Реактивная авиация Второй мировой войны - Козырев Михаил Яковлевич - Страница 51

Всего для серийного производства предполагалось разработать четыре варианта самолета:

– Hs 132A – пикирующий бомбардировщик с двигателем BMW 003A-1 и бомбовой нагрузкой до 1000 кг;

– Hs 132B – штурмовик с двигателем Jumo 004B-2, двумя пулеметами MG 151/20 с боекомплектом 250 выстрелов и бомбовой нагрузкой 500 кг;

– Hs 132C – штурмовик с двигателем HeS 011 и дополнительным ЖРД HWK 509 в хвостовой части, вооружение составляли две пушки MK 108 (или два пулемета MG 151/20) и бомбовая нагрузка 1000 кг;

– Hs 132D – пикирующий бомбардировщик, аналогичный версии А, но с увеличенным до 9,1 м размахом крыла и площадью крыла 16 м2.

В марте 1945 г. в постройке находились четыре опытных образца. На момент захвата завода фирмы «Хеншель» в Австрии советскими войсками первая опытная машина Hs 132V1 была практически собрана, а еще две машины находились на конечном этапе сборки – Hs 132V2 (80 % готовности) и Hs 132V3 (75 % готовности).

Характеристики Hs 132V1: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 003E-2 тягой 800 кгс, размах крыла – 7,2 м и его площадь – 14,82 м2, длина самолета – 8,9 м, высота – 2,95 м, вес пустого – 2241 кг, взлетный вес – 3400 кг, максимальная скорость на высоте 6000 м – 780 км/ч, практический потолок – 10 250 м, дальность – 680 км, вооружение – одна бомба SD 500 или одна бомба SD 1000.Hs P.135

Проект одноместного истребителя-«бесхвостки» с двигателем HeS 011 был разработан к февралю 1945 г., участвовал в конкурсе по «чрезвычайной» истребительной программе. Двигатель располагался в фюзеляже, законцовки крыла слегка отогнуты кверху. В качестве вооружения использовались четыре пушки MK 108: две были установлены под входным устройством воздухозаборника, а еще две – в корнях крыла.

В сложившейся ситуации, когда уже не было никакой надежды получить ТРД HeS 011 A-1, проект попытались переработать под ЖРД HWK 509C с двумя камерами сгорания. Этому проекту дали новое обозначение Hs P. 136, но из-за окончания войны все работы по проекту были прекращены.

Характеристики Hs P.135: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД HeS 011 A-1 тягой 1300 кгс, размах крыла – 9,2 м и его площадь 20,0 м2, длина самолета – 7,75 м, высота – 4,2 м, взлетный вес – 4100 кг, максимальная скорость на высоте 7000 м – 984 км/ч, практический потолок – 14 000 м, скороподъемность – 21,2 м/с, дальность – 1000 км, максимальная продолжительность полета – 1 час, вооружение – 4 пушки МК 108 калибра 30 мм и 500-кг бомба.Ho 229 (Go 229)

В конце августа 1943 г. Luftwaffenkommando IX, возглавлявшаяся братьями Вальтером и Раймаром Хортенами, получила заказ от RLM на постройку двух опытных образцов ударного самолета Н К. Сроки были весьма жесткими: первую машину (без двигателей) требовалось подготовить к марту 1944 г., вторую машину с двумя ТРД BMW 003А – к июню того же года. Сборка опытных машин Н IXVI и Н!ХУ2 осуществлялась на базе ремонтного завода в Геттингене.

Самолет выполнялся по схеме классического летающего крыла. Вертикальное оперение отсутствовало, для управления на крыле имелись рулевые поверхности – элевоны и закрылки, а также воздушные тормоза (спойлеры). Шасси самолета – трехстоечное, убиравшееся в фюзеляж. Предусматривалась подвеска под центропланом двух бомб типа SC 1000 весом по 1000 кг или пары топливных баков по 1250 л. Вооружение самолета разрабатывалось в двух вариантах: четыре пушки МК 108 или две пушки МК 108 и две фотокамеры RВ 50/18.

Первый полет машины Н IXV1 на буксире за самолетом Не 45 состоялся 1 марта 1944 г. в Геттингене, управлял «летающим крылом» летчик-испытатель Х. Шайдхауер. Четыре дня спустя Н IXV1 во втором полете за буксировщиком Не 111 поднялся на высоту 4000 м и совершил планирующую посадку на аэродром. Испытания планерного варианта машины продолжались в DVL до 7 июля 1944 г. Результаты не в полной мере удовлетворяли из-за чрезмерного рысканья самолета, но в целом, как считалось, были удовлетворительны.

