Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть I. - Полуян Виталий Валентинович - Страница 9
Для достижения большей мощности котлы заменили на новые коробчатого типа с площадью колосниковых решеток 57,6 м² и нагревательной поверхностью 1613,23 м² , с выводом в 1 дымовую трубу. Проектная мощность машины определялась в 800 номинальных и 3130 (по данным [8], 3200) индикаторных л.с., проектная скорость хода корабля равнялась 13 уз. Фактически на испытаниях он развил 11,9 уз при 2830 и.л.с. (по данным [7], 11,55 уз при 2786 и.л.с.). Винт имел диаметр 6,2 м.
Проектом определялась дальность плавания 1500 миль при скорости 10 уз, однако при запасе угля 440 т корабль проходил 1520 миль полным ходом (по данным [5], 450 т угля и 1519 миль при 10 уз).
Подобно “Lissa”, мореходные качества “Kaiser” оказались очень хорошими. Испытания показали хорошую его управляемость. Диаметр полной циркуляции на полном ходу составил 355,7 м, на что уходило 5 мин 40 сек.
Имеются данные 1880-х гг. [2] о том. что “Kaiser” имел 3-х мачтовый рангоут, идентичный с “Lissa”, оснастку баркентины и такую же площадь парусности- 1135,19 м² .
Численность экипажа составляла 471 человек, но, по другим данным [8], по штатам мирного времени 560. В 1880-90-х гг. [2, 5] цифра в 561 человек для мирного времени и 580 (из них 19 офицеров) – для военного времени.
Новому броненосцу не суждено было прожить долгую жизнь. Его перестройка стала финалом деревянного броненосного судостроения в Австрии. Как и другие австрийские деревянные броненосцы, он быстро устарел. В 1877 г. корабль прошел ремонт. В 1901 г. (по данным [7], в 1902 г.) его машину сняли, переименовали в “Bellona”, и он стал блокшивом-плавказармой в Поле, где и оставался до конца первой мировой войны, а в 1920 г. его разобрали в Италии.
6. Тип “Custoza”. (1 ед.)
“Custoza” и однотипный, но несколько меньший нее “Erzherzog Albrecht” стали первыми в ряду австрийских броненосцев, принесших их создателям всемирную славу и известность, и их создание вполне можно рассматривать как окончательный этап становления уникальной школы австрийскогоброненосного кораблестроения, так как все австрийские броненосцы, до них построенные, хотя и были продуктом деятельности австрийских кораблестроителей, все же не представляли из себя ничего оригинального по отношению к уже существующим зарубежным аналогам, что позволило бы сказать свое слово в мировом кораблестроении. Имеются сведения, что главный кораблестроитель британского флота Н. Барнаби взял "Custoza” за образец своего проекта “Alexandra” – ставшего одним-из лучших казематных броненосцев мира.
Убедившись на опыте Лисского сражения каким грозным оружием в решительном бою является таран, и приписывая ему в будущем главную роль в морском сражении, австрийское Адмиралтейство во главе с адмиралом В. Тегетгоффом предложило Ромако спроектировать броненосец, у которого носовой продольный залп был бы сильнее, чем на предыдущих кораблях -“Lissa” и “Kaiser” (на которых, правда, прямой продольный огонь не был полностью реализован). Таким образом, значительная часть артиллерии корабля должна была действовать в направлении объекта таранного удара, нанося ему серьезные разрушения.
Стремясь реализовать эти указания, Ромако воспользовался опытом британского кораблестроения Э. Рида, который применял на броненосцах своего флота двухъярусный каземат. При этом Ромако придвинул каземат ближе к носу (впереди миделя) и устроил бортовые срезы в верхней части борта впереди каземата на высоту двух его ярусов. Эти бортовые срезы по-походному должны были забираться фальшбортом. Помня об ограничении числа орудий устроили так, чтобы первые к носу орудия посредством перемещения внутри каземата могли перемещаться от бортовых к погонным портам (т.е. для каждого из этих орудий имелось по два порта).
