Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть I. - Полуян Виталий Валентинович - Страница 17
Несмотря на эго, защита носовой оконечности все же имелась: от носового траверза до таранного штевня, на 2,06 м ниже ГВЛ простиралась 64-мм броневая палуба [2]. Эта палуба служила также как жесткое подкрепление таранного отсека. Она, иногда называемая карапасной, по другим данным [5], имела толщину либо 76 мм, либо 76-25 мм.
Броня каземата поднималась от пояса до уровня ВП, таким образом, каземат занимал но высоте одно междупалубное пространство, а по длине он занимал 45% длины корабля. С бортов каземат был защищен 368-мм броней (по данным [7J – 356-мм, но в любом случае его толщина соответствовала максимальной толщине пояса), кормовой траверз криволинейной формы (выгнутый в сторону кормы) имел толщину 305 мм (поданным [5] – 301 мм), а носовой ломаный (выдающийся в нос в виде трапеции) – 330 мм (по данным [5] – 321 мм). Некоторые источники [15] называют траверзы батареи в 368 мм.
Внутреннее пространство каземата делилось на две части броневым траверзом ломаной формы (также выгнутый в нос в виде трапеции и состоящим таким образом из трех участков) толщиной: 127 мм (средний участок, перпендикулярный ДП) п 254 мм. Такая разница брони этого внутреннего траверза объясняется тем, что именно его боковые участки прикрывали орудия от продольного огня, а средний участок “прикрывался” с носа еще и примыкающим к нему кожухом первой трубы. Таким образом получились две раздельные батареи, носовая из которых содержала 2 погонных орудия из общего числа 6 орудий, что должно было ограничить потери артиллерии при носовом продольном залпе противника до минимума.
Для сообщения между этими двумя частями каземата в разделительном боевом траверзе были устроены 2 непроницаемые двери. Ломаная форма траверзов объяснялась стремлением обеспечить пространство внутри каземата для свободного разворота орудий при заданных секторах обстрела, в сочетании с экономней веса бортовой бронн каземата за счет уменьшения ее длины.
Батарейная палуба впереди и позади каземата была обшита двумя 19-мм слоями горизонтальной брони (в сумме – 38 мм). Интересно, что наличие на корабле сразу двух броневых палуб (нижней карапасной в носу и плоской батарейной, идущей по верху пояса) рядом источников опускается, иногда вообще не указывается наличие какой-либо горизонтально!! брони. А для зашиты от продольных выстрелов палуба впереди каземата была защищена с носа стальными щитами толщиной 38 мм (но данным [5] – 30 мм).
Броненосец "Tegetthoff"
(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE'S FIGHTING SHIPS". 1905 г.)
Боевая рубка, защищенная 127-178-мм броней (по данным [11] – 369-мм), располагалась над выступающей частью носового траверза каземата. Выступ траверза в нос также служил для размещения в каземате непосредственно под рубкой боевого штурвала (походный штурвал размещался на крыше этой рубки).
Броня пояса и каземата лежала на 254-мм тиковой подкладке, которая в свою очередь лежала на 38-мм стальной рубашке. Вес брони с подкладкой составлял 2555 т [2], архивные данные [20] приводят 2156,6 т, что вероятно, не учитывает дерево. Броня была железной, хотя палубная, возможно, и стальной, и была изготовлена в Англии на заводе Camel amp; Со.
Корабль был оснашен 2-х цилиндровой горизонтальной паровой машиной (по одним данным, низкого давления, однократного расширения “обыкновенной” системы), по другим данным [5,8] – системы компаунд), с обратным ходом и с поверхностным охлаждением, изготовленной в Триесте на заводе Stabilimento Technico. Диаметр цилиндров составлял 3,149 м (по данным [20] – 3,185 м), ход поршня – 1,295 м.
Двухлопастный литой бронзовый винт имел диаметр 7,14 м (по данным [20] – 7,163) и шаг 7,32 м (по данным [20] – 7,316 м).
Имелось 9 котлов с 36 топками, распределенными следующим образом [20]: 4x5, 3x4 и 2x2 (по данным [5], каждый котел имел 4 топки, т.е. всего 36 топок). Некоторые источники сообщают, что было 8 котлов [8]. Площадь колосниковых решеток составляла 78,96 м² , нагревательная поверхность 2368,84 м² . Порожние котлы весили 296,896 т [20].
Две дымовые трубы проходили через каземат.
Общий вес машины и котлов составлял 1160 т [5], что несколько не согласуется с архивными данными [20], вес механизмов 1245,47 т.
