Штурмовики и истребители-бомбардировщики - Ильин Владимир Леонидович - Страница 30

«ЯГУАР» GR.1 ВВС Великобритании на учениях «Ред Флэг - '81» в США

В январе 1986 года один из самолетов «Ягуар»1 ВВС Индии был переоборудован в вариант «Мари- тайм Ягуар» («Ягуар»1М с БРЛС «Агав» и противокорабельными ракетами «Си Игл»), В 1992 году аналогичной доработке подверглось еще восемь самолетов, а в дальнейшем последовал дополнительных заказ на четыре противокорабельные машины. Все самолеты «Ягуар»1М находятся на вооружении 6-й эскадрильи индийских ВВС, специализирующейся на действиях против надводных кораблей в прибрежной зоне.

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом умеренной стреловидности. Конфигурация фюзеляжа выбрана с учетом правила площадей.

Фюзеляж изготовлен, в основном, из алюминиевых сплавов. В его конструкции применены слоистые панели с сотовым заполнителем. На нижней части фюзеляжа, непосредственно позади основных стоек, расположены два тормозных щитка площадью по 2,00 х х 0,73 м. Относительно тонкое двухлонжеронное кессонное крыло имеет угол стреловидности по передней кромке 45° (40° по линии 1/4 хорд). На 50% полуразмаха консоли имеется уступ по передней кромке. Относительная толщина профиля - 4,5-5,0%, удлинение 3,1, сужение 3,8, угол поперечного V -3°. В передней части крыла имеется небольшой корневой наплыв, служащий для задержания срыва потока и снижения продольной неустойчивости на больших углах атаки. Механизация крыла включает предкрылки и закрылки (расположены по всему размаху консолей). Предкрылки отклоняются на 23° на взлетно- посадочных режимах и на 9° - при ведении маневренного воздушного боя. Внутренние двухше- левые секции закрылков отклоняются на 45°, внешние секции - на 35°. Элероны отсутствуют.

Закрылок самолета «ЯГУАР»

Стабилизатор - цельноповоротный, его консоли могут отклоняться совместно и дифференциально. 13 хвостовой части фюзеляжа расположены фальшкили.

Поперечное управление самолетом осуществляется посредством двух секций интерцепторов, расположенных на верхней поверхности крыла, а также дифференциальным отклонением консолей стабилизатора.

Шасси - трехопорное с носовым колесом. Передняя стойка, снабженная одним колесом, управляемая в пределах ± 60°, убирается в фюзеляж поворотом назад. Основные двухколесные стойки убираются в фюзеляж поворотом вперед. Амортизаторы - масляно-воздушные. Размер пневматиков основных стоек - 615 х 225 мм, носовой стойки - 550 х 250 мм. Низкое давление в пневматиках позволяет эксплуатировать самолет с элементарно подготовленных аэродромов. Установлены гидравлические тормоза фирмы «Данлоп» с системой безюзового торможения.

При посадке применяется тормозной парашют фирмы «Ирвин» диаметром 5,5 м и площадью 19 м2 . Имеется, также, аварийный задерживающий гак. Потребная длина ВПП - 1500 м. Кабина летчика имеет переднюю бронеперегородку и лобовое бронестекло. Часть агрегатов топливной системы также имеет бронезащиту. Топливные баки частично протектированы.

Конструкцию самолета отличает высокая надежность и простота технического обслуживания. На поверхности планера имеется более 370 смотровых люков и съемных панелей, занимающих более 30% смачиваемой поверхности. Трудоемкость технического обслуживания 10,5 человеко-часов на 1 час полета (при пяти часовых боевых вылетов в день). На самолете установлено катапультное кресло Мартин-Бейкер 9Mk.II.

Силовая установка. Самолеты «Ягуар»А и «Ягуар»Е оснащены двумя двухвальными ТРДДФ Роллс-Ройс/Турбомека «Адур» Мк.Ю2 (2 х 3320 кгс); на самолетах «Ягуар»Б и «Ягуар»В установлены ТРДДФ «Адур» Мк.104 (2 х 3620 кгс); «Ягуар Интернэшнл» оснащен двигателями «Адур» Мк.184 (2 х 3625 кгс) или «Адур» Мк.811(2 х 3815 кгс).

Боковые нерегулируемые воздухозаборники прямоугольного сечения снабжены стекателями пограничного слоя. На их стенках имеются по две пружинных створки перепуска воздуха.

