Реактивная авиация Второй мировой войны - Козырев Михаил Яковлевич - Страница 84

Среди высшего руководства не было согласия относительно того, как лучше всего развернуть новые ракеты. Командующий зенитной артиллерией люфтваффе генерал-лейтенант Вальтер фон Акстхельм хотел развернуть в большом количестве малоразмерные позиции, которые могли быть легко замаскированы. Однако Э. Мильх больше склонялся к постройке небольшого количества мощных бомбонепробиваемых бункеров. В связи с этим 18 июня 1943 г. Геринг провел совещание с Мильхом и Акстхельмом, на котором предложил компромиссное решение – построить четыре больших ракетных бункера и 96 малоразмерных позиций. Кроме того, предполагалось запускать FZG 76 с бомбардировщиков. Производство ракет должно начаться в августе с темпом выпуска 100 штук в месяц, постепенно темп должен быть доведен к маю 1944 г. до 5000 экземпляров ежемесячно. Гитлер одобрил этот план 28 июня 1943 г., приведя тем самым в движение программу Kirschkern.

Предполагалось начать серийное производство в августе 1943 г., чтобы к началу боевого применения, намеченному на 15 декабря 1943 г., было готово 5000 ракет. Однако производство Fi 103 стартовало на месяц позже на заводах фирмы «Фольксваген» в Фаллерслебене и фирмы «Физелер» в Касселе. 22 октября английские бомбардировщики совершили налет на завод «Физелера», повредив сборочные линии Fi 103. К этому еще добавился поток изменений и модификаций в проекте, после чего в конце ноября производство было приостановлено до устранения проблем. Выпуск продукции вновь начался только в марте 1944 г., но вскоре после этого в результате союзнических бомбежек завода в Фаллерслебене были повреждены сборочные линии. Поэтому в июле производство Fi 103 было начато на подземном заводе Mittelwerke около Нордхаузена, так как он был более защищен от бомбежек.

В отличие от обычного самолета ракета Fi 103 полностью не собиралась на заводах. Вместо этого главные агрегаты ракеты (фюзеляж, двигатель, крыло, боеголовка и другие подсистемы) поставлялись на склады боеприпасов люфтваффе. Под программу FZG 76 было выделено четыре склада, наиболее важные из которых находились в Мекленберге и Данненберге. На этих складах осуществлялась полная сборка ракеты, после чего ее устанавливали на технологическую тележку TW-76. В таком виде ракеты поставляли на полевые склады во Франции. Там на них устанавливалось приборное оборудование, а уже с полевых складов ракеты поставлялись на стартовые позиции.

Когда Fi 103 наконец достигла массового производства в марте 1944 г., время изготовления одной ракеты уменьшилось до 350 часов, из которых 120 часов занимал сложный автопилот. Стоимость одного экземпляра ракеты была около 5060 марок, что составляло только 4 % от стоимости баллистической ракеты V2 и приблизительно 2 % от стоимости двухдвигательного бомбардировщика.

Строительство пусковых позиций во Франции началось в августе 1943 г. В начальной фазе строились 96 позиций вдоль побережья Ла-Манша от Дьепа до Кале. Каждая позиция включала пусковую платформу, немагнитное помещение для регулирования магнитного компаса перед запуском, бункер управления, три склада для хранения ракет и несколько меньших строений для хранения топлива и запчастей. При планировке каждой позиции учитывался местный ландшафт с целью камуфлирования позиций. Ракетные позиции обычно располагались рядом с существующими дорогами, покрытие которых было или отремонтировано, или сделано заново, чтобы облегчить использование многочисленных транспортных средств, обслуживавших стартовую площадку. Часто позиции располагались около ферм или жилых построек, которые использовались для размещения стартовых расчетов, а также помогали маскировать позицию.

В конце октября 1943 г. во Францию перевели недавно сформированный полк FR155W под командованием полковника Вахтеля. В него входили четыре батальона, каждый с тремя батареями и подразделениями обслуживания и снабжения. Батарея имела три взвода, каждый с двумя пусковыми установками, всего 18 пусковых установок на батальон и 72 установки на весь полк. Каждую пусковую установку обслуживало примерно до 50 человек, полк в целом насчитывал приблизительно 6500 человек персонала. Из-за технической сложности нового оружия полку FRl55W были приданы несколько десятков гражданских специалистов.

