Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Субмарины Японии 1941 1945 - Иванов С. В. - Страница 23
Группа конструкторов фирмы Аичи во главе с Такуширо Гомеи внимательно изучила требования к самолету и пришла к выводу, что требования, не взирая на всю их фантастичность, вполне удовлетворимы. 15 мая 1942 г. неформальная спецификация превратилась в официальное техническое задание «17-Slii экспериментальный военно-морской ударно-бомбардировочный аэроплан».
Подкидная лодка I-15 в море.
Подводная лодки I-14. Хорошо видны катапульта и авиационный кран в сложенном положении.
Подводная лодка I-400 после капитуляции перед лицом американской военно-морской мощи. Хорошо видны ангар и катапульта.
Проект получил внутрифирменное обозначение АМ-24. Главным конструктором проекта стал известный специалист Норио Озаки, его заместителями – не менее знаменитые профессионалы Юсихиро Озава и Миришишига Мори. Официально самолет именовался М6А1, а через 14 месяцев после начало проектно-конструкторских работ он получил собственное имя «Сейран». Проектирование в силу инновационного характера технического задания шло сравнительно медленно. По соглашению с заказчиком для самолета был выбран 12- цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Аичи «Ацута», разработанный на базе германского мотора Даймлер-Бенц DB- 601. На начальной стадии проектирования было решено оснастить самолет сбрасываемыми после взлета поплавками, которые стали единственными крупноразмерными отъемными элементами конструкции аэроплана. Конструкторы проявили определенные гуманизм, указав, что поплавки следует сбрасывать только в боевой ситуации в случае особой необходимости. Между тем, проектирование субмарин специального назначения не стояло на месте, их облик в ходе НИОКР менялся и менялся. Так было решено оснастить лодки катапультами и дорожками для поплавков, чтобы самолет держался на катапульте во время разгона болен устойчиво.
Субмарина-авианосец I-8
Приоткрытый ангар для трех гидросамолетов «Сейран».
Ангар для «Сейранов» расположен в основании рубки подводной лодки I-400.
Летом 1942 г. был изготовлен деревянный макет самолета. Велись работы по совершенствованию узлов складывания крыла и хвостового оперения. Решили установить гидропривод для приведения крыла из транспортировочного в полетное положение, изначально предполагалось выполнять згу работу вручную. После корректировки проекта размах крыла самолета составил 2,460 м, а высота на катапульте – 2,100 м. Стыковочные узлы окрашивались фосфорецирующей краской для облегчения сборки аэроплана в темное время суток. Авиационный ангар выполнили обогреваемым. Таким образом, расчетное время подготовки самолета к вылету после всплытия субмарины составило 4,5 минуты.
М6А1 представлял собой цельнометаллический моноплан, у которого из дерева были изготовлены только законцовки крыла, обшитые фанерой и перкалем, поверхности тщательно шпаклевались и полировались. Поверхности управления – металлические с полотняной обшивкой. За счет применения закрылков особой конструкции самолет мог уверенно лететь в горизонте со скоростью всего в 113 км/ч. Два члена экипаж размещались в полностью закрытой фонарем кабине. Изначально аэроплан предполагалось вооружить одним фиксированным пулеметом винтовочного калибра в носовой части фюзеляжа и таким же пулеметом на турели у второго члена экипажа, но в январе 1943 г. было принято решение ограничиться одним пулеметом на турели, правда крупнокалиберным. Бомбовая нагрузка виделась в виде одной 850-кг торпеды, или одной 800-кг бомбы, или двух 250-кг бомб.
В начале 1943 г. завод фирмы Аичи в Нагое приступил к постройке шести прототипов самолета, два последних планировалось переоборудовать по завершении программы летных испытаний в учебно-тренировочный вариант M6A-IK («Нанзан», «Сейран-Каи»). Учебные машины не предполагали проведение сборки/разборки на составляющие, сброса поплавков. В остальном учебные самолеты не отличались от боевых, они даже сохраняли крепления к катапульте.
Постройка субмарин началась с закладки киля лодки I-400 на верфи военно-морской базы Курэ, затем в Сасебо заложили крейсера I-401 и I-402. Велась подготовка к постройке двух кораблей – I-404 и I-405 – в Курэ и Кобе. Планировалась постройка еше 12 лодок данного проекта, а также десяти субмарин типа AM, также известных как Кай Ко Така, каждая из них могла бы нести по два «Сейрана».
В ноябре 1943 г. завод фирмы Аичи завершил сборку первого прототипа «Сейрана», а в декабре начались летные испытания аэроплана. В феврале 1944 г, к первому прототипу присоединился второй. «Сейран» обладал для гидросамолета исключительной чистотой аэродинамических форм.
Уже весной 1944 г. летные испытания прототипов «Сейрана» дали многообещающие результаты. На заводе фирмы Аичи началась подготовка серийного производства монопланов подводного базирования. Третий и четвертый прототипы собрали в мае и в июне 1944 г. Они отличались от двух первых прототипов лишь наличием обычного сухопутного шасси. Самолеты получили обозначение М6А1-К «Нанзан».
Субмарины I-14, I-400 и I-401 на Гуаме перед переходом в Перл-Харбор, послевоенный снимок.
- Предыдущая
- 23/25
- Следующая