Советская береговая артиллерия - Перечнев Юрий Георгиевич - Страница 34

среднего калибра. Подвижность железнодорожных батарей и большое количество железнодорожных

путей обеспечили широкий маневр орудиями. Железнодорожная артиллерия быстро группировалась

там, где возникала угроза вражеского прорыва или проводилась плановая операция, и обрушивала

свой мощный огонь на противника. При необходимости прокладывались новые железнодорожные

пути, на которых оборудовались огневые позиции железнодорожных батарей.

Огневые удары по глубоким тылам железнодорожная артиллерия наносила в составе одной или

нескольких батарей. Однако очень часто для этого привлекались отдельные транспортеры

крупнокалиберных батарей № 11, 12, 18 и 19. Опыт боевых действий 1941 г. показал, что транспортер

способен решать многочисленные задачи. Когда не требовалось участия целой батареи, удар

выполняли отдельные транспортеры. Для одного транспортера было легче создать условия более

быстрого маневрирования и перехода с одной позиции на другую, а противнику было значительно

труднее обнаружить стреляющий транспортер, чем батарею.

В 1942 г. 356-мм и 180-мм транспортеры батарей № 11, 12, 18 и 19 произвели множество

выходов для обстрела станций Тосно, Гатчина-Балтийская, Гатчина-Товарная и других важных

объектов в глубине обороны противника. Артиллерийский обстрел велся методическим огнем с

полной подготовкой исходных данных. Однако в первое время при использовании транспортеров

обнаружились и серьезные недостатки. Ведение огня, свертывание и уход с позиции занимали

значительное время, много расходовалось боеприпасов (60–70 выстрелов). Стрельбы выполнялись с

одной и той же позиции. Это давало противнику возможность засечь эти точки и сократить время

открытия огня по ним. Не уделялось должного внимания маскировке огневых позиций. Вначале

187 ЦВМА, ф. 4, оп. 00275, д. 10, л. 43.

188 Там же, ф. 151, оп. 1, д. 1, лл. 372–375.

противник начинал стрельбу через 20–25 минут после открытия огня нашими транспортерами. В

последующем этот промежуток сократился до 7–8 минут.

Пришлось изменить тактику обстрелов. В первую очередь ускорили развертывание

транспортера на позиции и отход с нее. С этой целью артиллеристы отказались от последовательного

выполнения отдельных операций по свертыванию и стали производить их одновременно. Выигрыш

во времени достигался также неполным выполнением всех работ по переходу транспортера из

боевого положения в походное. Так, площадки не убирались, крепление по-походному производили

на выходе с огневых позиций, продольные брусья отваливали в сторону, а опорные подушки

оставляли на месте. В итоге удалось сократить время на свертывание до 3–4 минут, тогда как ранее

на это уходило 25 минут. Иногда из-за сильного огня противника отход с позиции на расстояние 400–

500 м совершался своим ходом и на малых скоростях с незакрепленными опорными ногами. В

последующем опорные ноги и главную балку перестали забрасывать на тележки, а только

приподнимали на 20–30 см от головки рельса. От методического огня перешли к коротким огневым

налетам с небольшим расходом боеприпасов (12–15 выстрелов). Это нисколько не снизило

результатов стрельбы, так как предварительно производилась полная подготовка исходных данных189.

Открытие огня обычно маскировалось подрывом имитационных пакетов или огнем орудий

среднего калибра железнодорожной артиллерии, выполнявших задачи одновременно с

транспортерами. Ложная позиция батареи всегда выбиралась впереди действительной, в 700–900 м.

Первые залпы давались с ложной позиции, а когда противник открывал по ней огонь, транспортер

начинал выполнять свои задачи190.

