Подводные лодки 613 проекта - Титушкин Сергей Иванович - Страница 4

Серии: C-IX С-IХ-бис VIIC 1. Водоизмещение, т: - нормальное надводное 840 837 769 - нормальное подводное 1068.7 1090 871 2. Запас плавучести. % 28 28 13 3. Размеры, м: - длина наибольшая 77.7 77.7 67.1 - ширина наибольшая 6,4 6,4 6.2 -осадка средняя 4 4 4,7 4. Главные механизмы: - тип установки дизель-электрическая - число дизелей 2 2 2 - суммарная мощность, л. с. 4000 4000 3200 - число электродвигателей 2 2 2 - суммарная мощность, л.с. 1100 1100 750 - число групп аккумуляторных батарей 2 2 2 - число элементов в группе аккумуляторных 124 типа 38-МАК 124 типа "С" 124 - число винтов 2 2 2 - запас топлива ("полный), т 40.2 (126) 40.2 (126) 62.1(113.5) 5. Скорость хода максимальная, узлы:   - надводная 19.5 19.45 17.0 - подводная 9 8,7 7,6 6. Дальность плавания, миль:   - надводная скоростью максим, хода 2500 2700 3250 - надволная скоростью хода 10 узла 9860 8200 8500 - надводная скоростью хода 8 узлов       - подводная скоростью максим, хода 9 10.1 14 - подводная скоростью хода 5 узлов     80(4) - подводная скоростью хода 3 узла 148     - подводная скоростью хода 2.9 узла   139   - подводная скоростью хода 2 узла     130 7 Глубина погружения, м :   - рабочая 80 80 100 - предельная 100 100 200 8. Время погружения, секунд : 40 40 30 9. Вооружение, число:   - 533-мм носовых ТТ 4 4 4 - 533-мм кормовых ТТ 2 2 1 - 533-мм торпед 12 12 14 -100/51 АУБ-24-ПЛ" 1 1   - 100-мм выстрелов 200 200 - - 88/45-мм АУ - - 1 - 88-мм выстрелов - - 220 - 45/46 АУ ”21-К" 1 1 . - 45-мм выстрелов 500 500 - -20/ мм С/30 - - 1 - 20-мм выстрелов - - 1200 10. Время непрерывного пребывания под водой при использовании всех средств регенерации, часов 72 72   11. Автономность (максимальная), суток 30 (45) 30 (45)   12. Экипаж, человек: 45 45 44 - офицеров 8 8 4 - старшин 16     - рядовых 21     13. Год вступления в строй 1936-38 1939-48 1940-44 14. Всего было в строю, единиц 3 38 670

остановились на варианте, при котором прочный корпус в районе аккумуляторных отсеков формировался из двух сопряженных цилиндров, образующих вертикальную “восьмерку”, у которой диаметр нижнего цилиндра был больше диаметра верхнего. При этом относительная масса корпуса в целом получалась меньшей, чем у других известных конструкций корпусов подводных лодок. Корпус выполнялся цельносварным, и для его изготовления предусматривалось применение свариваемых легированных сталей марок CXJI-4 или МС-1, с пределом текучести не ниже 40 кгс/см² . Такие стали для нужд подводного кораблестроения применялись впервые. Изготавливались они по заданию ЦКБ-18 предприятиями Министерства черной металлургии.

Разработчиком стали МС-1 был завод имени Ильича в г. Жданове, он же являлся и ее поставщиком. За создание этой марки стали группа инженеров завода имени Ильича была удостоена Государственной премии (среди лауреатов был и главный инженер 8 Главка МСП – Д.М.Поликарпов). Разработкой свариваемой стали для нужд судостроения занимался также ЦНИИ “Чугунлегир”, впоследствии называвшийся ЦНИИ “Чермет” (руководитель М.В. Приданцев), которым была создана сталь СХЛ-1 (сталь халиловская легированная с предельной текучестью 35 кгс/мм² , из которой строились эсминцы проектов “30” и “30 бис”. Когда встал вопрос о специальной стали для цельносварных подводных лодок, то был подключен и ЦНИИ “Чермет”, который создал новую сталь – CXJT-4 с предельной текучестью 40 кгс/мм² . Поставщиками стали CXJI-4 были Магнитогорский завод на Урале, Орско- Халиловский и Череповецкий комбинаты и другие заводы. Всего поставляли листы и профиль из сталей МС-1 и СХЛ-4 около 20 заводов Минчермета.