Советы автомеханика. Техобслуживание, диагностика, ремонт - Савосин Сергей - Страница 25

• Пробуксовка сцепления может возникнуть по следующим причинам:

– замасливание или сильный износ накладок;

– отсутствие свободного хода педали выключения сцепления (нет зазора между пятой отжимных рычагов и подшипником);

– уменьшение усилия нажимных пружин вследствие перегрева;

– заедание деталей, отводящих нажимной диск от ведомого диска в направляющих;

– засорение компенсационного отверстия главного цилиндра сцепления или перекрытие его кромкой внутренней манжеты (в гидравлическом сцеплении);

– разбухание манжет главного и рабочего цилиндров из-за применения некачественной тормозной жидкости (в гидравлическом сцеплении).

Для устранения возникших неисправностей необходимо неисправные детали заменить новыми.

• Неполное выключение сцепления («сцепление ведет»):

– недопустимое увеличение свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления;

– коробление ведомого диска (в сборе с фрикционными накладками);

– задиры рабочих поверхностей маховика или нажимного диска;

– заедание ступицы ведомого или нажимного дисков на шлицах ведущего вала коробки передач;

– полный ход педали сцепления меньше необходимого;

– наличие воздуха в системе гидропривода, утечка рабочей жидкости из системы;

– внутренняя неисправность главного цилиндра сцепления.

Для устранения возникшей неисправности в первую очередь необходимо проверить наличие тормозной жидкости в бачке и убедиться в отсутствии течи, затем удалить воздух из системы (прокачать систему) и отрегулировать нормальный полный ход педали сцепления. Если неисправность не удалось ликвидировать, необходимо снять главный тормозной цилиндр, проверить его, и в случае неисправности заменить. Установить цилиндр на место и вновь прокачать магистраль, проверить отсутствие течи в соединениях, трубопроводах.

Если рабочий цилиндр расположен снаружи, снять и проверить его работоспособность. В случае неисправности – заменить. Если неисправность не устранена, следует снять сцепление и устранить перечисленные выше причины.

• Толчкообразное движение автомобиля при трогании с места, несмотря на плавное включение сцепления:

– потеря упругости пружинных пластин ведомого диска;

– износ окон под пружины гасителя крутильных колебаний в ведомом диске, ступицы и пластине демпфера. Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний;

– задиры на рабочих поверхностях маховика, нажимного диска или фрикционных накладок ведомого диска.

Для устранения этой неисправности необходимо заменить полный пакет сцепления: «корзину», диск, выжимной подшипник. При необходимости следует отшлифовать маховик либо его заменить.

• Шум в механизме при выключении сцепления:

– износ деталей гасителя крутильных колебаний;

– повышенное биение пяты отжимных рычагов;

– перекос и биение ведомого диска;

– задевание обоймы подпятника за пяту сцепления вследствие повышенного износа.

Для устранения этой неисправности необходимо заменить полный пакет сцепления.

• Педаль сцепления не возвращается в исходное положение после снятия с нее усилия:

– поломка или ослабление оттяжной пружины педали сцепления;

– заедание оси вилки во втулках или гнездах картера сцепления.

Для устранения этих причин необходимо заменить оттяжную пружину. Снять коробку передач, вынуть ось, устранить причину заедания, смазать и установить на место.

• Увеличение усилия, требуемого для выключения сцепления:

– заедание в шарнирных сочленениях механизма сцепления или его привода.

Неисправность коробки перемены передач

• Шум в коробке передач при нейтральном положении рычага переключения:

– износ подшипников ведущего вала;

– износ втулок под игольчатый подшипник;

– износ внутреннего диаметра ведущих шестерен 3 и 4 передач и ведомых шестерен 1 и 2 передач;

– износ и выкрашивание рабочей поверхности зубьев шестерен;

– износ втулок оси шлицевого вала заднего хода.

• Сильные стуки, возникающие в коробке передач при работе автомобиля под нагрузкой, более слабые – без нагрузки:

– поломка одного или нескольких зубьев шестерен коробки передач.

• Ухудшение или полное отсутствие синхронизации, вызывающее стуки при переключении передач:

– износ резьбы на конической поверхности блокирующего кольца синхронизатора;

– износ конической поверхности на венце синхронизатора шестерни.

• Самопроизвольное выключение 1, 2, 3 и 4 передачи:

– износ торцов зубьев венца синхронизатора или ведомой шестерни заднего хода;

– износ торцов зубьев венца синхронизатора соответствующей шестерни;

– большой зазор в сопряжении муфты синхронизатора или ведомой шестерни заднего хода на ступицах;

– неполное включение передачи (зацепление происходит не по всей глубине зубьев венца синхронизатора шестерен);

– повышенный зазор в посадке шестерен на игольчатых подшипниках;

– недостаточное усилие пружин фиксатора включения передач;

– износ вилки включения 1–2, 3–4 передач.

• Самопрозвольное выключение передачи заднего хода:

– износ торцов и поверхностей зубьев включаемых шестерен;

– неполное включение передачи (зацепление происходит не по всей ширине зуба шестерен);

– недостаточное усилие пружины фиксатора включения передачи;

– большой зазор в сопряжении ступицы и ведомой шестерни заднего хода;

– значительный износ вилки включения заднего хода;

– большой зазор в сопряжении шлицевого вала и промежуточной шестерни заднего хода;

– ослабление посадки или износ втулки шлицевого вала заднего хода.

• Затрудненное включение 1, 2, 3 и 4 передач (требуется большое усилие):

– наклеп на внутренней поверхности шлицев муфты синхронизатора или шлицев ведомой шестерни заднего хода;

– наклеп или забоины шлицев венцов синхронизатора шестерен;

– ослабление затяжки болтов крепления вилок на штоках или болта крепления ползуна;

– заедание штока ползуна во втулках.

• Не включается одна из передач:

– износ или поломка лапок вилки включения соответствующей передачи;

– прихват, заедание муфты или ведомой шестерни заднего хода на ступице;

– поломка венца синхронизатора шестерни соответствующей передачи.

• Затруднено включение заднего хода:

– прихват или заедание на шлицевом валу ведущей шестерни заднего хода;

– ослабление болта крепления ползуна или вилки на штоке;

– износ вилки или деформация рычага переключения передач заднего хода.

• Одновременное включение двух передач:

– износ толкателя замков или замков штоков.

• Механизм переключения передач. 1, 2, 3, 4 передачи и задний ход включаются с трудом или не включаются вообще:

– ослаблена затяжка гайки болта крепления муфты к ползуну коробки передач;

– ослаблена затяжка стопорного болта ползуна и вала управления;

– ослабла затяжка контргайки муфты.

• Не включаются или включаются не полностью 1 и 3 передачи:

– корпус механизма переключения передач смещен вперед.

• Не включаются или включаются не полностью 2 и 4 передачи и задний ход:

– корпус механизма переключения передачи смещен назад.

• Главная передача и дифференциал. Повышенный шум главной передачи:

– износ или разрушение подшипников ведущей шестерни главной передачи;

– поломка или износ подшипников дифференциала;

– увеличенный зазор в главной передаче.

• Стук дифференциала:

– износ зубьев шестерен дифференциала;

– износ опорной поверхности под шестерни сателлитов в корпусе дифференциала;

– износ опорной поверхности под сухарь полуоси в фасонном пазу полуосевой шестерни;

– ослабление болтов крепления ведомой шестерни главной пары к корпусу дифференциала;

– износ пальца сателлитов под шестерни.

Для устранения неисправности необходимо заменить дефектные детали.

Глава 5 Ходовая часть и рулевое управление