Не 162 Volksjager - Иванов С. В. - Страница 13

Задняя часть фюзеляжа монококовой конструкции имела круглое сечение, сквозь нес проходили тяги управления хвостовым оперением. Верхняя поверхность была защищена от горячей газовой струи стальным профилированным коробом.

Цельнодеревянное неразъемное крыло трапециевидной в плане формы имело двухлонжеронную конструкцию. Работающая обшивка была выполнена из фанеры толщиной 4-5 мм. В пространстве между лонжеронами, герметизированном специальной краской, размещались два интегральных топливных бака. Закрылки и элероны также имели деревянную конструкцию. Элероны были оснащены ре1улируемыми на земле триммерами и могли отклоняться на 18 Ф вверх и вниз. Двухпозиционные закрылки (максимальный угол отклонения 45 гр) выпускались с помощью гидравлики и имели сильно отогнутую вниз в корневом сечении заднюю кромку. Дюралевые законцовки крыла («уши Липпнша») были отклонены вниз под углом 55 гр. Крыло крепилось к фюзеляжу четырьмя болтами.

Катапультное кресло фирмы Хейнкель

1. Пол кабины пилота. 2. Принятой ремень. 3. Направляющие катапультного кресла. 4. Спусковая ручка по правому борту. 5. Подножка.

Схема уборки носовой стойки шасси.

Схема уборки основной стойки шасси.

Конструкция фонаря кабины, вид «А»:

1 – Плексиглас, 2 – Металлическая полоса, 3 – Уплотнитель, 4 – Труба каркаса фонаря.

Вид изнутри на хвостовую часть фюзеляжа. Видны тяги управления.

Свободнонесущее двухкилевое оперение представляло единую конструкцию с хвостовым конусом. Крепившимся к хвостовой части фюзеляжа. Горизонтальное оперение - двухлонжеронное металлическое. Поперечное V стабилизатора - 30 гр, рули высоты могли отклоняться на 30 гр вверх и вниз. Угол установки горизонтального оперения мог меняться отклонением хвостового конуса на угол от 3 до -2 гр. Рули высоты имели регулируемые на земле триммеры. Вертикальное оперение -двухлонжеронное. Деревянное. Рули направления могли отклоняться на 25 гр в обе стороны.

Шасси трехстоечное с гидравлическим приводом. Неуправляемая носовая стойка шасси была оснащена шиной 380x150 мм. Амортизатор передней стойки - гидравлический. Выпуск передней стойки обеспечивался с помощью двух цилиндрических винтовых пружин. Ниша носового колеса частично находилась в кабине и имела смотровое окно, позволявшее проверить положение стойки и (в выпущенном положении) оценить высоту самолета над землей. Также передняя стойка была оборудована «солдатиком», дублирующим информацию о положении шасси. Ниша шасси закрывалась щитком, выполненным из фанеры. Основные стойки шасси с гидравлическими амортизаторами имели шины размером 600х190 мм и убирались назад по полету. Их выпуск также обеспечивался с помощью винтовых пружин. Створки ниш имели деревянную конструкцию.

Силовая установка состояла из одного двигателя BMW 003E-1/2 с осевым компрессором, установленным в гондоле над фюзеляжем. Гондола крепилась спереди двумя вертикальными болтами, а сзади - двумя горизонтальными. ТДР имел семиступенчатый осевой компрессор, кольцевую камеру сгорания с 16 жаровыми трубами и одноступенчатую турбину, охлаждаемую воздухом. Впрыск топлива регулировался автоматически в зависимости от высоты и скорости полета. Было предусмотрено четыре режима работы: А - холостые обороты, S - взлетный, F - полет на высоте до 8000 м. М - полет на высоте более 8000 м. При 9500 об/мин и температуре газов за турбиной 620 гр тяга двигателя составляла 800 кг. При полете на высоте 11000 м и скорости 800 км/ч тяга снижалась до 337 кг. BMW 003 использовал закрытую систему смазки с принудительным обращением масла. 25-литровый маслобак размещался сверху воздухозаборника, а маслорадиатор - снизу. Запуск ТДР осуществлялся при помощи поршневого двухцилиндрового двухтактного двигателя Riedel мощностью 7.9-9,86 л.с, который раскручивал компрессор и турбину. В свою очередь Riedel запускался или электростартером или вручную. ТРД BMW 003, устанавливавшийся на прототипах Не 162. использовал в качестве топлива 87-октановый бензин, в то время как модификация F уже использовала авиационный керосин J2. рядом с маслобаком размещался 7.5-литровый бак с топливом для стартера. Длина BMW 003E составляла 3630 мм, диаметр - 690 мм, масса -624 кг, ресурс не превышал 50 часов.

Компоновочная схема ТРД BMW 003А: 1. Воздухозаборник; 2. Маслобак; 3. Горючее для стартера Riedel; 4. Стартер Riedel; 5. Маслорадиатор; 6. Семиступенчатый осевой компрессор; 7. Форсунка; 8. Жаровая труба; 9. Камера сгорания; 10. Направляющий аппарат турбины; 11. Одноступенчатая турбина; 12. Датчик температуры выхлопных газов.

Генератор вихрей (иногда не совсем правильно называемый спойлером) – почти незаметная, но очень важная деталь крыла Не 162. На больших углах атаки он создавал вихрь, который вызывает бафтинг хвостового оперения. Через проводку управления эти колебания передавались па ручку управления, предупреждая пилота о возможном сваливании.

Модификация Не 162А-1/А-2 Не 162 (Jumo 004) Не 162 (BMW 003К) Размах крыла, м 7.24 7.24 7.24 Длина, м 9.27 9.27 9.27 Высота, м 2.60 2.60 2.60 Площадь крыла, м² 11.60 11.60 11.60 Вес пустого, кг 1663 1783 1788 Взлетный вес, кг 2466 2925 3840 Максимальная скорость, км/ч       - на высоте 0 м 79(1 885 1010 - на высоте 6000 м 838 889 985 - на высоте 11 000 м 765 823 965 Скороподъемность м/с * 9.9 15.7 105 Продолжительность полета, мин* 48 38 1.95 Дальность полета, км* 620 530 . Потолок, м 12000    

* – на высоте 6000 м

Топливо размещалось в 695-литровом топливном баке в фюзеляже и двух крыльевых интегральных баках емкостью по 175 литров каждый.