Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Линейные крейсера Англии. Часть III - Мужеников Валерий Борисович - Страница 19
Маневры прошли вполне удовлетворительно и были закончены по сигналу флагмана в 11 ч.35 м. После этого “Ринаун” по плану должен был вступить в кильватер “Худу”, а затем всему соединению изменить курс и лечь на 180°.
Линейный крейсер “Ринаун”. 1933 г.
Схема маневрирования линейных крейсеров “Худ” и “Ринаун” перед столкновением 23 января 1935 г.
Как выяснилось из разбора аварии на следствии, командир “Ринауна”, управляя крейсером, чтобы стать в кильватер флагману, считал, что “Худ” уже следует курсом 180°, тогда как в действительности он ещё шёл курсом 254°. Контр-адмирал Бейлей, стоя на мостике “Худа”, заметил, что “Ринаун” медлит с выполнением маневра и что крейсера постепенно сближаются. Он обратил на это внимание командира “Худа” и приказал поднять сигнал “строй кильватера, курс 254°, скорость хода 12 уз.” В это время расстояние между кораблями составляло 1400 м (7,5 каб.). Сигнал был поднят в 12 ч.20 м., а через 2 минуты “Ринаун” 2-узловым ходом ударил в правый борт “Худа”.
Перед столкновением командир “Ринауна” который находился в 1000 м (5,5 каб.) от “Худа”, застопорил машины и положил руль “право на борт”, а в 460 м (2,5 каб.) дал полный назад. “Худ” сначала склонился влево и дал 15 уз., а затем за 1 минуту до столкновения положил руль право на борт и дал полный ход вперёд. Этими эволюциями удар был ослаблен, но инерция громадных крейсеров оказалась слишком большой, чтобы избежать столкновения. До последнего момента командир “Ринауна” считал, что флагманский корабль склонится влево на курс 180°, располагая свой курс в соответствии с этим предположением.
Придание суду виновных и само судопроизводство произошло чрезвычайно быстро. На суде контр-адмиралу Бейлей было предъявлено обвинение, что он приказал поднять последний сигнал слишком поздно. В то же время суд оправдал флагмана и командира “Худа” и присудил командира “Ринауна” к отрешению от должности. Адмиралтейство изменило решение суда: командиру “Ринауна объявили строгий выговор с оставлением в должности, а флагману и командиру “Худа” – замечание.
Временный ремонт “Ринауна” производили с января по февраль в Гибралтаре (25 дней), и 18 февраля он совершил переход на верфь в Портсмут, где 18 мая ремонт закончили (80 дней). Во время этого ремонта на левом борту рядом с первой дымовой трубой установили второй восьмиствольный 40-мм зенитный автомат “пом-пом” образца Mk.V, правда, без поста управления стрельбой.
В марте 1935 г. для обеспечения в эскадрах однотипности корабельного состава решили постепенно разделить базирование линкоров типа “Куин Элизабет” и “Роял Соверн” – первых в Средиземном море, остальных в составе флота Метрополии. Вследствие напряженной программы реконструкции линкоров типа “Куин Элизабет”, возникла постоянная нехватка одного линкора этого типа для смены в составе Средиземноморского флота, и для их подмены туда стали посылать линейные крейсера. Первоначально, с апреля по сентябрь 1936 г., их разделили между флотом Метрополии и Средиземноморским флотом.
12 июля 1935 г. “Ринаун” прибыл в Спитхед, где с 15 по 17 июля принял участие в смотре и морском параде на Спитхедском рейде по случаю серебряного юбилея восшествия на трон короля Георга V.
Линейный крейсер “Ринаун” в начале 30-х гг. 20 века.
В период итало-абиссинской войны эскадру линейных крейсеров в составе “Худа” и “Ринауна” (“Рипалс” проходил реконструкцию) послали в Гибралтар для усиления Средиземноморского флота, хотя эскадра продолжала числиться в составе флота Метрополии. “Худ” оставался в Гибралтаре до июня 1936 г., после чего он вернулся в Великобританию. В январе 1936 г. “Ринаун” направили в Александрию, и он находился в составе 1-й эскадры линкоров Средиземноморского флота до мая 1936 г.
