Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Линейные крейсера Англии. Часть I - Мужеников Валерий Борисович - Страница 13
Линейные крейсера типа “Инвинсибл” к моменту вступления в строй по внешнему виду представляли собой впечатляющие и внушительные на вид корабли. Треногие фок- и грот-мачты одинаковой высоты, три большие установленные без наклона дымовые трубы с плоскими боковыми сторонами, то есть в плане имевшие форму, близкую к овальной, придавали своеобразный внешний вид. Их легко отличить по следующим характерным ocoбеннностям длинный полубак; три высокие плос- дымовые трубы первоначально одинаковой высоты, стоящие с неровными промежутками и не имеющие наклона, причем задняя дымовая труба располагалась дальше от средней и ближе к грот-мачте; высоко поднятая над мостиком штурманская площадка, заметно выдвинутая в нос; высокая кормовая надстройка; стойки треногой грот-мачты имели наклон в нос.
В тот период, когда заканчивалась постройка “Инвинсибла”, командующий флотом Метрополии вице-адмирал Френсис Бриджмен интересовался обоснованностью установки “тяжелых и очень заметных мачт”, служащих поддержкой корректировочных постов на марсах. Обеспокоенность их видом отразилась в серии статей под заголовком “Корабли без мачт с точки зрения артиллериста”.
В своей статье 3 октября 1908 г. Бриджмен утверждает, что “…среди офицеров постоянно преобладает мнение, что тяжелые мачты представляют собой опасность, которую можно избежать… Многие предпочитают идти в бой с расположенным ниже корректировочным постом, соглашаясь на снижение процента точности.” 14 октября 1908 г. начальник отдела артиллерийского вооружения Реджинальд Бекон ответил, что “мачты главным образом используются для подъема дальномера и корректировщика над дымом корабельных орудий и разрывов вражеских снарядов. Треногие устойчивые мачты представляют собой очень подходящее место для работы дальномера.”
Внешне корабли практически не отличались друг от друга и были так похожи, что на первый взгляд их трудно было различить. Но все же некоторые отличия имелись. Так, на дымовых трубах каждого нанесли свои трубные марки – полосы белого или красного цвета, количество которых у каждого корабля было свое.
На “Инвинсибле” второй рей на фок-мачте расположили значительно выше над площадкой марса. Сплошные (без вырезов) кронштейны сирен находились позади передней дымовой трубы. Трубные марки – белая на каждой дымовой трубе.
На “Инфлексибле” нижние края салинга на грот-мачте образовывал прямой угол. Кронштейны сирен имели вырезы. Трубные марки – белая на передней дымовой трубе.
На “Индомитейбле” имелся угловой наклон к нижнему краю салинга на грот-мачте и сплошные (без вырезов) кронштейны сирен. Трубные марки – белая на задней дымовой трубе.
Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы их внешней вид неоднократно менялся. В 1910-14 гг. крейсера в основном окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светлосерый цвет. В 1914-17 гг. окраска корпуса осталась только темно-серой, а марки на дымовых трубах закрасили. На протяжении первой мировой войны использовались различные типы камуфляжной окраски: например, в Дарданеллах “Инфлексибл” имел на бортах белые пятна неправильной формы с темными пятнами на дымовых трубах, за исключением средней, которая имела очень светлый цвет. Когда они несли службу в Северном море, все три корабля, как и остальные линейные крейсера в этих водах, несли на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 г.
Линейные крейсера имели три становых 6,35-тонных якоря Ветени Смита без штока, два 2,13-тонных якоря (стоп-анкер и верп) системы Мартина и два 0,254-тонных адмиралтейского типа.
Вместимость корабельных спасательных средств была расчитана на 659 человек, то есть без перегрузки они не могли поднять весь экипаж корабля. В состав корабельных спасательных средств входили два паровых полубаркаса длиной 15,2 м общей вместимостью 140 человек, один парусный полубаркас длиной 11 м вместимостью 86 человек, один парусный баркас длиной 12,8 м вместимостью 140 человек, два спасательных катера длиной 9,75 м общей вместимостью 118 человек, один катер длиной 9,75 м вместимостью 59 человек, одна гичка длиной 9,14 м вместимостью 26 человек, три вельбота длиной 8,23 м общей вместимостью 72 человека, одна динга длиной 4,88 м вместимостью 10 человек и один бальсовый плот вместимостью 8 человек. Кроме указанных, на борт корабля могли поднять один паровой адмиральский катер длиной 12,2 м и один командирский катер длиной 9,75 м.