Уже к концу апреля стало ясно, что двигатели BMW не будут доведены до нужной кондиции к запланированному первому вылету второй машины. В итоге решили установить на самолет двигатели Jumo 004В, имевшие несколько больший диаметр. Машину пришлось в срочном порядке переделывать. С целью защиты крыла от горячих газов двигателей использовали стальные листы, причем между ними и центропланом был зазор 10 мм.

Хотя самолет Н IXV2 еще находился в сборке, RLM в июле 1944 г. выдало контракты на постройку по 20 предсерийных машин фирмам «Клемм» и «Гота». Вскоре контракт фирмы «Клемм» из-за ее загруженности работами по самолету Ме 163В передали на «Готу». Сборка серийных самолетов, получивших обозначение Но 229, была запланирована на заводе в Фридрихсроде.

Вторая опытная машина H IXV2, оборудованная двигателями, поднялась в воздух 18 декабря 1944 г., однако во время четвертого испытательного полета 18 февраля 1945 г. машина разбилась, а летчик-испытатель погиб. Несмотря на неудачу со второй опытной машиной, производство самолета Но 229 (иногда еще встречается обозначение Go 229) на фирме «Гота» продолжалось. Но 229V3 (Н IXV3) должен был стать прототипом одноместного серийного истребителя-бомбардировщика, машина Но 229V6 – прототипом двухместного ночного истребителя и учебно-тренировочного самолета.

14 апреля 1945 г. американские войска захватили завод в Фридрихсроде. Обнаружилось, что Но 229V3 был уже практически закончен и подготовлен к испытаниям, Но 229V4 и Но 229V5 недостроены, а Но 229V6 находился в начальной стадии постройки. Кроме того, были готовы узлы для 20 машин. Планерный вариант машины Ho 229 V1 был захвачен в Лейпциге. Но 229V3 был позднее разобран, перевезен в США и тщательно изучался американскими авиационными специалистами.

Характеристики Но 229V3 (Н IXV3): экипаж – 1 человек, силовая установка – 2 х ТРД Jumo 004В тягой по 900 кгс, размах крыла – 16,8 м и его площадь – 50,8 м2, длина самолета – 7,45 м, высота – 2,8 м, вес пустого – 4600 кг, максимальный взлетный вес – 9000 кг, максимальная скорость – 945 км/ч, крейсерская скорость – 685 км/ч на высоте 10 000 м, скороподъемность – 22 м/с, практический потолок – 16 000 м, дальность полета со сбрасываемыми баками – 3150 км.H X

Как только 8 сентября 1944 г. RLM выдало авиастроительным фирмам технические требования на разработку истребителя Volksjager, братья Хортен в инициативном порядке представили на конкурс проект самолета, получившего обозначение H X. На нем должны были устанавливаться ТРД, одна пушка МК 213 в носу и два пулемета MG 131 в корневых частях крыла.

Самолет предполагалось почти полностью изготовить из древесины, за исключением силового каркаса центроплана, сваренного из стальных труб. Двигатель размещался в хвостовой части, воздухозаборники размещались с обеих сторон кабины летчика. Считалось, что после небольшой доработки можно было заменить BMW 003Е двигателем HeS 011 тягой 1300 кгс.

Для определения центра тяжести самолета при различных стреловидностях крыла были построены и испытаны масштабные модели с размахом крыла 3,05 м. Также строился полноразмерный планер для исследования аэродинамических характеристик, который так и не был закончен. В связи с тем, что конкурс выиграл проект фирмы «Хейнкель» He 162, работы по проекту H X были прекращены.

Характеристики Но X: экипаж – 1 человек, силовая установка – 1 х ТРД BMW 003Е тягой 900 кгс, размах крыла – 14,0 м и его площадь – 35,0 м2, длина самолета – 7,2 м, высота – 2,3 м, максимальный взлетный вес – 6075 кг, максимальная скорость – 1100 км/ч, практический потолок – 15 000 м, дальность полета – 2000 км, вооружение – 1 пушка МК 213 калибра 20 мм и 2 пулемета MG 131 калибра 13 мм.H XIII

Проект сверхзвукового истребителя с ТРД HeS 011. При разработке этого самолета братья Хортен отошли от своей традиционной схемы «летающее крыло» и обратились к схеме «бесхвостка». Самолет имел стреловидные крыло и киль, в средней части киля располагалась кабина летчика, двигатель установили под фюзеляжем. Предусматривались узлы подвески дополнительных ракетных ускорителей, в качестве вооружения в носовой части фюзеляжа устанавливались три пушки MK 213. По замыслу Р. Хортена летчик должен был размещаться в специальной, заполненной водой капсуле, чтобы выдержать перегрузки при полетах на сверхзвуковых скоростях.