Обеспечение стрельбы транспортера несколькими железнодорожными батареями полностью

себя оправдало. Например, 10 июня 1942 г. первому транспортеру батареи № 19 была поставлена

задача нанести удар по аэродрому противника в Гатчине. В момент ведения огня транспортером 3

железнодорожные батареи вели борьбу с батареями противника, которые пытались помешать

обстрелу аэродрома. По данным аэрофотосъемки и визуального наблюдения результаты стрельбы

транспортера были отличными. Снимки показали, что снаряды легли непосредственно на аэродром, а

3 снаряда попали в ангары.

Во избежание потерь в личном составе и материальной части для каждого транспортера 180-мм

батареи строилось несколько огневых позиций. Для 3 транспортеров батареи № 18 было сооружено

12 огневых позиций, первая находилась в 2,5 км от переднего края, а двенадцатая в 4–5 км. Выбор

огневых позиций на минимальном расстоянии от переднего края обороны объясняется тем, что все

важнейшие объекты противника (склады с боеприпасами, сосредоточение живой силы и техники)

находились в глубине его обороны и с дальних огневых позиций были недосягаемы. Огневые

позиции определялись по карте с последующим уточнением их на местности. После этого

производились топопривязки боевых элементов позиции, строительство землянок для личного

состава и рытье котлованов для боеприпасов.

К числу условий, определяющих успешную боевую деятельность отдельных транспортеров,

следует отнести хорошую подготовку личного состава, отличное знание им материальной части. В

1942 г. в частях железнодорожной бригады боевой учебе уделялось большое внимание. Офицеры,

сержанты и рядовые изучали материальную часть, технические приемы использования артиллерии,

способы маскировки и т. д. После каждого выполнения огневой задачи производился тщательный

разбор всех действий личного состава – артиллеристов, мотористов, электриков, артиллерийских

разведчиков, членов паровозной и кондукторской бригады. Начальники служб тщательно

анализировали все недостатки прошедшей стрельбы.

Транспортеры батарей № 12, 18 и 19 неоднократно выходили к переднему краю обороны с

целью нанесения ударов по тылам противника. Только транспортеры батареи № 19 осуществили

более 120 боевых выходов. Во всех случаях противник понес большой урон в живой силе и технике.

Опыт войны показал, как важно было бы иметь в военно-морских базах подвижные батареи

среднего калибра на механической тяге с заранее подготовленными позициями. Главное

189 Там же, ф. 19, оп. 267, д. 3, л. 182.

190 Там же, оп. 275, д. 3, л. 183.

преимущество такого вида артиллерии – быстрота как сосредоточения на нужном направлении, так и

отхода.

Важная роль отводилась береговой артиллерии в период эвакуации осажденных гарнизонов.

Артиллерийская поддержка сухопутных войск в оборонительных боях осуществлялась до последнего

дня обороны военно-морских баз. В связи с невозможностью эвакуировать стационарные батареи их

приходилось уничтожать.

В ходе эвакуации береговые артиллеристы проявили высокое воинское мастерство и

беспредельный героизм. Во время эвакуации морских и сухопутных частей таллинского гарнизона

береговая и корабельная артиллерия обеспечивала прикрытие посадки войск на транспорты и выход

их из базы. Для этого всеми береговыми батареями и 11 кораблями (всего 78 орудий) были

поставлены отсечные заградительные огни на восточных, южных и западных подступах к городу.

Для постановки заградительных огней на участке протяженностью 7 км было израсходовано более

2120 снарядов калибра от 100 до 305 мм. Средняя плотность огня на 1 км в час достигала 42,5

снаряда. Береговые батарей стреляли до полного расхода боеприпасов, крейсеру «Киров» было

отпущено 12–15 снарядов на орудие, эсминцам по 50. Наряду с этим велась контрбатарейная борьба,

чтобы воспрепятствовать противнику наносить артиллерийские удары по причалам порта и

внешнему рейду. Отход наших войск с рубежей обороны, посадка на транспорты и выход

транспортов из гаваней прошли без существенных помех со стороны врага, а соответственно и без