На линейных крейсерах при постройке установили восемь осветительных прожекторов с диаметром зеркала 914 мм. Из них два разместили на носовой надстройке по бокам боевой рубки, два на специальных платформах по бокам передней дымовой трубы, один на более высоко расположенной платформе с левой стороны средней дымовой трубы, еще один также на более высоко расположенной платформе с правой стороны задней дымовой трубы и остальные два на специальной платформе на стойках треногой грот-мачты.
Еще один сигнальный прожектор с диаметром зеркала 610 мм разместили на специальной платформе под фор-марсом. Установили противоторпедные сети и их оборудование.
В 1909 г. на мачтах (на “Инвинсибле” только на площадке марса фок-мачты) установили указатели дистанции – большие циферблаты, на которых для других кораблей с помощью стрелок показывали расстояние до кораблей противника.
В 1911 г. на всех кораблях сняли 610-мм сигнальные прожектора с площадок фок-мачты. На “Инфлексибле” и “Индомитейбле” их переместили на надстройку позади передней дымовой трубы. На всех кораблях установили дополнительный рей на топе фор-стенги.
В 1912-13 гг. на всех кораблях сняли указатели дистанции до кораблей противника. Позади 102-мм орудий на башнях “А” и “Y” установили металлические экраны для защиты от дульных газов орудий средних башен.
В 1913-14 гг. во время ремонта сняли экраны с башен “А” и “Y”. Со всех кораблей убрали противоторпедные сети. Перед началом первой мировой войны, пока крейсера были в водах Метрополии, их вновь оснастили противоторпедными сетями, но в Средиземном море на них сетей уже не было. С “Инфлексибла” и “Инвинсибла” их сняли в ноябре 1914 г. перед походом в Южную Атлантику к Фолклендским островам. Больше на этих крейсерах противоторпедные сети не устанавливали.
Линейные крейсера оборудовали средствами радиосвязи. На момент вступления в строй каждый корабль имел радиостанции типа Mk.II, которые позднее заменили на радиостанции типа “1” и “9”.
После апреля 1917 г. сняли шесть 914-мм прожекторов, расположенных по бокам передней дымовой трубы и на стойках треногой фок- мачты. Два из них переставили на нижний мостик, а четыре остальных разместили на специальных платформах по бокам задней дымовой трубы, получивших прозвище “кофейных коробов”. На расположенной в конце кормовой надстройки низкой платформе установили дополнительный 914-мм прожектор. Добавили еще два 610-мм сигнальных прожектора, по одному на каждый угол платформы передней дымовой трубы.
Стоимость постройки каждого корабля согласно предварительной смете составляла 1 621015 фунтов стерлингов, согласно согласованной Адмиралтейством смете 1 634316 фунтов стерлингов, из них стоимость орудий 90000 фунтов стерлингов. Окончательная смета составила 1 625120 фунтов стерлингов или 16 250000 рублей золотом. При этом стоимость постройки каждого корабля была разной.
Из газеты “Ньюкастл уикли хроникл" от 13 апреля 1907 г.
“В присутствии не менее тысячи зрителей церемонию крещения крейсера произвела леди Аллендэйл. Именитые гости и руководство верфи расположились на трибунах, в большом количестве установленных вдоль всего корабля, с которых открывался превосходный вид на новый крейсер. Трибуны были полностью заполнены веселыми компаниями, состоящими из леди и джентельменов. В то же время сотни простых людей толпились на участках верфи, с которых можно было видеть спуск корабля. В 3 часа дня леди Аллендэйл разбила украшенную цветами бутылку шампанского о форштевень корабля, который тут же плавно сошел на воду.
- Предыдущая
- 13/41
- Следующая