Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Линейные крейсера Англии. Часть I - Мужеников Валерий Борисович - Страница 37
На средства, переданные в дар военно-морскому флоту Великобритании от правительства Новой Зеландии 20 июня 1910 г. на частной судостроительной верфи "Фэрфильд Шипбилдинг и Инжиниринг, К°" в Глазго заложили линейный крейсер "Нью Зиланд". Там же изготовили его энергетическую установку.
Крейсер спустили на воду 1 июля 1911 г. Спусковой вес составлял 8500 т, (ширина спусковых салазок 1,52 м, наклон пути 2°30‘). Спусковой путь оказался со стрелой прогиба 0,356 м. Нос корабля вошел в воду через 52 сек. после начала спуска. Стапельный период постройки корабля длился 12 месяцев, достройка на плаву заняла 17 месяцев. Всего постройка продолжалась 29 месяцев. Крейсер закончили постройкой в Глазго 19 ноября 1912 г. и ввели в строй, укомплектованный в основном только кочегарами и машинной командой.
Действительное нормальное водоизмещение "Нью Зиланда" составляло 18500 т при осадке носом 7,54 м и кормой 8,23 м, полное 20110 т.
Согласно окончательной смете, стоимость постройки "Нью Зиланда" составляла 1 684990 фунтов стерлингов (16 850000 рублей золотом), изготовление орудий обошлось 98200 фунтов стерлингов (9 820000 рублей золотом). Общая стоимость составляла 1 780190 фунтов стерлингов (17 832000 рублей золотом) или 96,4 фунтов стерлингов за тонну нормального водоизмещения, что оказалось на 13,6 фунтов стерлингов за тонну дороже стоимости постройки головного корабля серии.
Экипаж крейсера, согласно Burt [3], в 1913 г. насчитывал 806 человек, в 1919 г. 853, в 1921 г. 1070.
23 ноября 1912 г. в Девонпорте по просьбе правительства Новой Зеландии "Нью Зиланд" укомплектовали полным экипажем и передали британскому военно-морскому флоту для несения службы в составе 1-й эскадры крейсеров флота Метрополии. 20 января 1913 г. "Нью Зиланд" начали готовить к кругосветному плаванию с целью посещения британских доминионов. 6 февраля крейсер покинул Портсмут и отправился в кругосветное плавание. Посетив по пути Кейптаун, 12 апреля он прибыл в столицу Новой Зеландии город Веллингтон. 28 июня корабль вышел обратно в Метрополию через Тихий океан и Панамский канал и 8 декабря прибыл в Портсмут.
После своего возвращения в декабре 1913 г. "Нью Зиланд" вошел в состав 1-й эскадры линейных крейсеров и 6 февраля 1914 г. в ее составе посетил с визитом французский порт Брест. В июле 1914 г. в составе эскадры линейных крейсеров контр-адмирала Битти состоялся его визит в Россию на Балтику, где корабли посетили Ригу, Ревель и Кронштадт.
19 августе 1914 г. "Нью Зиланд" вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд- Флита и совместно с "Инвинсиблом" временно дислоцировался в устье реки Хамбер с целью поддержки кораблей Южного морского командования на случай рейда германских линейных крейсеров к берегам Великобритании. 28 августа совместно с "Инвинсиблом" оказал поддержку своим легким крейсерам в бою в Гельголандской бухте. 1 сентября его ввели в состав 1-й эскадры линейных крейсеров, заменив "Инвинсиблом11 во 2-й эскадре линейных крейсеров.
С января по февраль 1915г. "Нью Зиланд" временно являлся флагманским кораблем 2-й эскадры линейных крейсеров на период похода "Инвинсибла" и "Инфлексибла" к Фолклендским островам. 15 января крейсер стал флагманским кораблем вновь сформированной после возвращения "Инвинсибла" и "Индомитейбла" из Средиземного моря 2-й эскадры линейных крейсеров в составе "Нью Зиланда", "Инвинсибла" и "Индомитейбла" под командованием контр-адмирала Мура.