Внутренний запас топлива размещен в четырех фюзеляжных и двух крыльевых баках. Возможна подвеска трех ПТБ емкостью по 1200 л.

Общесамолетные системы.

Система управления - необратимая бустерная, с электрогидравлической системой автоматической стабилизации по трем осям. В систему управления входит автомат усилий в кабине летчика и система повышения устойчивости.

Имеются две независимые гидравлические системы с рабочим давлением 210 кгс/см2 . Органы управления механически связаны с золотниками дублированных гидроусилителей руля направления, стабилизатора и интерцепторов.

Электрическая система переменного тока имеет два трехфазных генератора мощностью по 15 кВ А стабилизированной частоты (115-220 В, 400 Гц). Для получения постоянного тока имеются два трансформатора-выпрямителя мощностью по 4 кВт. На борту установлен преобразователь постоянного тока в переменный, питающийся от аккумуляторной батареи емкостью 15 А ч.

Система кондиционирования включает теплообменник и турбохолодильник. Воздух высокого давления, отбираемый от компрессора, используется в противообледенительной системе обдува лобового стекла. Непосредственно перед поступлением в кабину воздух проходит через влагопоглотитель. Максимальный перепад давления в кабине - 0,35 кгс/см2 . В системе поддува имеется клапан, соединенный с компенсационным костюмом летчика.

Кислородная система питается от газификатора жидкого кислорода.

Целевое оборудование. Самолеты «Ягуар»А и «Ягуар»Е оснащены относительно простым аналоговым навигационным и прицельным оборудованием, включающим лазерный дальномер Томсон- CSF ТАV-38, дублированную гировертикаль SFIM 250-1, доплеровс- кий навигационный локатор Дек- ка RON 72, гиромагнитный компас SFIM 511, систему воздушных данных Ягер ELDIA, аналоговый навигационный вычислитель Крузе 90, вычислитель системы вооружения CSF31, а также систему обеспечения предпускового контроля и пуска противорадиолокационной ракеты Матра AS37 «Мартель».

Основная (слева) и носовая стойки шасси «ЯГУАРа»

На киле установлен приемник станции предупреждения о радиолокационном облучении CFTH.

Самолеты «Ягуар»Б первоначально оснащались цифровой навигационно-при цельной системой Маркони-Эллиот NAVWASS, позволяющей летчику выбирать цели, координаты которых введены в память системы. В ее состав входят две инерциальные платформы E.3R, вычислитель воздушных данных фирмы «Эллиоти» цифровая ЭВМ Эллиот MCS.920M. Имеется лазерный дальномер (с каналом пассивного целеуказания, воспроизводящим координаты подсеченной лазером с земли или с другого самолета цели на стекле ИЛС) Ферранти ARI23231, приемники радионавигационных систем 1L5 и TACAN, индикатор на лобовом стекле Спекто/Смит, радиовысотомер, гиромагнитный компас Е2В, запросчик AN/ARN-52C и ответчик системы радиоопознавания. В кабине установлен индикатор с подвижной картой (проекционного типа).

В ходе модернизации, проведенной в 1980-х годах, самолет получил усовершенствованный нави гационно-прицельный комплекс FIN1064, в состав которого вошли новые ИНС, центральный цифровой вычислитель и вычислитель воздушных данных, ИЛС и навигационный индикатор с подвижной картой проекционного типа, совмещенной с изображением на ЭЛТ (что позволяет генерировать различные навигационные символы на фоне карты). На английских самолетах установлены приемники оповещения о радиолокационном облучении ARI 18223 или «Скай Гардиан»200.

«Ягуар Интернешнл» имеет БРЛС Tomcoh-CSF «Агав» (на части самолетов ВВС Индии), лазерный дальномер Ферранти 105, ИНС Ферранти FIN1064 (на самолетах ВВС Омана).

Вооружение. Самолеты «Ягу- ар»А и «Ягуар»Е оснащены двумя 30-мм пушками DEFA 553, созданной на базе германской системы MG213C, разработанной еще в годы второй мировой войны. Максимальная скорострельность - 1300 выст./мин, боекомплект - 150 снарядов на ствол. Ракетное вооружение - две УР класса «воздух-воздух» Матра 550 «Мажик», одна или две противорадиолока- ционные ракеты Матра AS37 или ракеты класса «воздух-поверхность» AS30L. На четырех подкрыльевых и центральном подфюзеляжном узлах внешней подвески возможно размещение до восьми ФАБ калибром 400 кг, до 11 - 250 кг или до 15-125 кг.