Легкие крейсера Италии (1930-1974) - Трубицын Сергей Борисович - Страница 10

Обе жертвы до конца войны в строй уже не вернулись. Взрыв прогремел в носовой части “Муцио Агтендоло”, и ее (18 м) оторвало до первой башни главного калибра. Место гибели носовой части “Муцио Аттендоло”, по британским данным, точка с координатами 39°40, N/15°00, Е, штурманы итальянских кораблей зафиксировали несколько иную позицию 38°43, N/14°52, Е. “Больцано” получил торпеду в среднюю часть корпуса.

Лишившийся носа крейсер со скоростью 5 узлов “пополз” в Мессину. Горящий тяжелый крейсер был вынужден приткнуться к отмели у островка Панерея. Переход был тяжелым. Между 10 ч 12 мин и 10 ч 30 мин поврежденный крейсер атаковали вражеские самолеты, примерно в это же время был замечен перископ подводной лодки. По воздушному и подводному противнику открыли огонь из 100-мм орудий.

В 18 ч 45 мин “Аттендоло” прибыл в порт, и сразу же начались работы по приведению корабля в мореходное состояние. К 5 сентября он был готов к переходу в Неаполь, где уже для него строилась новая носовая оконечность. Носовая оконечность в конце ноября была пристыкована к корпусу. Первый выход в море на испытания прошел 27 ноября, и их результаты признали удовлетворительными.

4 декабря город и порт Неаполя были атакованы американской авиацией. Одной из жертв налета стал “Аттендоло”. Бомба поразила крейсер в кормовую часть, при этом были разрушены машинные и котельные отделения. Вспыхнул пожар, который подбирался к погребам боезапаса, и их пришлось затопить. Опасность взрыва была ликвидирована, но справиться с поступлением воды не удалось. К 22 ч его крен был равен 41°. Командир крейсера капитан 1 ранга Шиаута приказал команде покинуть корабль, который лег бортом на грунт.

За годы войны “Муцио Аттендоло” прошел 29061 мили, выполнив 53 боевых задания, среди которых были 6 выходов на перехват противника, 7 минных постановок, 1 транспортный рейс, 13 выходов по сопровождению конвоев, 20 межбазовых переходов и 2 особых задания.

Исключили “Муцио Аттендоло” из списков флота 18 октября 1946 года. До начала 1950-х годов его корпус ржавел в Неаполе, а затем был продан на слом.

Корпус “Муцио Аттендоло" в Неаполе. Декабрь 1942 г.

ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА ТИПА “КОНДОТЬЕРИ D” (“Эугенио ди Савойя” и “Эмануэло Филиберто Дюка Д’Аоста”)

В программу 1931-1932 года были включены еще два легких крейсера. Они стали развитием типа “Раймондо Монтекукколи”. В проект внесли небольшие изменения, если говорить о внешнем виде, это были изменения форм надстроек, дымовых труб, по-иному были расположены универсальные 100-мм орудия. Конструктивные изменения в основном затронули защиту кораблей – была увеличена толщина бронирования, правда, весьма незначительно.

Чтобы сохранить скорость полного хода на прежнем уровне пришлось увеличить мощность механизмов, в связи с этим выросло и водоизмещение. Оба корабля оказались “тесно связаны” с ВМФ СССР – главная энергетическая установка, изготовленная для “Эугенио ди Савойя”, была отправлена в СССР и установлена на головном крейсере проекта 26 “Киров”, второй крейсер “Эмануэло Филиберто Дюка Д’ Аоста” после войны вошел в состав Краснознаменного Черноморского флота.

Стандартное водоизмещение “Д’Аоста” равнялось 8450 т , “Савойя” 8748 т, водоизмещение в полном грузу 10840 и 10540 тонн соответственно. Крейсера имели наибольшую длину 186 м, 180,4 м по конструктивной ватерлинии и 171,75м между перпендикулярами, ширину 17,53 м, осадку при стандартном водоизмещении 4,98 м.

