Реактивная авиация Второй мировой войны - Козырев Михаил Яковлевич - Страница 65

Новый проект, получивший обозначение Е.1/44 Ace, разрабатывался в январе – марте 1944 г. в нескольких вариантах, отличавшихся в основном расположением горизонтального хвостового оперения относительно киля и типом двигателя. Воздухозаборники двигателя размещались по бокам сразу же за кабиной летчика. В процессе разработки самолета обозначение проекта поменяли на F.1/44.

В начале декабря 1944 г. фирме Gloster назначили срок окончания постройки первого самолета – август следующего года. К маю 1945 г. было принято решение оснастить опытную партию самолетов двигателями двух типов – De Havilland Ghost («Призрак») 10 (два опытных образца) и Rolls-Royce B.41 Nene (четыре опытных образца). Однако летные испытания проходили только два опытных самолета TX145 и TXI48 с ТРД Nene. С окончанием войны работы по проекту были прекращены.

Характеристики Gloster F.1/44 Ace (машина TXI48): экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Nene RN.2 тягой 2200 кгс, размах крыла – 11,0 м и его площадь – 24,7 м2, длина – 11,9 м, взлетный вес – 5203 кг, максимальная скорость – 1019 км/ч, вооружение – 4 пушки калибра 20 мм.Gloster Rocket

К концу августа 1943 г. фирма «Глостер» предложила проект двухдвигательного истребителя Gloster Rocket, который являлся дальнейшим развитием самолета Е.5/42. Rocket имел боковые воздухозаборники, расположенные в задней части фюзеляжа двигатели Roll-Royce B.37 тягой по 980 кгс и Т-образное хвостовое оперение. Как ожидалось, самолет должен был иметь максимальную скорость 877 км/ч, скороподъемность 38,9 м/с, практический потолок 15 850 м и дальность 322 км. Однако проект не был принят.Gloster Р.109

Используя опыт разработки истребителя G. 41 Meteor, фирма «Глостер» начала разработку первого английского проекта реактивного бомбардировщика. К 12 августа 1941 г. был готов первый вариант машины с четырьмя ТРД W2B, размещенными под крылом (каждый в своей мотогондоле). Кабина экипажа располагалась в остекленном носу самолета, защитное вооружение отсутствовало.

К декабрю того же года был готов второй вариант бомбардировщика, который отличался тем, что двигатели устанавливались в крыле попарно, а кабина экипажа, закрытая одним фонарем, была сдвинута назад, ближе к крылу. По сравнению с первым вариантом были увеличены размеры самолета и его взлетный вес. Однако рассмотренный в феврале 1942 г. проект не был принят к реализации.

Характеристики Gloster Р.109: экипаж – 2 человека, силовая установка – четыре ТРД W2B тягой по 890 кгс, размах крыла – 30,5 м и его площадь – 104,2 м2, длина – 21,9 м, взлетный вес – 16 330 кг, максимальная скорость – 730 км/ч на высоте 10 973 м, вооружение – бомбовая нагрузка весом 2772 кг.Hawker P.1040

В 1944 г. в рамках проекта P.1035 фирма Hawker начала разработку реактивного истребителя, который в соответствии со спецификацией F.2/43 должен был оснащаться ТРД Rolls-Royce B.41 Nene. Двигатель устанавливался в центре фюзеляжа с воздухозаборниками в корневой части крыла, выхлоп продуктов сгорания из двигателя осуществлялся через два реактивных сопла по бокам фюзеляжа сразу же за крылом. Эта конструкция истребителя была одобрена 22 декабря 1944 г., дальнейшие работы были продолжены под обозначением P.1040.

Первые проработки в рамках проекта P.1040 были выполнены в январе 1945 г., истребитель имел длину 11,3 м и размах крыла 11,1 м. Однако некоторые нарекания вызвала конструкция входных устройств воздухозаборника, которые пришлось перерабатывать до конца сентября 1945 г. В связи с окончанием войны планы ВВС изменились, поэтому они отказались от истребителя. Флот же увидел в нем палубный истребитель поддержки и предложил, чтобы проект был повторно переработан под более мощный ТРД Rolls-Royce AJ.65 с осевым компрессором (позже Avon).