Данные новшества, однако, имели и определенные недостатки. С конструктивной точки зрения бортовые срезы (тем более такие высокие) впереди каземата уменьшали продольную прочность. Также перемещение орудий от одного порта к другому (даже при наличии поворотных оснований) представляло трудную и длительную работу.
Все это, в сочетании с нехваткой финансовых средств, привело к тому, что эти два корабля остались в австрийском флоте единственными в своем роде. Принадлежащие к типу цитадельных броненосцев, они официально классифицировались как “казематные корабли с носовой батареей" (“Bugbatterie Casematt Schift”). Таким образом, носовая батарея стала логическим последствием таранной тактики, и не удивительно, что после битвы у Лиссы австрийцы как никто другой придавали значение тарану. В то же время эти два корабля, спроектированные при содействии адмирала В. Тегетгофа, стали последними, которые он успел заложить – спуск их состоялся уже после его смерти.
Броненосец “Custoza". 1875 г.
(Наружный вид и план батарейной палубы с указанием бронирования)
“Custoza” был заложен 17 ноября 1869 г. на верфи San Rocco фирмы Stabilimento Technico Triestino в Триесте, был спущен на воду 20 августа 1872 г. и 11/13 февраля 1875 г. прошел первое испытание.
Корабль назван в честь австрийских побед над Сардинией в 1848 г. и Италией в 1866 г. близ деревни Кустоцца в Северной Италии.
Прежде всего следует отметить, что “Custoza” стал первым австрийским большим броненосным кораблем, построенным с железным корпусом. Надо сказать, что в этом австрийцы обогнали своего оппонента по ту сторону Адриатики – первым итальянским “металлическим” (правда, уже с использованием не только железа, но и стали) броненосцем собственной постройки стал знаменитый “Duilio”, заложенный в 1873 г. и вступивший в строй лишь 1880 г. Современники “Custoza” – цитадельные броненосцы типа “Palestro” – имели композитные корпуса.
Обводы корпуса были подобны обводам броненосца “Lissa”, при постройке корпуса была применена продольная система крепления, принятая Ридом (главным кораблестроителем британского флота) на броненосце “Bellerophon”. Корпус имел двойное дно и несколько водонепроницаемых переборок. Как на всех броненосцах того времени, корма образовывала свес для прикрытия руля и винта. Форштевень был вооружен тараном длиной 1,067 м от носового перпендикуляра.
К носу от миделя корабля был расположен 2-х ярусный броневой каземат, занимающий всю ширину до борта, опиравшийся на главную палубу и отделенный броневыми траверзами от носовой и кормовой частей корабля. Поскольку каземат не выступал за пределы борта, для облегчения продольного носового огня, борт в носу от него выше главной палубы выполнили в виде среза, т.е. он был сдвинут внутрь и шел параллельно ДП, а чтобы сильно не уменьшать площадь палубы, этот участок борта сделали как можно короче. Образовавшиеся углы между палубой и бортом были забраны железными ставнями для отвода ударов волн. В корме от каземата борт был заглублен только для верхних орудий.
С конструктивной точки зрения 2-х ярусный каземат был выгоден тем, что концентрация всей артиллерии корабля на ограниченной площади палуб в середине корабля способствовал облегчению оконечностей. Каземат прикрывался сверху навесной палубой, которая продолжалась до носа и образовывала полубак. В корме оборудовали полуют – на такой же высоте. Боевая рубка со штурвалом располагалась в верхнем ярусе каземата позади носовой траверзной переборки.
Согласно официальным (архивным) данным [20], технические данные “Custoza” были следующими:
Водоизмещение: порожнее 6559,76 т, конструктивное: 7175,95 т, в полном грузу: 7730,99 т.
Длина между перпендикулярами: 92,143 м (по данным [5] -91,99 м), длина по ВП: 90,089 м, длина наибольшая: 95,023 м (по данным [5] – 93,1 м), ширина по ВЛ: 17,702 м, ширина наибольшая: 18,03 м (по данным [2]). Средняя осадка при водоизмещении: порожнем – 7,039 м, конструктивном – 7,54 м, в полном грузу – 7,9 м.
- Предыдущая
- 9/38
- Следующая