Для координации работ по обстрелу Лондона ракетами Fi 103 и A4 1 декабря 1943 г. был сформирован 65-й специальный армейский корпус, укомплектованный армейскими офицерами и офицерами люфтваффе. Командовал 65-м корпусом генерал-лейтенант Эрих Хайнеманн, бывший начальник артиллерийской школы, начальником штаба был назначен полковник Ойген Вальтер из люфтваффе. После осмотра позиций штаб корпуса был встревожен недостатками планирования и нереалистичными ожиданиями высшего немецкого командования, которое настаивало, чтобы ракетные удары по Лондону начались в январе 1944 г., игнорируя тот факт, что позиции не были полностью подготовлены, а обучение личного состава не закончено и поставка ракет еще не началась.

30 апреля 1944 г. Гитлер приказал отменить названия FZG 76 и Kirschkern в пользу названия Maikafer («Майский жук»). Боевой пуск первых десяти ракет по целям в Англии состоялся на рассвете 13 июня 1944 г., запуск осуществляли с наземных пусковых установок. К 29 июня количество запущенных с катапульт ракет достигло 2000, а первый боевой старт ракеты со специально доработанного самолета-носителя He 111 состоялся 7 июля. Немецкая пропаганда во время радиопередач 23 июня 1944 г. запустило в использование термин V1 (Vergeltungswaffe – «оружие возмездия»). По указанию Гитлера это название сделали официальным с 4 июля 1944 г. Название Vl продержалось до 2 ноября 1944 г., когда Гитлер приказал переименовать ракету в Krahe («Ворона»).

Опыт боевого применения V1 выявил низкую эффективность этого оружия, о чем свидетельствовали следующие данные. До конца войны по целям в Англии выпустили 10 492 ракеты, из которых 3004 взорвались на старте, 232 разрушились при столкновении с аэростатами заграждения, 1878 сбила зенитная артиллерия и 1847 уничтожили истребители ПВО Англии. То есть около 30 % ракет потеряли из-за конструктивных и технологических недоработок и почти 38 % из-за того, что управляемая автопилотом ракета на крейсерском режиме представляла собой неманевренную цель, которая не могла уклониться даже от столкновения с аэростатом заграждения. Некоторые английские летчики-истребители даже умудрялись переворачивать летящую ракету, поддев законцовку ее крыла плоскостью своего самолета, после чего ракета, потеряв устойчивость, входила в штопор и падала на землю.

В августе 1944 г. фирма «Гота» предложила две модификации Fi 103, предназначенные для атак кораблей противника, дамб, мостов, причалов, береговых укреплений и т. д. В первом варианте к Fi 103 приделывался снизу корпус, аналогичный корпусу быстроходного катера, во втором варианте Fi 103 должен был буксировать за собой на тросе катер, начиненный взрывчаткой. Еще одним вариантом было размещение ракеты V1 на подводных лодках и ее запуск из установленных на палубе водонепроницаемых контейнеров. Однако эти предложения не получили официальной поддержки.

Характеристики Fi 103: силовая установка – 1 х ПуВРД As 014 тягой 350 кгс, размах крыла – 5,33 м, длина фюзеляжа – 6,65 м, длина ракеты – 7,73 м, максимальный диаметр фюзеляжа – 0,825 м, взлетный вес – 2160 кг, вес боеголовки – 850 кг, скорость – 645 км/ч, дальность – 260 км.

FK-RB

Филиал фирмы «Рейнметалл-Борзиг» в Дюссельдорфе разработал в мае 1940 г. проект планирующей бомбы FK-RB, которая являлась прообразом крылатой ракеты. В качестве боеголовки использовалась стандартная 250-кг бомба, в качестве силовой установки применялся поршневой двигатель весом 399 кг и мощностью 325 л. с. Двигатель приводил во вращение толкающий винт, расположенный в хвостовом кольце. Расчетный расход топлива составлял 51 кг на расстоянии 500 км.

Большой вес силовой установки стал причиной разработки второго варианта ракеты, оснащенной прямоточным воздушно-реактивным двигателем. Внутри хвостового кольца размещалась кольцевая камера сгорания, которая весила только 85 кг, тем не менее на 500-км дистанции такая силовая установка расходовала 152 кг топлива. Ракета имела длину 4,15 м, диаметр хвостового кольца составлял 1,6 м. Сброс ракеты должен был происходить на большой высоте, после участка планирования и достижения небольшой высоты должен был включиться двигатель. При этом в горизонтальный участок траектории полета FK-RB должна была войти со скоростью 792 км/ч, расчетное время прохождения маршрута длиной 500 км составляло примерно 38 минут. Управление бомбой должно было происходить по радио.