Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Штурмовики и истребители-бомбардировщики - Ильин Владимир Леонидович - Страница 80
Фюзеляж - овального поперечного сечения. Под его центральной частью расположен тормозной щиток. В хвостовой части размещен тормозной парашют. Герметизированная кабина летчика оснащена катапультным креслом.
Оперение - стреловидное Т-образное. Стабилизатор - цельноповоротный, без руля высоты.
Основные одноколесные опоры шасси убираются в крыло и фюзеляж, а носовая двухколесная опора - в фюзеляж (поворотом вперед).
Силовая установка состоит из двух ТРДФ Пратг-Уитни J67-P-13 (2 х 6800 кгс), размещенных в нижней центральной части фюзеляжа. Воздухозаборники, расположенные в корневой части крыла - нерегулируемые, с относительно короткими воздушными каналами.
Топливные баки суммарной емкостью 9600 л размещены в фюзеляже и корневых частях крыла. Кроме того, имеются узлы подвески для трех ПТБ емкостью по 1705 л.
Целевое оборудование. Самолет оснащен РЛС МА-7 (первоначально создавалась для действий по воздушным целям, но на F-101A и F-101C использовалась как навигационная), оптическим прицелом К- 19, блоком радионавигации AN/ARN-14, автопилотом МВ-1, бомбардировочным прицелом-вычислителем МА-2 LABS или LADD, а также приемником предупреждения о радиолокационном облучении AN/ASP-54.
Вооружение. На истребителях- бомбардировщиках установлены четыре пушки Кольт-Браунинг М- 38 калибром 20 мм. Имеются три подфюзеляжных узла подвески, на которых размещается ядерная бомба М7 (центральный) и два ПТБ (крайние).
РАЗМЕРЫ:
размах крыла, м 12,09
длина самолета, м 20,55
высота самолета, м 5,49
площадь крыла, л 34,19
МАССЫ, кг.
пустого самолета 11 919
максимальная взлетная 22 185
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость (М=1,51;
на высоте 10 600 м), км/ч 1618
максимальная скороподъемность, м/с 171,5
практическая дальность, км 2116
Боевое применение. В то время, как истребители-бомбардировщики F-101C несли боевое дежурство в тщательно охраняемых специальных ангарах на аэродромах Европы и Тайваня, разведывательные варианты «Вуду» активно использовались в многочисленных локальных конфликтах 1950-1960-х годов.
В октябре 1959 года, в ходе операции «Бум Таун», восемь самолетов RF-101A были переброшены из США на Тайвань. Они регулярно выполняли разведывательные полеты над территорией континентального Китая, при этом ПВО КНР удалось сбить два самолета этого типа (один из них - в марте 1965 года).
Самолеты RF-101C играли важную роль во время Карибского кризиса, разразившегося осенью 1962 года после ввода на Кубу советских ракет. «Вуду», базировавшиеся во Флориде, выполнили с 26 октября по 15 ноября 82 разведывательных полета над Кубой. Полеты осуществлялись на малой высоте, под обстрелом кубинских зенитчиков (советские войска, развернутые на Кубе, по низколетящим американским самолетам огня не открывали).
С 1958 года, еще до начала прямого американского вмешательства в конфликт, самолеты RF-101C начали привлекаться к разведывательным полетам над территорией Северного Вьетнама. Первоначально они летали над ДРВ на средних высотах. Большая скорость делала RF-101C недосягаемыми для вьетнамских истребителей МиГ-17 и зенитной артиллерии. Но появление у противника в 1965 году ЗРК С-75 вытеснило «Вуду» на малые высоты. Вскоре позиции ракетных дивизионов стали одной из основных целей для RF-101C. Так как «Буду» в «чистом» виде, без ПТБ, превосходил по скорости американские истребители F-4, F-8 и F-105 с ракетами «Сайдуиндер» на внешней подвеске, RF-101C в одиночку, без эскорта, вынуждены были действовать в глубине территории противника, подвергаясь при этом угрозе быть сбитыми перехватчиками МиГ-21, против которых имелось лишь одно средство - «делать ноги».
