Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Воздушно-десантные войска. История российского десанта - Алехин Роман - Страница 74
96-я овэ (Секешфехервар).
В Афганистане находились следующие вертолетные части:
181-й обвп (в/ч 70419), г. Кундуз (сформирован в 1973 году, в Афганистан переведен из Джамбула);
280-й овп (в/ч 17668), г. Кандагар (введен в Афганистан из г. Каган);
292-й овп (в/ч 57723), г. Кундуз, Джелалабад;
335-й овп (в/ч 22630), г. Джелалабад;
205-я овэ (в/ч 65200), ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Кандагар (прибыла в Афганистан с аэродрома Безречная, ДВО в/ч 86887);
239-я овэ (в/ч 36988), ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Газни (прибыла в Афганистан с аэродрома Камень-Рыболова, ДВО);
254-я овэ (в/ч 79088), ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Кундуз (сформирована на базе 146-го отдельного вертолетного отряда);
262-я овэ (в/ч 19888), ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Баграм;
292-я овэ ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Кандагар;
302-я овэ (в/ч 65235), ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Шинданд;
320-я овэ (в/ч 55362), ВВС 40-й ОА ТуркВО, г. Кундуз, Ми-6.
ВООРУЖЕНИЕ ДЕСАНТНИКОВ-ШТУРМОВИКОВ: ВЕРТОЛЕТЫ
На винтокрылые машины руководство Вооруженных Сил СССР обратило пристальное внимание после успешного боевого дебюта американских винтокрылых машин в Корейской войне в самом начале 50-х годов. Американские войска использовали вертолеты в качестве разведчиков, посыльных, санитарных машин. Но привлек он к себе внимание в основном по результатам высадки десанта в Инчоне в 1951 году. Вертолет отличался способностью садиться практически в любом месте. Уже тогда в США зародилась идея создания так называемой воздушной кавалерии, или, как сейчас принято называть, воздушно-штурмовых (десантно-штурмовых) подразделений.
Уже 5 октября 1951 года было принято решение о разработке в ОКБ М. Л. Миля проекта десантно-транспортного вертолета на 12 человек. 3 июня 1952 года был выполнен первый полет новой машины. В декабре 1952 года в Саратове развернули серийное производство этих вертолетов, получивших наименование Ми-4.
Высадка посадочного десанта с вертолета Ми-4.
Позднее производство перевели в Казань, где оно продолжалось до 1966 года. Всего было построено 3307 вертолетов Ми-4 всех модификаций. Несколько лет Ми-4 оставался самым тяжелым и грузоподъемным вертолетом мира, его прекрасные летно-технические характеристики позволили установить 8 мировых рекордов.
Вертолет Ми-4.
На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году вертолет был удостоен диплома и золотой медали, а 1960 году выиграл престижный конкурс винтокрылых машин в Индии. Ми-4 широко применялся как в вооруженных силах, так и в народном хозяйстве и на протяжении нескольких десятилетий составлял основу отечественной винтокрылой авиации. Этот вертолет сделал целую эпоху!
Ми-4 является первым военно-транспортным вертолетом в отечественных вооруженных силах. Разработка, летные испытания и внедрение вертолета Ми-4 в серийное производство были осуществлены в рекордно короткий срок — в течение одного года. Первый опытный вертолет ВД-12 (вертолет десантный, 12 местный) совершил первый полет (летчик-испытатель В. В. Виницкий) в 1952 году и в этом же году начал производиться серийно. В 1953 году первые серийные вертолеты Ми-4А успешно прошли войсковые испытания и стали поступать в войска. Ми-4 имел нагрузку 1200 кг в нормальном варианте и 1600 кг в перегрузочном. Просторная грузовая кабина вмещала 12 десантников с личным вооружением и боеприпасами, или 16 десантников в перегрузочном варианте, или грузы массой до 1600 кг, в том числе 57-мм пушку с расчетом, два мотоцикла М-72 с колясками и пять десантников или автомобиль-вездеход ГАЗ-67В, а позже ГАЗ-69. Машина была снабжена грузовым люком в задней части с откидными створками и опускающимся трапом — решение, которое стало традиционным в дальнейшем для военно-транспортных вертолетов. Под фюзеляжем в носовой части была предусмотрена гондола для стрелка с 12,7-мм пулеметом на турельной установке. На всех вертолетах Ми-4 использовалась одна и та же силовая установка — специально разработанный для него вариант поршневого двигателя воздушного охлаждения АШ-82В взлетной мощностью 1700 л. с., разработанный ОКБ им. В. Д. Швецова.
