[35] К началу русско-япон­ской войны "Хасидате" под командованием капитана 1 ранга Садакачи Като числился в составе 5-го боевого отряда третьей эскадры соединённого флота. 6 февраля он со своим отрядом пришёл из Куре в Такесики и, по­полнив запасы, направился в дозор в Корейский про­лив. Его главная и средняя артиллерия осталась пре­жней, а малокалиберная состояла из двух 75- и восемнадцати 47-мм орудий. [5]

Условия Мощность машин, инд. л. с. Частота вращения винтов, об/мин Скорость хода, узл. Давление в кочегарках, мм. вод. столба Расход угля, кг  Естественная вентиляция 3040.7 89.9 14.5 6.8 8.7  Принудительная тяга 4572,6 104,8 15,97 25.6 9.12 

Вода, предварительно подогретая, испарялась в котельных трубках при увеличении температуры всего на 6,5 °С.

Название крейсера "Хасидате" "Ицукусима" "Мацусима" Количество израсходованного угля, т 3452 2791 3310 Количество израсходованной воды,т 2065 2630 2516 Средняя мощность механизмов, инд. л. с. 640 511 591 Удельный расход угля на одну инд. л. с., т 5394 5462 5572 Стоимость угля, воды, масла и др. расходных материалов, иен 56 988 67 342 68 628

По другим данным, примерно в 1903 г. коли­чество 120-мм орудий на "Хасидате" сократилось до одного кормового и шести бортовых. На осво­бодившиеся места других пушек не ставили, а их порты заклепали металлическими листами. [36] Но­ябрьская 1908 г. фотография "Хасидате" в Куре приводится в двух источниках [35, 36], но во втором о сокращении числа 120-мм пушек не говорится. Рассмотрение этой фотографии, как и сделанной в 1916 г., показывает, что в батарейной палубе крейсера оставлено по три 120-мм орудия на борт, а остальные подняты уров­нем выше и установлены в споисонах на верхней па­лубе между миделем и юто­вой надстройкой, как на головном "Ицукусиме"..

Между 120-мм пуш­ками верхней палубы раз­мещались 57-мм. Чередо­вание 120- и 57-мм орудий позволяло приблизить их станки друг к другу и со­хранить прежнее количество (по три на борт), т.к. недостаток места не по­зволял установить шесть 120-мм.