Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Робер Эсно-Пельтри - Ветров Георгий Степанович - Страница 18
зрелые годы. Этот вопрос заставлял Эсно-Пельтри отыскивать среди публикаций все, что было связано
с его оценками перспектив развития воздухоплавания. Много лет спустя именно эта сторона научной
деятельности в авиационный период оказалась жизненно важной для Эстто-Пельтри, ибо имела прямое
отношение к доказательству его приоритета в области теоретической космонавтики, па что он
претендовал.
72
Моноплан РЭП по схеме «парасоль» (1916 г.)
Поэтому необходимо восстановить это звено его научной биографии для правильного
истолкования той дискуссии, которая развернулась в конце 20-х годов вокруг особой позиции
Эсно-Пельтри в ряде приоритетных вопросов истории космонавтики, о чем подробнее будет
рассказано в III части этой книги.
Нужно сказать, что успехи авиации, которая сразу же стала претендовать на лидерство в воздухе и
покушаться на позиции дирижаблей в военной области, способствовали возникновению споров о
будущем воздухоплавания. Популярный французский журнал «Figaro Illustre» организовал
общественное обсуждение этой темы и, предоставив в 1909 г. страницы июньского номера
выдающимся деятелям науки и техники, попросил ответить на такие вопросы: «В то время как
покорение воздуха взволновало общество, представляет интерес узнать мнение выдающихся
людей, каково будущее воздухоплавания? Кто будет господствовать в воздухе — дирижабли или
аэропланы? Если оба, то какова роль каждого? Каково влияние воздухоплавания на социальное
развитие общества и международные отношения?» [3, с. 30].
Свои ответы на анкету журнала прислали многие видные деятели воздухоплавания — Надар,
Вильбур Райт, Сантос-Дюмон, Делагранж, Блерио, Бреге, в том числе и
73
Эсно-Пельтри. В его выводах о ближайших перспективах воздухоплавания основная роль
отводилась дирижаблям. Было, конечно, немного необычно, как писал Эсно-Пельтри, что «авиатор
до мозга костей взял под свою защиту дирижабль» [3, с. 32], однако свои выводы он обосновал
перспективами развития моторов: «Я заявляю, что двигатели еще, и притом значительно, уменьшат
свой вес, хотя я больше, чем кто-либо другой, знаю, с какими трудностями это связано. Я верю в
будущее и твердо убежден, что скоро появится двигатель по крайней мере в пять раз легче, чем
самый легкий современный двигатель: я хочу сказать турбина». Отсюда, по мнению Эсно-Пельтри,
в частности, следовало, что «дирижабль с двигателем в 200 л. с., имеющий общий вес 50 кг, смог
бы взять с собой запас топлива больше чем на день, кроме того, остался бы еще достаточный запас
по весу, который позволил бы применить сверхпрочную оболочку для предотвращения утечки
газа» [3, с. 32]. Вместе с тем перспективы использования турбины, как считал Эсно-Пельтри,
расширяли и возможности аэропланов: «Я говорил, что дирижабль необычайно выиграет от
применения сверхлегких двигателей. Для аэропланов это утверждение имеет гораздо большую
силу ...
Как только мы будем располагать двигателями, о которых я уже говорил, для аэропланов станет
нормальным беспосадочный полет в 2000 км за 5—6 часов ... Если аэроплан правильно рассчитан
и хорошо сделан, если он способен выдержать множество перелетов, даже если он дорого стоит,
его амортизация не вызовет повышения стоимости перевозок настолько, что ненамного превысит
стоимость проезда по железной дороге» [3, с. 32].
Это мнение Эсно-Пельтри о будущем воздухоплавания в основном соответствовало содержанию
его статьи, опубликованной ранее — в 1908 г. в июньском номере журнала «Revue de l'Aviation».
На это обстоятельство стоит обратить внимание потому, что в июне 1908 г. одновременно с
опубликованием указанной статьи, предшествующей его ответам на анкету, была завершена книга
Фер-бера, где мнение Эсно-Пельтри о будущем воздухоплавания представлено значительно
объемнее. Фербер пишет: «Чтобы летать выше, а этого человек желает, необходимо пользоваться
разными способами. Наиболее применим принцип ракеты, летящей под влиянием реакции.
