Легкие крейсера Италии (1930-1974) - Трубицын Сергей Борисович - Страница 17

К 9 сентября 1943 года статистика использования крейсера выглядела следующим образом: всего он выполнил 12 специальных боевых заданий, 5 выходов на минные постановки, прошел 4420 миль за 375 ходовых часов. В день заключения перемирия с западными союзниками “Таранто” был затоплен в гавани Специи. Корпус устаревшего крейсера перекрывал вход в гавань, поэтому его быстро подняли и отбуксировали к берегу. 23 октября вторично потоплен – на этот раз союзной авиацией, в 1944 году снова подняли и после войны продали на слом. 27 марта 1947 года “Таранто” был исключен из списков флота.

“Бари”. После русско-японской войны российское Морское министерство столкнулось с проблемой: в строй готовились войти корабли с принципиально новой энергетической установкой – турбинной и требовались подготовленные кадры. Было решено построить два небольших крейсера, которые должны были использоваться как учебные и нести дозорную службу в дальневосточных водах. Заказ на два таких крейсера получила известная немецкая фирма “Ф. Шихау”. В российском императорском флоте они назывались “Муравьев Амурский” и “Адмирал Невельской”.

Когда 1 августа 1914 года Германия объявила войну России, оба крейсера конфисковали. В германском флоте они получили названия “Пиллау” и “Эльбинг”. “Эльбинг” погиб 1 июня 1916 года в Ютландском сражении. Второй крейсер провоевал всю войну и по репарациям был передан Италии.

Его тактико-технические элементы на момент передачи в состав ВМФ Италии были следующими:

Водоизмещение: 4390 т (нормальное), 5352 т (в полном грузу).

Размерения: длина 135,3 м (наибольшая), 134,3м (между перпендикулярами), ширина 13,6 м, осадка 5,3 м (при нормальном водоизмещении) и 6 м (при водоизмещении в полном грузу).

Механизмы: 6 котлов “Ярроу” угольного отопления, 4 котла “Ярроу” нефтяного отопления, 2 турбины “Мелмс Пффенигер”, мощность механизмов 28000 л.с., скорость хода 27,5 узлов, дальность плавания 2600 миль со скоростью 14 узлов, запас топлива при нормальном водоизмещении 80 т (угля), 250 т (нефти), при водоизмещении в полном грузу 620 т (угля) и 250 т (нефти).

Бронирование: палуба 50 мм, щиты орудий главного калибра 50 мм, боевая рубка 75 мм.

Вооружение: 8 149-мм, 3 76-мм, 2 500 мм торпедных аппарата и 120 мин.

Экипаж: 412 человек.

В 1934-1935 году крейсер был перестроен для службы в колониях, его силуэт стал двухтрубным, так как было демонтировано носовое котельное отделение. На тот период он имел следующие тактико-технические элементы:

Водоизмещение: 3299 т (нормальное), 5389 т (в полном грузу)

Размерения: не изменялись за исключением осадки, она стала 5,31 м (при нормальном водоизмещении) и 5,98 м (при водоизмещении в полном грузу).

Механизмы: 4 котла “Ярроу” нефтяного отопления, турбины те же, мощность механизмов 21000 л.с., скорость хода 24,5 узла, дальность плавания 4500 миль со скоростью 10 узлов, запас топлива 1300 т нефти.

Бронирование: не изменялось.

Вооружение: главный калибр и зенитная артиллерия не изменялась. Во время второй мировой войны на “Бари” установили 6 20-мм зенитных автоматов. В 1943 году был разработан план перестройки корабля в крейсер ПВО. С него планировали снять всю артиллерия и установить новые 65-мм или 90-мм зенитные орудия и 8 37-мм и 8 20-мм зенитных автоматов. Но этот проект так и остался на бумаге.

Экипаж: 439 человек.

Заложен 10 сентября 1913 года на верфи “Ф. Шихау” в Данциге под названием “Муравьев Амурский”, 6 февраля 1914 года зачислен в состав Сибирской флотилии, 29 марта этого же года спущен на воду, после 1 августа 1914 года реквизирован немецким правительством, переименован в “Пиллау” и 14 декабря 1914 года вошел в состав флота (по другим данным, 1 декабря 1914 года). “Пиллау” принимал участие в боевых действиях в Северном море и на Балтике, после окончания войны числился в составе Рейхсмарине, имел на борту небольшой экипаж, но вахтенный журнал на корабле не велся. После затопления главных сил немецкого флота “Пиллау” вошел в число репарационных кораблей, получил временное название “U”, 20 июля 1918 г. в Шербуре передан итальянскому военно-морскому флоту и переименован в “Бари”.

