Одиссея Края (СИ) - "Imfimum" - Страница 13

   Обед на воде, на моё предложение - что берег рядом и вот не ж тоже - доходчиво и объяснили что это важнейшая часть жизни на корабле... Ща ещё нужду справлять учиться будем - да на волне и ветре. И ночью потом тоже.

   Подход-отход к берегу, постановка на якорь, лавировка в узости, дрейф на волне, дрейф с плавучим якорем, лавировка под голым рангоутом, отход задним ходом, взятие рифов, аварийный сброс паруса, отход от берега в навальный ветер, выбрасывание на пляж сквозь прибой (ой! ). Снятие с мели, и самое приятное, балансировка на центральном корпусе на максимальной скорости, собственно ради чего все это и затевалось.

   Вечером на берегу обсуждение просто взахлёб, совместное с корабелами... Ого, вот как тут заказчики изготовителю обратную связь обеспечивают. Круто...

   У впадения реки в море с правого берега был небольшой заливчик, переходивший в обширную травяную топь и дале в болотистый берег и гнилой лес, а слева возвышался выскойи каменный мыс с маяком, под которым река с морем на пару намыли большую изогнуту галечно-песчаную косу, далеко выступающуй в море, которая отделял от моря приличных размеров бухту, открытую всем ветрам, но прикрытую этой косой-пляжем от волн. Вот у невысоких каменисто-песчаных берегов этой бухты, поросших невысокой травой и происходла большая часть наших водных экзерциссов.

   Что ж обучение с экзаменом совместили.

   Сложность освоения его умелым кормчим - это тоже важная характеристика. Выяснили, что можно на ходу за день-два. Не до совершенства, но все основные действия.

   А то был у нас один - хитрое бревно с парусом предложил... Сам чудеса на нём показывал, но никто, кроме него, так даже просто устоять на нём не смог, как ни бились.

   Первую ночь спали на берегу. Вытащив его на пляж и выставив караулы.

   Вторую уже спать оказалось надо тоже на корабле, да не просто а вахты ночные расписали и бегом на море - круги наматывать по бухте благо небо ясное.

   Но всё оказалось еще сложнее - кормчие были боевые - там в списке были ещё абордаж, ремонт пробоины на ходу, внезапный обрыв ванты, быстрое снятие мачты в грозу или перед боем. Быстрая постановка мачты под обстрелом, тушение пожара (хорошо хоть имитация - огня настоящего не разводили, я уж совсем напрягся, но зато ночью в носу. Проверяли - специально сныканая смотанная тряпка должна была при "тушении" промокнуть полностью), с ходу мне выкатили доп. Требование - хождение при потере одного поплавка, потерю мачты или паруса - ход на веслах, уклонение от абордажа встречного или наветренного, и от обстрела, выбор максимально выгодного курса, определение максимально острого курса, курса максимальной скорости по воде, непроизвольный поворот фордевинд, высадка десанта, перевозка раненых, против пункта "перевозка лошадей" я заартачился, но на нём не настаивали - как конно-десантный корабль не заявлялся.

   Зато не стали даже слушать при попытке нагрузить максимально - грузили в трюмы и поплавки под завязку деревянные чурки, а на палубу мешки с песком, определяли способы загрузки (оказалось удобнее всего с кормы). Засекали время погрузки, а потом ходили по мелкой части бухты определяя максимальную загрузку. Корабль скрипел и стонал, и смотреть было страшно и жалко.

   И под занавес - управление кораблем если на палубе идет рукопашный бой. Тут изобретали все скопом потому как я честно сказал что без понятия... В общем выяснили что креном, поворотом и просто парусом можно сильно помочь своим или даже без никого вполне успешно скинуть на ходу чужаков в воду согласованным движением руля и шкота, а то ещё и приложить конкретно рангоутом.

   В общем глумились как могил и ушатали корабль изрядно - мне аж жалко было, зачем так грубо с ним, он же новый.