Человек, закрытый в ней герметически, будет дышать искус-
74
ственно вырабатываемым воздухом. По существу, это будет уже не летательная машина, а
управляемый снаряд. Осуществление этой идеи не представляется невероятным, пока Солнце
снабжает нашу планету запасами энергии. Уменьшение теплоты на земном шаре, может быть,
послужит новым толчком к новому прогрессу ...Перед человечеством встает грозная дилемма: или
вернуться к эпохе предков и идти по пути регресса, или идти к новым завоеваниям человеческого
гения.
Это предстоит сделать в будущем более могущественным и более развитым людям. Некоторые из
них покинут нашу негостеприимную планету, и тогда наступит торжество аппарата тяжелее
воздуха, который зародился на наших глазах» [5, с. 337, 338].
В подстрочном примечании к этому фрагменту Фербер отметил: «Мы упомянем о людях, которые
разделяют эту идею, именно об Уэльсе, Эсно-Пельтри, Арчдеаконе, Квин-тоне и о других
философах» [5, с. 339]. Именно это подстрочное примечание оказалось для Эсно-Пельтри очень
ценным и единственным документальным свидетельством, подтверждающим его взгляды на
будущее воздухоплавания, о которых он не захотел сообщить от своего имени, хотя имел повод. И
это сделал за него капитан Фербер. Секрет такой сдержанности Эсно-Пельтри в отношении
далеких перспектив воздухоплавания весьма прост. Следует лишь обратить внимание на то, что
подстрочное примечание в книге Фербера начинается словами: «Чтобы не прослыть мечтателем,
мы упомянем и т. д. ...» [38, с. 181], которые опущены переводчиком в цитируемой выше книге.
Все дело имено в этом — в нежелании Эсно-Пельтри прослыть мечтателем. Еще не раз в научной
биографии французского ученого придется сталкиваться с фактами, подтверждающими такую
точку зрения. Они представляют особый интерес, потому что имеют прямое отношение к его
историческим изысканиям и оценке собственной роли в зарождении теоретической космонавтики.
Глава 3 Дела земные
Большая золотая медаль Французского инженерного общества, полученная в 1908 г. Эсно-Пельтри
за разработку оригинального авиационного двигателя, сразу же принесла ему мировую
известность и признание соотечественников. Созданный им в 1908 г. моноплан, обещающий
высокие скоростные результаты, укрепил его репутацию талантливого конструктора и
эрудированного исследователя.
Когда в 1910 г. открывалась кафедра воздухоплавания в Сорбонне — по-видимому, первая в мире
— ассистентом профессора Марши был избран Эсно-Пельтри.
Программа лекций кафедры была весьма разнообразной. Она охватывала практически все
основные проблемы воздухоплавания: 1) сопротивление воздуха, 2) статика воздушных шаров, 3)
аэропланы (динамика и планирование), 4) динамика воздушных шаров, 5) управление
аэростатами, 6) устойчивость и повороты аэроплана, 7) общие положения о моторах и воздушных
винтах.
Лекции мог посещать каждый желающий.
Эсно-Пельтри избирают в техническую комиссию вновь организованной в 1908 г.
Воздухоплавательной лиги Франции.
В январе 1908 г. он основывает ассоциацию по производству моторов, которая 22 мая 1910 г.
объединилась с синдикальной палатой авиационной промышленности. Эсно-Пельтри был избран
президентом объединенной палаты, сохранившей прежнее название.
Этот административный орган имел разнообразные функции, требующие от президента широкой
эрудиции и незаурядных организаторских способностей. Вот некоторые пункты устава этого
органа:
1. Поддержание товарищеских отношений между всеми авиаторами.
2. Защита экономических, торговых и промышленных интересов.
3. Поддержание отношений с аэроклубами и прочими французскими и заграничными группами в
- Предыдущая
- 18/50
- Следующая