До 1924 года он проходил ремонт и перевооружение, 21 июля 1929 года переклассифицирован в легкий крейсер. В 1930 году совершил поход по Средиземному морю, с посещением ряда ливийских и алжирских портов. В 1934-1935 годах “Бари” перестроили и по завершении работ отправили в Красное море. В Италию “Бари” вернулся осенью 1938 года и переведен в учебный корабль.

После вступления Италии во вторую мировую войну “Бари” продолжает оставаться учебным кораблем. Самой яркой страницей в его биографии становится участие в захвате греческого острова Корфу. В 1941 году находится в водах оккупированной Греции в районе Додеканезских островов и привлекается к обстрелу районов нахождения партизан на побережье. Иногда “Бари” привлекали для охранения конвоев. В 1942 год он иногда выходил на обстрел югославского и греческого побережья, в ноябре принимал участие в оккупации французского острова Корсика. С января 1943 года он стоит в Ливорно, проходит ремонт и ожидает переоборудования в крейсер ПВО.

28 июня “Бари” у заводской стенки был потоплен американской авиацией. После 9 сентября уже сами итальянские моряки нанесли дополнительные повреждения корпусу крейсера. Но все же “Бари” был поднят немцами, которые в 1944 году разобрали его на металл.

В феврале 1947 года “Бари ’’исключили из списков итальянского флота.

Крейсер “Бари” в 1928 г. (вверху), после модернизации (в центре) и в 1942 г.

ТРОФЕЙНЫЕ КРЕЙСЕРА

В середине 1930-х годов французский флот пополнился серией новых легких крейсеров типа “Ля Галисоньер”. После заключения перемирия все они оказались во флоте Виши. Дальше их пути разошлись. Осенью 1940 года три корабля были переведены в Дакар, успели повоевать с бывшими союзниками, но в 1942 году снова вступили в войну против Германии. Остальные три крейсера остались в Тулоне и были включены в состав “Флота Открытого моря”. 27 ноября 1942 года их затопили во избежание захвата немцами. Один крейсер “Марсельез” был сожжен экипажем и восстановлению не подлежал, два других “Ля Галисоньер” и “Жан де Вьенн” вошли в состав итальянского флота.

Их основные тактико-технические элементы были следующими:

Водоизмещение: 7721 т (стандартное), 9245 т (в полном грузу).

Размерения: длина 179,5 м (наибольшая), 172 м (между перпендикулярами), ширина 17,48 м, осадка 5,35 м.

Бронирование: пояс 120 мм, палуба 68 мм, башни главного калибра 140 мм (лобовое), боевая рубка 95 мм.

Механизмы: 4 котла типа Идре, 2 турбины (“Ля Галисоньер” тип “Рато”, “Жан де Вьенн” – “Парсонса”), мощность механизмов 84000 л.с., скорость хода 31 узел, дальность плавания 7000 миль со скоростью 12 узлов, 5500 миль со скоростью 18 узлов.

Вооружение: 9 152-мм, 8 90-мм, орудия, 12 13,2- мм пулемета и один 4-х трубный 551-мм торпедный аппарат. Авиационное вооружение 4 самолета, 1 катапульта. Для подъема самолетов с воды использовался тент.

Экипаж: 674 человек.

“FR 11”(бывший “Жан де Вьенн”). 27 ноября 1942 года затоплен экипажем. Через несколько дней передан Италии и зачислен в состав флота, и на нем начались ремонтные работы . 9 сентября 1943 года захвачен немцами, 24 ноября 1943 года тяжело поврежден союзной авиацией. После окончания войны продан на слом.

“FR 12” (бывший “Ля Галисоньер”). 27 ноября затоплен экипажем. Вскоре был передан итальянцам, которые ввели его в состав флота, и на нем начались ремонтные работы. 9 марта получил литерно-цифровое обозначение. После капитуляции Италии захвачен немцами. Потоплен 18 августа 1944 года американской авиацией. Продан на слом в 1952 году.