21 февраля 1946 г. фирма получила заказ на постройку трех опытных образцов P.1040 (многоцелевой истребитель, палубный истребитель дальнего действия и самолет-штурмовик). В соответствии с новой спецификацией F.7/46 первый опытный образец должен был приступить к летным испытаниям в феврале 1947 г., но из-за многочисленных задержек первый экземпляр, VP401, впервые взлетел только 2 сентября 1947 г. В январе 1949 г. истребитель был заказан для серийного производства под обозначением Sea Hawk («Морской ястреб») F.Mk.1. Всего было построено 95 машин.Характеристики Hawker Sea Hawk F Mk.1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД Nene 101 тягой 2200 кгс, размах крыла – 11,9 м и его площадь – 25,8 м2, длина – 12,2 м, взлетный вес – 5988 кг, максимальная скорость – 951 км/ч на уровне моря, вооружение – 4 пушки калибра 20 мм.

Short S.A.4

Фирма Short 16 февраля 1945 г. получила от министерства авиации задание на разработку проекта дальнего бомбардировщика. Проект разрабатывался в двух вариантах, отличавшихся только количеством двигателей, расположенных в корневой части крыла. Шасси было трехстоечным с передней двухколесной стойкой. Герметичная кабина с четырьмя членами экипажа располагалась в носовой части фюзеляжа. Самолет нес бомбовую нагрузку и оборонительное вооружение из четырех пушек. В первом варианте (закончен в ноябре 1945 г.) самолет имел шесть ТРД Rolls-Royce AJ.65, а во втором (закончен в апреле 1946 г) – четыре ТРД Rolls-Royce AJ.65. Из-за окончания войны проект не реализовывался.

Характеристики S.A.4 (1 вариант): экипаж – 4 человека, силовая установка – 6 х ТРД Rolls-Royce AJ.65 тягой по 2900 кгс, максимальный взлетный вес – 52 164 кг, максимальная скорость – 805 км/ч на высоте 12 190 м, практический потолок – 15 331 м, дальность – 8000 км, вооружение – 4 пушки калибра 20 мм.

Vickers-Armstrong Jet Bomber

В марте 1945 г. на фирме Vickers-Armstrong закончили проектирование дальнего реактивного бомбардировщика. Силовая установка бомбардировщика состояла из четырех ТРД Rolls-Royce тягой по 3500 кгс, установленных в фюзеляже перед крылом. Центральный воздухозаборник являлся общим для всех двигателей, реактивный выхлоп каждого двигателя осуществлялся через длинную трубу с выходом струи из хвостовой части фюзеляжа. Помимо этого с целью уменьшения длины реактивных сопел двигателей рассматривался вариант с реактивными выхлопами продуктов сгорания по бокам фюзеляжа за крылом.

Кабина экипажа из трех человек располагалась сверху в носовой части фюзеляжа и имела общий фонарь. Шасси включало в себя четыре основные шестиколесные стойки, убиравшиеся в подкрыльевые гондолы, и одну носовую шестиколесную стойку. В нижней части фюзеляжа имелся большой бомбоотсек, в котором можно было разместить две бомбы Grand Slam весом по 10 183 кг, или четыре бомбы Tallboy весом по 5897 кг, или бомбы более мелкого калибра (в нормальной загрузке – 10 886 кг). Оборонительное вооружение отсутствовало. Проект не реализовывался.

Характеристики Jet Bomber: экипаж – 3 человека, силовая установка – четыре ТРД Rolls-Royce тягой по 3500 кгс, размах крыла – 51,5 м и его площадь – 266,0 м2, длина – 37,2 м, взлетный вес – 54 432 кг, максимальная скорость на высоте 13 760 м – 764 км/ч, скороподъемность – 17,3 м/с, дальность с максимальной нагрузкой – 2011 км, дальность с нормальной нагрузкой – 3218 км, вооружение – бомбовая нагрузка до 23 587 кг.

Westland Jet Fighter

Фирма Westland в январе 1941 г. начала разработку своего первого реактивного самолета. Им стал реактивный вариант поршневого истребителя Whirlwind, оснащенный двумя ТРД W2B. Предполагалось, что истребитель, расчетный вес которого составлял 4536 кг, размах крыла 13,7 м и площадь 23,3 м2, должен развивать максимальную скорость 676 км/ч на высоте 9000 м. Однако дальнейшего развития этот проект не получил.

Следующим проектом стал начатый в июне 1942 г. истребитель J.8, который предполагалось оснастить двумя ТРД W2B/700. J.8 выполнялся по схеме биплан-тандем с высоко поднятым задним крылом. По сравнению с первым проектом он при той же максимальной скорости имел увеличенные массогабаритные характеристики (размах крыла – l8,3 м, площадь крыла – 35,3 м2, полетный вес – 7484 кг). В ноябре – декабре 1942 г. проводились испытания моделей J.8 в аэродинамических трубах, но дальнейшего развития эта работа не имела.