Вертолеты Ми-4 серийно производились в 1953–1966 годах на Казанском вертолетном заводе. Ми-4 широко использовались в Вооруженных Силах СССР, где в ВВС были сформированы вертолетные полки, в каждом из которых имелось 60 вертолетов. Уже в 1953 году на воздушном празднике в Тушино демонстрировались 24 вертолета Ми-4, а в 1954 году на войсковых учениях с 36 вертолетов Ми-4 был высажен десант с автомобилями и легкой артиллерией.
В 1956 году вертолеты Ми-4 использовались в военных действиях в Венгрии.
В 1978 году Ми-4 применялись в Афганистане, где через год были вытеснены вертолетами Ми-8 и Ми-24 введенной в эту страну советской войсковой группировки.
Выпускалась модификация Ми-4АВ — вооруженный вариант Ми-4А, первый отечественный транспортно-боевой вертолет для непосредственной поддержки наземных войск. Этот вертолет был оснащен специальными ферменными пилонами, на которые можно было подвешивать различное вооружение: авиационные бомбы, контейнеры с НАР калибром 57 мм и пусковые установки для четырех ПТУР «Фаланга» с радиокомандной системой наведения. Вертолет был снабжен оптическим визиром Ш121, коллиматорным прицелом ПКВ и оптическим прицелом 0ПБ-1Р, в 1967–1968 годах в вариант Ми-4АВ было переоборудовано 200 вертолетов Ми-4А.
Вертолет Ми-4.
Тактико-технические характеристики вертолета Ми-4.
Диаметр главного винта — 21 м.
Длина — 16,8 м.
Высота — 4,4 м.
Масса:
— пустого — 5270 кг;
— нормальная взлетная — 7350 кг;
— максимальная взлетная — 7800 кг;
— топлива — 1000+500 л.
Тип двигателя — 1 ПД Швецов АШ-82В, мощностью 1725 л. с.
Максимальная скорость — 210 км/ч.
Крейсерская скорость — 160 км/ч.
Дальность действия:
— при номинальном топливе — 410 км;
— с максимальным запасом топлива — 500 км;
— с 1 ПТБ — 660 км.
Максимальная скороподъемность — 336 м/мин.
Практический потолок — 6000 м.
Статический потолок — 700 м.
Экипаж — 1–2 человека.
Полезная нагрузка — 10 пассажиров, или 12–16 солдат, или 8 больных на носилках (санитарный вариант) + 1 сопровождающий, или 1600 кг груза.
Первый полет вертолета Як-24 состоялся в 1952 году, после чего машина пошла в мелкосерийное производство. Государственные испытания шли не очень гладко — вначале разбилась одна машина, затем на прочностных испытаниях разрушилась другая, к счастью, без человеческих жертв. В 1955 году государственные испытания завершились, и машина была принята на вооружение. В отчетах о проведенных испытаниях отмечалось, что машина более устойчива в полете, чем его конкурент Ми-4, создававшийся в это же время.
В 1955 году вертолет, пилотируемый Е. Ф. Милютичевым, впервые показали на воздушном параде в Тушино. На следующий год, в День авиации, пролетела уже четверка Як-24, высадив на тушинский аэродром десант с военной техникой.
Был спроектирован и изготовлен вертолет Як-24У (уширенный). Модификация Як-24У создавалась в рамках развития воздушно-десантных войск. Главное требование заключалось в придании вертолету способности перевозить внутри фюзеляжа всю номенклатуру военной техники ВДВ, включая самоходно-артиллерийские установки АСУ-57, масса полезной нагрузки увеличивалась вдвое — с 2 до 4 т. На внешней подвеске вертолет должен был обладать возможностью перевозить грузовые автомобили ГАЗ-51. Параллельно решались и чисто авиационные задачи по совершенствованию устойчивости и управляемости, целью которых было сделать вертолет, сравнимый по уровню пилотирования со спортивным самолетом.
- Предыдущая
- 74/103
- Следующая