Корпуса крейсеров имели клепаную конструкцию и набирались по смешанной схеме – средняя часть продольная, в оконечностях поперечная, имели 22 водонепроницаемых отсека и 11 водонепроницаемых переборок. Бронированная цитадель формировалась из 70-мм главного броневого пояса и 20-мм верхнего пояса. На расстоянии 3,5 м от борта находилась 35-мм противоминная продольная переборка, которая по основанию соединялась с 20-мм платформой. Замыкалась цитадель поперечными переборками толщиной 50 мм. В цитадель также входили главная палуба толщиной 30-35 мм и верхняя палуба толщиной 12-15 мм. Боевая рубка прикрывалась броней толщиной 25-100 мм. Башни главного калибра имели броню толщиной 90 мм, барбеты башен главного калибра и щиты орудий универсального калибра, защищались так же, как на кораблях предшествующей серии.

Хотя толщина бронирования выросла, но весьма незначительно, поэтому положения с зонами свободного маневрирования осталось на прежнем уровне, под огнем 203-мм орудий она отсутствовала, а под огнем 152-мм орудий была слишком мала.

Machinery : Geared turbines (Belluzzo in Eugenio di Savoia, Parsons in E. Filiberto).

2 shafts. 6 boilers, 3-drum type. Designed S.H.P. : 110,000 = 36-5 kts. Oil fuel : 1,200 tons.

General Notes.-These two ships are enlarged editions of the Montecuccoli class. Reported to be very lightly constructed.

Легкие крейсера "Эугенио ди Савойя" и ‘Эмануэло Филиберто Дюка Д’Аоста".

(Сведения о кораблях,опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1939 г.)

Энергетическая установка включала 6 котлов “Ярроу” (“Савойя”), 6 котлов “Торникрофта” (“Аоста”). Котлы “Торникрофта” имели следующие основные характеристики: паропроизводительность 80 т/ч, давление 25 кг/см², температура пара 350° С. Пар поступал к двум турбозубчатым агрегатам, на “Аосте” системы “Парсонса”, а на “Савойи” системы “Белуццо”. Проектную скорость в 36.5 узлов планировали развить при мощности механизмов 110000 л.с. Но на испытаниях “Аоста” при водоизмещении 7671 т развил скорость хода 37,35 узла при мощности механизмов 127929 л.с., “Савойя” при водоизмещении 8300 тонн и мощности механизмов 121380 л.с. развил скорость хода 37,33 узла. В условиях нормальной эксплуатации скорость полного хода равнялась 34 узлам, дальность плавания 3400 миль со скоростью 14 узлов. Нормальный запас топлива составил 1200 т, максимальный 1460 т.

Для того что бы на стоянках не расходовать ресурс главных котлов, имелись вспомогательные котлы типа “Ярроу”, паропроизводительностью 5,4 т/час. Электроэнергию для многочисленных потребителей вырабатывали 4 турбогенератора и два дизельгенератора, напряжение в сети – 220 вольт. Управление энергетической установкой корабля осуществлялось из поста энергетики и живучести.

Вооружение состояло из 8 152-мм орудий образца 1929 года, которые расположили традиционно – линейно-возвышенно в двух группах – носовой и кормовой (боекомплект 250 снарядов на ствол). Система управления огнем главного калибра состояла из КДП, в котором находились два стереодальномера с базой 5 м и визир центральной наводки. Выработанные данные поступали в Центральный артиллерийский пост, где находился ЦАС типа “RM 1” производства фирмы “OLAP”. Предусматривалась и резервная схема управления артиллерийским огнем, в возвышенных башнях находились два стереодальномера с базой 7,2 м и башенный автомат стрельбы типа “RM 2”. Это позволяло управлять огнем 152-мм орудий из башни. Предусматривался вариант управления огнем башен по группам – носовой и кормовой.

Универсальная артиллерия состояла из 3 двухствольных установок калибром 100 мм (боекомплект 250 снарядов на ствол). Система управления огнем включала два стабилизированных КДП с 3-метровым стереоскопическими дальномерами, расположенными по бортам, данные от которых поступали к двум автоматам стрельбы, один из которых специализировался на работе по морским целям, второй – по воздушным.