Вся боевая служба линейного крейсера прошла в Северном море. 24 января 1915 г. в бою у Доггер-банки "Нью Зиланд" под командой кэптена Лайонела Хэлси во время погони за германскими линейными крейсерами, несмотря на перегрузку полным запасом нефти, с которым вышел в море, все время старался развить скорость больше 26 узлов, вместе с "Индомитейблом" пытаясь догнать шедший немного позади "Лайона" и "Тайгера" "Принсес Роял". Однако, несмотря на героические усилия кочегаров и машинистов, "Нью Зиланд" и "Индомитейбл" начали отставать от идущих впереди мателотов. В этот момент боя энергетическая установка "Нью Зиланда" смогла развить мощность 65000 л.с. (увеличение на 47,7%). Но ему никак не удавалось выйти на дистанцию действенной стрельбы по концевому тяжелому крейсеру "Блюхер".
Только в 9 ч.35 м., через 43 минуты после начала боя, "Нью Зиланд" смог достигнуть необходимой дистанции для стрельбы, и это еще не гарантировало, что в следующие 55 минут боя он сможет добиться попаданий в "Блюхер", прежде чем тот начал погружаться кормой. Количество попаданий в "Блюхер" с "Нью Зиланда" точно определить трудно, но его общий расход боезапаса в бою составил 147 305-мм снарядов (16,7% боекомплекта).
В конце боя "Нью Зиланд" временно стал флагманским кораблем эскадры, а вице-адмирал Битти с поврежденного "Лайона" перешел на эскадренный миноносец, а с него на "Принцсес Роял." Из-за дыма и дальности расстояния контр-адмирал Мур, державший свой флаг на "Нью Зиланде" и принявший командование эскадрой после выхода из строя "Лайона", либо не разобрал флажной сигнал Битти с "Лайона", радиостанция которого была разбита, либо побоялся взять на себя дополнительную ответственность, и не стал преследовать уходящие линейные крейсера Хиппера, а пошел добивать беспомощный "Блюхер".
22 апреля 1916 г. в условиях тумана в 75 милях северо-западнее Гельголанда во время поиска Гранд-флитом флота Открытого моря произошло столкновение "Нью Зиланда" с "Австралией". При этом "Нью Зиланд" серьезно пострадал, но за период с апреля по май, ко времени Ютландского боя его отремонтировали. 30 мая он вошел в состав 2-й эскадры линейных крейсеров. С "Индефатигейбла" на него перенесли адмиральский флаг, поскольку "Австралия" к тому времени еще находился в ремонте.
На начальной стадии Ютландского боя "Нью Зиланд" под командованием нового командира кэптена Джона Грина противостоял германскому линейному крейсеру "Мольтке" (1911 г., 22979 т, 10 280-мм, 12 150-мм, 25,5 уз.). После потопления "Индефатигейбла" "Фон- дер-Танном" "Нью-Зиланд" тотчас же перенес огонь с "Мольтке" на "Фон-дер-Танн". В свою очередь "Фон-дер-Танн" также вступил в бой с "Нью-Зиландом", но через 6 минут перенес огонь на линейный корабль "Бархэм" (1915 г., 27500 т, 8 381-мм, 14 152-мм, 23 уз.), затем снова открыл огонь по "Нью-Зиланду".
Причиной переноса его огня с более мощного линкора "Бархэм" на "Нью-Зиланд" было выведение из строя попаданиями британских снарядов носовой и кормовой башен, и только два его орудия левой бортовой башни могли стрелять по линкору "Бархэм". В то же время "Фон-дер-Танн" непрерывно маневрировал, чтобы уклониться от залпов 381-мм снарядов 5-й эскадры линейных кораблей англичан. Во время боя "Фон-дер-Танн" получил пять попаданий снарядами крупного калибра.
Линейный крейсер “Нью Зиланд”.
Впоследствии, перед окончанием боя, "Нью-Зиланд" стрелял по различным германским кораблям, которые трудно было точно классифицировать. За исключением двух залпов по германским эскадренным миноносцам незадолго до захода солнца, "Нью Зиланд" последовательно стрелял по дредноутам 1-й дивизии линейных кораблей,"Зейдлицу" и додредноутам "Шлезвиг-Гольштейн" и "Шлезиен". В течение почти всего боя попаданий в германские корабли он не достиг, за исключением одного попадания в "Зейдлиц" и трех в "Шлезвиг-Гольштейн".
- Предыдущая
- 37/41
- Следующая