   А оказалось потом предъявили к осмотру корабелами, и это был их экзамен, что ничего не отломалось и не оторвалось, чего нельзя было починить на ходу силами экипажа, выдернули на берег, положили на бок (ох нифига себе табуретка) и контрольный сюрвейерский осмотр с утра до вечера - каждый шов смотрели, каждый гвоздь, каждую дощечку шатали, тут уже кормчих прогнали отдыхать шашлычничать... Но не меня, я маялся, но такой дотошности от осмотрщиков честно не ожидал - они ногтем каждую щепочку ковыряли, ухо прикладывали и стучали, верёвки и на разрыв дёргали и нюхали, и все узлы в руках вертели.

   Вот оно как - ходовые испытания, да ещё всего сразу оказывается были и корабля и шкиперов, это я думал что это обучение, а они внутрь всё засунули... Хорошо ничего не сломалось, большой конфуз бы вышел - столько народу серьёзного занято.

   Зато понял ч. Что тут чуть ли не два мира вложено - те, ко в набеги ходит с теми кто корабли делает по жизни почти не пересекаются.

   К вечеру поставили все подписи. Закрыли все книги и всем кагалом отбыли наверх в город. На воскресенье вечером назначили там же где прошлый раз.

   На берегу озорные весёлые хитрые дядьки-кормчие превратились в степенных, я бы даже сказал чопорных солидных таких гордых блестящих офицеров "без доклада не подходить".

   Итого за две недели восемь корабельных мастеров и семь кормчих прокачали свои скиллы да уровня "шестнадцатиметровый боевой тримаран".

   Мда. У человечества на этот путь ушло... А нисколько не ушло - парусные тримараны в моем мире появились много позже пароходов и даже самолетов и подводных лодок.

   И соответственно они уже никогда не были боевыми, а лишь спортивными. Воистину много гитик у науки и неисповедима очередность открытий.

   При обряде выяснилось, что меня, точнее я сам себя - водил за нос - это было не их обучение - они ж и так все члены гильдии, поэтому и экзамен был групповой, а не индивидуальный каждому - ну да, что их учить и проверять знают ли, как надо доску, что ли, шкурить? А принятие нового типа корабля в производство и на вооружение. Теперь гильдия имела право такие корабли и делать и продавать, и соотв., этот тип корабля ставить на экзамен новичкам. А кормчие имели права на нем возить грузы, людей и войска. Ну а я получал титул как я понял что-то типа "сертифицированного заказчика/владельца верфи" - при изготовлении кораблей на заказ на своей верфи или при заказе на сторонних имел право внесения в конструкцию изменений, в т. Ч влияющих на основные характеристики корабля... Ни кормчим ни корабелом и тем более с приставкой "- инструктор" меня оказывается никто делать не собирался и в мыслях такого не держал. Но как мне пояснили это на самом деле офигенно круто - все вот эти мастера-корабелы могли делать только утверждённый перечень кораблей по типовым проектам, а я, особенно если для себя мог делать что угодно и никто мне не указ. Точнее какие-то там были ограничения при продаже вникать не стал, большой трактат, потом прочитаю, монументальная такая грамота с эпиграфом "море не любит непотопляемых кораблей". Осталась оказывается чистая формальность - полностью самостоятельный на нем боевой поход, одиночный или в составе флота любых других кораблей, в т. Ч. Таких же. Типа как новика-орка, конфирмация, и он получит своего дракона и типовое клеймо для тату корабелам и кормчим...

   Я приставил себе тату в форме змея-Горыныча в небе и чуть вслух не заржал, но едва сдержался. Они поняли мою гримасу по-своему и тут же уточнили -

   Это экзамен корабля, парень не про тебя речь, кормчих у нас на него уже на выбор семеро, все в каких только передрягах не бывали, и на абордаж тебя никто не посылает, что ты, мол цене ты нам этой своей водной магией...

   Я молча одел браслет.

   Потом второй.

   Мужики засопели...

   На третьем щелкнули челюсти.

   На четвертом грязно выругались мол "что за" и "да знаешь ли ты" да за кого нас тут мы всерьез. Ярл поднял руку, Сигурд кивнул... Наступила почти тишина, хотя народ тихо рычал и шипел.

   Я в общем их понимал - если б кто при мне начал надевать "звезду", да даже "знамя", да хоть и "отвагу" - на первом я бы замолк и пожал руку, на втором выразил бы свое почтение и крепко крякнул, на третьем бы прифигел, а на четвертом зарядил бы в рожу ряженому самозванцу сразу без вопросов со всей пролетарской ненавистью.