Линейные корабли типа “Бретань” (1912-1953) - Александров Юрий Иосифович - Страница 5

Для удаления мелкого несгоревшего угля были установлены шесть центрифуг системы Коффингейла (Couffinhal) с электроприводом, кроме того, на 2-й палубе (нижней броневой) стояли 6 лебедок, позволявших сбрасывать несгоревший уголь ведрами за борт через специальные рукава.

Для лучшего сгорания угля использовалось сжигание распыляемой на уголь нефти. В передней части котлов были смонтированы шесть форсунок, подававших мазут под давлением 12 кг/кв. см в камеру сгорания. Два подогревателя мазута обслуживали одну группу из трех котлов. Мазут в форсунки подавался насосами системы Вортингтона (Wortington). Запас мазута, составлявший 300 т, хранился в 8 отсеках двойного дна.

В целом котельная установка на "Прованс" характеризовалась следующими показателями: вес котлов 613,85 т, вес котельной воды 73,3 т, вес цистерн и отстойников 64 т, вес запасных частей и материалов 51т, вес воды в бойлерах (испарителях) 5 т, тепловая мощность 28000 калорий в час, отношение веса котельной установки к тепловой мощности равнялось 29,0.

Электроэнергетическую установку составляли четыре паротурбогенератора мощностью по 200 кВт каждый, расположенных под главной броневой палубой в одном отсеке (что также было неудачно с точки зрения живучести) – отделении динамо-машин на платформе в районе башни главного калибра №3 (средней).

Дальности плавания линейного корабля «Прованс» по результатам испытаний Скорость хода, уз Частота вращения гребных винтов,об/мин Число задействованных паровых котлов Дальность плавания при запасе угля Расход топлива,кг/милю Ходовое время при запасе угля 900 т Ходовое время при запасе угля 2924 т 900т максимальный -2924 т суток часов суток часов 12,0 154,0 10 1456 4731 618 5 1 16 10 14,0 181,0 13 1260 4095 714 3 18 12 4 15,0 195,0 15 1174 3817 766 3 6 10 14 16,0 208,5 16 1091 3544 825 2 20 9 4 17,0 223,0 17 1000 3150 900 2 10 7 22 18,0 237,5 18 937 3042 961 2 4 7 2 19,0 252,0 18 863 2816 1042 1 21 6 6 20,0 267,0 18 772 2510 1165 1 14 5 5 21,0 282,5 18 610 2125 1376 1 8 4 4     Частота вращения Скорость Дата испытаний Тяга гребных винтов, об/мин хода, уз 8 октября 1915 г. Искусственная 284,15 21,13 13 октября 1915 г Искусственная 297,51 21,505

На испытаниях скорость полного переднего хода составила на всю серию в среднем порядка 20,6 уз.

Запас топлива составлял 900 т угля при нормальном водоизмещении и 2680 т при полном, запас нефти, распылявшейся на уголь 300 т.. Дальность плавания достигала 4700 миль на скорости хода 10 уз, 2800 миль на скорости 13 уз и 600 миль на скорости хода 20 уз.

Ниже приведены результаты ходовых испытаний линейного корабля "Прованс", проводившихся осенью 1915 г. Запасы топлива на испытаниях составляли: 900 т угля при нормальном водоизмещении, 2700 т при полном водоизмещении, и 2924 т в перегрузку. Запас мазута 300 т, т.е. 334 куб.м.

Максимальную скорость в 21 уз можно было поддерживать в течение 6 часов, 18 уз в течение 24 часов, 16 уз вплоть до полного израсходования запаса топлива; 9 уз являлась экономической скоростью хода, при которой расход топлива на милю пути был минимальным. Суточный расход угля на стояночных режимах изменялся от 12-14 т при обычной стоянке на рейде до 75 т при готовности дать ход.

Бронирование. Схема бронирования линейных кораблей типа "Бретань" была подобна схеме, примененной на линейных кораблях типа "Курбе". Однако, в силу строительных ограничений на главные размерения, в ряде случаев броня была даже тоньше, чем на "Курбе". Общий вес брони на кораблях типа "Бретань" был больше и составлял 7614,328 т (на "Курбэ" 5738,155 т ). Главный броневой пояс в средней части был толщиной 250 мм на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев и 160-мм в оконечностях, также на обшивке из двух склепанных 10-мм слоев.