Приближаясь к предполагаемому району нахождения цели на малой высоте, «Вуду» «выскакивал» на высоту 3000-5000 м, оптимальную для фотографирования, лишь на короткое время (2-3 минуты).
В 1967 году RF-101C оснастили активной системой РЭБ AN/ALQ- 71, позволившей самолетам более уверенно действовать в районах, прикрытых ЗРК. Однако контейнеры с аппаратурой серьезно ухудшали аэродинамику, делая машину легкой добычей вьетнамских МиГов. Это заставило американское командование привлекать для сопровождения разведчиков, утративших свое превосходство в скорости, эскортные истребители.
В 1970 году самолеты RF-101C были заменены во Вьетнаме разведчиками RF-4C.
Истребитель-бомбардировщик
Истребитель-бомбардировщик F-105 «Тандерчиф»
«Тандерчиф» стал первым истребителем-бомбардировщиком ВВС США, который создавался специально для решения ударных задач, а не являлся развитием «истребителя широкого профиля».
Создание этого самолета началось в 1951 году, когда на Нью- Йоркской фирме «Рипаблик» по собственной инициативе, под общим руководством А. Картвели (Александра Картвелова), приступили к формированию облика перспективной машины АР-63 (Advanced Project 63), предназначенной для замены истребителя Рипаблик F-84F «Тандерстрик». Самолет, разрабатывающийся, в первую очередь, для доставки тактического ядерного оружия (при сохранении возможности ведения маневренного воздушного боя с истребителями противника), должен был обладать скоростью, соответствующей М=1,5. В течение 1951 - 1952 гг. было рассмотрено более 100 различных конфигураций новой машины. В апреле 1952 года проект АР-63 был представлен на рассмотрение ВВС США. В сентябре того же года фирма получила правительственный контракт на разработку нового истребителя- бомбардировщика F-105.
Первоначально ВВС планировали заказать 199 самолетов этого типа, однако в марте 1953 года военные несколько умерили свои аппетиты (война в Корее близилась к концу, вместе с которым надвигалось и резкое сокращение военных расходов). Заказ на первую серийную партию F-105 уменьшился до 37 ударных машин и девяти разведчиков RF-105, а в феврале 1954 года он и вовсе «ужался» до 15 самолетов.
В 1955 году проект F-105 притерпел ряд важных изменений: было решено пересмотреть состав БРЭО, а также заменить ТРДФ Ал- лисон J57-P-25 на более мощный Пратт-Уитни J75 (на первых опытных самолетах YF-105A, уже находившихся в постройке, было решено оставить старый двигатель).
В начале 1955 года начались работы по сборке двух «демонстрационных» самолетов YF-105A и четырех YF-105B, шести опытных истребителей-бомбардировщиков F-105B и трех опытных разведчиков RF-105B. Первый полет самолета YF-105A, пилотировавшегося летчиком-испытателем фирмы Расселом М. Розом, состоялся 22 октября 1955 года на авиабазе ВВС Эдварде (Калифорния). Второй самолет взлетел 28 января 1956 года.
В ходе испытаний выяснилось, что YF-105 неспособен выйти на заявленные характеристики. Потребовались серьезные доработки, к которым были привлечены ведущие специалисты N АСА. В результате было решено применить «правило площадей», изменить конструкцию воздухозаборников и внести ряд других, менее существенных изменений. Первый модернизированный самолет YF- 105В, снабженный новым двигателем J75-P-3 (1 х 9500 кгс), поднялся в воздух 26 мая 1956 года".
F-105 «Тандерчиф».
На заднем плане - самолеты F-4-Фантом»
Противорадиолокационный самолет F-105G-1
В марте 1956 года, не дожидаясь завершения испытаний, ВВС заказали первую серийную партию - 65 истребителей-бомбардировщиков F-105B, получивших название «Тандерчиф», а также 17 разведчиков RF-105B. Машины первой серии имели упрощенный состав бортового оборудования - отсутствовала БРЛС, навигационный вычислитель, автопилот.
- Предыдущая
- 80/87
- Следующая