“Ринаун” вернули в Великобританию в мае 1936 г. и ввели в состав эскадры линейных крейсеров флота Метрополии, с июня заменив в Средиземном море “Рипалсом”.
Модернизация
С июня по сентябрь 1936 г. “Ринаун” находился в составе флота Метрополии.
2 сентября 1936 г. “Ринаун” направили на казённую верфь в Портсмут, где по август 1939 г. на протяжении трёх лет он прошёл такую большую и продолжительную модернизацию, которую не проходил ни один крупный боевой корабль королевского флота (за исключением линкоров “Куин Элизабет” и “Вэлиэнт”), общей стоимостью 3 088008 фунтов стерлингов, только на 29000 фунтов стерлингов меньше стоимости его постройки в 1915-16 гг.
Во время модернизации на крейсере установили новую энергетическую установку, в результате чего в период второй мировой войны его можно было использовать в качестве быстроходного эскорта авианосцев. Новая модернизация длилась ровно три года, и крейсер был полностью готов только 2 сентября 1939 г. – за день до вступления Великобритании во вторую мировую войну.
Модернизация затронула 90% внутреннего оборудования корабля, в основном коснувшись энергетической установки, броневой защиты и установки новейших орудий универсального калибра. В ходе выполнения работ 381-мм орудийные башни демонтировали с корабля и отправили на орудийный завод, где их модернизировали до соответствия образцу Mk.I (N), что позволило использовать новые снаряды с усовершенствованным баллистическим наконечником. Угол возвышения орудий довели до 30°, при этом максимальная дальность стрельбы составила 32000 м (173 каб.). Боекомплект возрос до 768 снарядов для всех шести орудий главного калибра или по 120 боевых и 8 учебных на ствол.
Оборудование поста управления стрельбой центральной наводки на фор-марсе заменили новым и более совершенным. Расположенный поверх передней боевой рубки массивный бронированный купол с постом управления стрельбой центральной наводки демонтировали и перенесли на заднюю надстройку в качестве кормового поста управления стрельбой центральной наводки.
Вместо прежних 102-мм трёхствольных орудийных установок и зенитных орудий, крейсер получил новый противоминный калибр из двадцати спроектированных в 1937 г. 114-мм универсальных орудий образца Mk.HI с длиной канала ствола 45 калибров (5130 мм) в десяти двухствольных установках, получивших в Королевском флоте название “межпалубных”. Эти орудия стреляли унитарными снарядами весом 25 кг и оказались значительно эффективнее прежних 102- мм противоминных и зенитных орудий. Максимальная дальность составляла 18700 м (101 каб.), досягаемость по высоте 12600 м, максимальный угол подъема ствола орудия 85°, скорострельность до 12 выстрелов в минуту.
Размещение двухствольных установок на спардеке двумя группами – по три в носу и по две в корме с каждого борта обеспечивало большие сектора обстрела и высокую плотность огня по бортам, но ограничивало возможность стрельбы по корме и делало практически невозможным стрельбу прямо вперед. Новые орудия, с их высоким темпом стрельбы, требовали довольно больших по объёму помещений для снарядных погребов, поскольку их боекомплект состоял из 5000 снарядов для всех двадцати орудий или по 250 боевых и 75 учебных на ствол. Это удалось выполнить благодаря установке на корабле новой более компактной энергетической установки, занимавшей гораздо меньшее место, чем первоначальная.
Управление стрельбой новой противоминной артиллерии осуществлялось четырьмя специальными постами типа Mk.IV – два на специальных возвышающихся платформах с кормовой стороны переднего мостика и две на кормовой надстройке. Ведение зенитной стрельбы обеспечивалось счетно-решающим прибором типа Mk.IV с постами управления на верхней части надстройки: один впереди и два побортно от фок-мачты, а стрельба по морским целям передаточным постом залпового огня адмиралтейского типа Mk.VII.
- Предыдущая
- 19/26
- Следующая