По проекту машина должна была развивать [20] 1200 и.л.с., но фактически на ходовых испытаниях она развила 6330 и.л.с. при 70 об/мин, сообщив кораблю скорость 14,5 уз [2].
Проектом предусматривалась дальность плавания 3300 миль при скорости 10 уз и полном запасе угля 720 м [2] (по данным [5], угольные ямы вмещали 670 т, а архивные данные [20] приводят 677,86 м, при этом допуская возможность, что это только половина вместимости угольных ям).
Следует сказать, что кораблю несколько не повезло с машиной, она оказалась крайне неудачной из-за постоянных неполадок в ней, и броненосец не раз выводился из состава флота. Поэтому замена машины стала первостепенной задачей, если вообще не причиной большой реконструкции корабля, предпринятой в начале 1890-х гг.
Морской технический комитет предлагал 3 варианта новых машин – как вертикальных, так и горизонтальных. После тщательного рассмотрения этих проектов выбор пал на вариант, содержащий 2 вертикальные машины тройного расширения. Заказ на новые машины и котлы выдали фирме Ф. Шихау в Эльбинге (Германия). Они были изготовлены в 1892 г., установили их на корабль на арсенале в Поле в 1893 г. По некоторым данным [5], постройка машин и переделка корпуса обошлись казне в 440000 флоринов в морском бюджете 1891-1892 гг., где это было обозначено как второе и последнее ассигнование.
2 вертикальные тройного расширения паровые машины “с кулисой Джая” имели 3 цилиндра, диаметром 0,86, 1,4, 2,25 м, ход поршня – 1 м. Каждая машина имела поверхностный холодильник (конденсатор) с площадью охлаждающей поверхности 748,5 м² . Также корабль стал двухвинтовым, каждая машина приводила в движение свой вал с винтом диаметром 4,5 м и шагом 4,466 м.
В 4 котельных отделениях было установлено 8 цилиндрических котлов, каждый из которых имел по 3 топки. Правда, справочники тех лет [5] не признавали замени котлов до начала XX в., когда это стало общеизвестным. Рабочее давление пара составляло 11 кг/см² , площадь нагревательных поверхности – 1856 м² , площадь колосниковых решеток – 50 м² . Число дымовых труб не изменилось.
Проектом предусматривалась скорость хода 15 уз при мощности 7000 и.л.с. и естественной тяге, и 16 уз при 8800 и.л.с. и форсированной тяге. Фактически на испытаниях 1893-1894 гг. корабль развил: в ноябре 1893 г. (6-ти часовое испытание при естественной тяге) – 15,2 уз при средних об/мин 118,4 и мощности 7340 и.л.с. При втором 6-ти часовом испытании (топки закрыты, форсированная тяга) – 15,5 уз при 125,35 об/мин и 8950 и.л.с. По другим данным [15], 4-х часовые испытания при форсированной тяге дали те же 15,5 уз при 8824 и.л.с. Некоторые источники [13] приводят достижение этой скорости при 2-х часовом форсированном испытании. Имеются и другие данные по мощности и скорости: по одним данным [7], фактическая скорость корабля составила 15,32 уз при 8160 и.л.с., а по другим [5], при проектной мощности и скорости 8000 и.л.с. и 16 уз, но фактически было достигнуто 8900 и.л.с. и 15 уз.
Тем не менее, удельная мощность новых, более совершенных машин составляла 102 кг/л.с. по сравнению с 196 кг/л.с. у старой машины.
Дальность плавания 3300 миль при 10 уз и запасе угля 670 т (по данным [3], полный запас приводится в 720 т) осталась неизвестной, хотя в начале XX в. приводится [5] 3000 миль при 10 уз и максимальном запасе угля 650 т.
Не совсем ясно, были ли при реконструкции обновлены вспомогательные механизмы броненосца, во всяком случае имеются сведения по их составу на момент только после ее окончания, т.е. на уже реконструированном корабле. Имелись следующие вспомогательные механизмы с паровым приводом: рулевая машина системы Форрестера, 4 динамо-машины, шпиль, а также помпы, вентиляторы и наконец лебедки для подъема шлюпок, мусора и тяжестей. Пар для этих машин вырабатывался двумя специальными вспомогательными котлами. Также для этих машин имелся отдельный холодильник, пополняемый забортной водой при помощи 2 помп системы Вира. Наконец, имелся мощный опреснительный аппарат.
- Предыдущая
- 17/38
- Следующая