Тяжелые крейсера Японии. Часть I. - Александров Юрий Иосифович - Страница 16

Наименование характеристики По проекту 1924 г. По модификации проекта в 1925- 1926 гг. Фактичес­кая в 1929 г. Длина       между п/п 192.024 192.024 192.024 по ДЛ 198,120 201.5 201.625 общая, м 203,759 203.759 203.759 Ширина       Максимальная 18,999 18.999 18,999 по BЛ. м 17.348 17.740 17,856 Осадка ,м 5.029 5.900 6.230  Высота надводного борта. 9.144 8.27 7.94  Нос 5.944 5.07 4.74 Середина корма, м 4,890 4.02 3.69

* Размерения даны для водоизмещения с 67% всех за­пасов (водоизмещение для испытаний).

** Сначала в проекте использовалась английская сис­тема мер, но затем японцы перешли к метрической.

Коэффициент; соотношение Величина по проекту 1924г. По модифика­ции проекта в 1925-1926 it. Факти­ческая в 1929 г.  Полное водоизмещения 0.640 0,562 0.543  Полноты мидель- шпангоута 0.863 0.788 0.875 Отношение длины к ширине 1 1.488 1 1.358 11.292 Отношение ширины к осадке 3.443   2. 839 Килеватость, м 1.143 1.143 1.143 Погибь ВП, м 0.254 0,254 0.254

Закладку первой пары крейсеров задержало "Ве­ликое Землетрясение”, разрушившее 1 сентября 1923 года округ Канто (Токио и пригороды), что привело к сокращению средств, выделяемых на новое корабле­строение. Хотя верфь Йокосука Кайгун Косо сильно пострадала во время землетрясения. "Миоко" заложи­ли на ней раньше "Нати". Но затем строительство “Миоко” замедлилось из-за перегрузки арсенала Йокосуки работами, связанными с переделкой линко­ра “Kara" в авианосец и модернизацией линейного крейсера “Харуна”.

"Нати" достроили первым, несмотря на аварию 24 декабря 1925 года, когда из-за перегрузки обломи­лись стрелы двух кранов, сильно повредив носовую часть крейсера (погибло 3 рабочих). К тому же “Нати" ввели в строй без дополнительных надстроек, а на “Миоко" их установили в соответствии с изменения­ми проекта еще до укомплектования.

Вид водоизмещения По проекту 1924 г. По моди­фикации 1925-1926 гг “Нати” Остальные корабли серии  Стандартное (брит, тонны), т 10000 10500 10980 10980  Нормальное, т - - - 12500 На испытаниях (67% запасов), т 11850 12370 13330 13280

* Сначала в проекте использовалась английская систе­ма мер, но затем японцы перешли к метрической. Размерения даны для водоизмещения с 67% всех запасов (водоизмещение для испытаний).

Статья нагрузки (%) По проекту "Нати" "Миоко" Корпус 3803(30,8) 4040 (30.3) 3945 (29.7) Броня и защита 2032(16.4) 2024(15.2) 2033 (15.3) Арматура 358(2,9) 405 (3.0) 442 (3.3) "Неподвижное" оборудование - 164(1.2) 154 (1.1)  "Подвижное" оборудование 366(3,0) 500 (3.7) 500(3.7)  Механизмы 2690 (21..8) 2730(20.5) - Вооружение 1305(10,6) 1627(12.2) 1086(11,0) Артустановки 926 1164 - Торпедное вооружение 170 208 -  Электрообору­дование 204 248 -  Авиационное вооружение 5 7 -  Трубы ПТЗ (в булях в военное время) 200 213   Топливо (67%) 1647 1647 1647 Резервная вода для котлов! 67%) 117 117   Смазочное масло (67%) 36 36 - Водоизме­щение для испытания (67% запасов) 12370 13330 13280

В проекте 10000-тонных крейсеров были использованы те же конструктивные пришиты, что и в проекте 7100-тонных: непрерывная верхняя палуба, сильно изогнутая в продольном направлении: высота борта значительно уменьшалась от носа к корме: броневые плиты пояса и средней палубы использовались как продольные несущие элементы корпуса: бортовые воспринимали 100% нагрузки сжатия н 65% растяжения, палубные – соответственно 100 и 80%.