Me 163 ракетный истребитель Люфтваффе - Иванов С. В. - Страница 18

18

На левый и правый борта фюзеляжа прототипов наносили черные литеры бортового кода. Код дублировали на нижней поверхности крыльев. У основания киля возле руля направления черной краской наносили номер прототипа (например, V8).

Самолеты, используемые в бою, несли различный камуфляж, причем линия раздела верхнего и нижнего камуфляжа неизменно проходила вдоль середины борта.

1. Верхний камуфляж сегментный RLM 74/75, включая киль. Нижний камуфляж RLM 76.

2. Верхняя сторона крыльев — сегментный камуфляж RLM 81/82. Фюзеляж и киль RLM 02 с большими нерегулярными пятнами RLM 83.

3. Верхняя сторона крыльев и верхняя сторона фюзеляжа — сегментный камуфляж RLM 74/75. Нижняя сторона RLM 76. В передней части фюзеляжа нерегулярные пятна RLM 74 и 02. Киль покрыт размытыми пятнами RLM 74.

4. Верхняя сторона крыльев и верхняя часть фюзеляжа — сегментный камуфляж RLM 81/82. Нижняя сторона фюзеляжа, киль покрыты пятнами RLM 74 и 75.

5. Верхняя сторона крыльев и верхняя часть фюзеляжа — сегментный камуфляж 81/82. Нижняя сторона фюзеляжа и киль RLM 76. На киле большие пятна RLM 82.

Схемы камуфлирования фюзеляжа часто отличались от приведенных схем и были индивидуальными для каждого самолета.

Модификация Число, шт.

Me 163 A (V4-V8) 5

Me 163A-0 (WofHirth) 5

Me 163В (VI–V23. Messerschmitt) 23

Me 163B-0 (Klemm) 23

Me 163B-0 (Klemm. 30-мм пушки) 24

Me 163В-1 (I производственная серия) 70

Me 163В-1 (II производственная серия) около 330

Me 163C 3

Me 163B V6 и У18 как прототипы Me 163C 2

Me 163D I

Ju 248 (Me 263) I

Скорость:

Максимальная: 900 км/ч; максимальная для выпуска закрылков: 300 км/ч, минимальная для набора высоты при взлете: 280 км/ч; максимальная для набора высоты: 700–720 км/ч; посадочная: 220 км/ ч; касания (масса 1900 кг): 160 км/ч, Скороподъемност ь

Высота время, мин 2000 1.48 4000 2.02 6000 2.27 8000 2.84 10000 3,19 12000 3.45

Максимальная скорость, при которой можно выло покинуть самолет — 400 км/ч. при более высокой скорости невозможно открыть фонарь. Потолок «Кометы» ограничивался лишь отсутствием герметичной кабины. 12 декабря 1944 года пользуясь только кислородным прибором со сбитого «Мустанга», удалось поднять «Комету» Me 163В (V14) до 15100 м.

Me 163 А Me 163В-0 Me 163B-I Me 163С Мс 263 Длина, м 5.25 5.75 5.92 7.04 7.88 Размах крыльев, м 8,85 9,30 9,30 9.80 9.50 Высота, м 2,16 2.50 2,76 2.89 3,17 Площадь крыла, м? 17.5 19.6 19.6 20,5 17.8 Сухая масса, кг 1440 1505 2100 1927 1922 Взлетная масса, кг 2200 3885 3100 5000 5113 Удельная нагрузка на крыло при старте. кг/м? 134 209 210 243,9 296 Удельная нагрузка на крыло при посадке. кг/м? 107 — — 108 Двигатель HWK-R11- 203 IIWK 109- 509А-0 HWK 109- 509А-1 (В-1) HWK 109- 509С (LP59D) HWK 109- 509С Максимальная тяга двигателя, кг 750 1700 2000 1500(300) 2000(400) Допустимая скорость, км/ч 850 950 950 Потолок, м 15500 15500 Вооружение Her 2xMG 150/20 (2хМК 108) 2хМК 108 4хМК 108 2хМК 108

Выпущенный для посадки полоз, Science Museum, Лондон.

Полоз для посадки у Me 163, Даксфорд. Передний кожух снят.

Колесо стартовой тележки.

Знаки государственной принадлежности (кресты и свастики) чаще всего были старого типа: черные с кантом. В последние месяцы войны Крест на верхней стороне крыльев и свастика на киле подверглись упрощению — остался один кант без черных элементов.

Самолеты, использовавшиеся в бою, несли тактические номера, выполненные белой или желтой краской, иногда с черным кантом. Номера наносили у основания киля, иногда на самом киле.