Подводные лодки типа “Барс” (1913-1942) - Цветков Игорь Федорович - Страница 28

№№ Тактико-технические Типы подводных лодок и время вступления в строй  п/п элементы подводных лодок И.Г. Бубнов «Барс» (1915-1917) Голланд «Нарвал» (1914) Английская «L-55» (1918) Примечания 1 Водоизмещение, надв/подв. 650/780 621/994 960/1070 У первой серии лодок «L-55»: 890/1070  2 Главные размерения, м    — длина; 67,97 70,0 76,6 —   — ширина у миделя; 4,47 6,6 7,8     — осадка в надв. полож. 3,94 3,5 4,0   3 Наличие водонепрони­цаемых переборок Нет 6 7 — 4 Конструкция корпуса Однокорпусная Двухкорпусная Полугоракарпусная — 5 Запас плавучести 20 60 — — 6 Мощности главных механизмов, л.с. 2x1320/2x450; 2x250 (420)*/2х450 4x160/2x190 2x1200/2x800 Нештатные дизели, установленные на 14 подводных лодках типа «Барс»  7 Скорость хода, уз. 17,0/8,5; 11,5*/8,5 13,0/9,8 17,3/10,5; 13,**/10,5 *При нештатных ди­зелях; **После подъ­ема и восстановлен. 8 Дальность плавания, мили 2250/28,5 3000/19,5 8500/100 — 9 Время погружения из надв. положения в подв. 3 минуты 2 минута Не более 40 сек. — 10 Глубина погружения, м           — рабочая; 50 50 50     — предельная 100 100 100   11 Вооружение: 2 — нос.; 2 — нос.; 6 — нос. Решетчатые ТА   —торпедное, 2 — корм. 2 — корм. 2 —100-мм Не указаны, как   — артиллерийское 1 — 57-мм; 2 — 37-мм 1 —75-мм   мало боеспособные

Третьим крупным недостатком подводных лодок типа “Барс” являлось длительное заполнение концевых цистерн главного балласта, которое составляло около 3 минут. Такое длительное погружение подводной лодки из надводного положения в подводное не отвечало даже требованиям того времени и было не сопоставимо не только с временем погружения иностранных подводных лодок, но и подводной лодки типа “Нарвал”. Этот недостаток был вызван не столько малой производительностью главных помп для заполнения цистерн главного балласта, сколько неудачной конструкцией системы вентиляции. В конце процесса заполнения цистерн мощная струя воды с большой силой вылетела вверх, и в носу и корме поднимались два фонтана воды высотой около 10 м., демаскируя подводную лодку.

Если с последним дефектом системы погружения удалось справиться путем значительных переделок и установки дополнительных помп, то время погружения не могло быть уменьшено принципиально из-за проектных пороков данной системы погружения.

Таким образом, подводные лодки типов “Барс” и “Лебедь” по всем главным тактико-техническим элементам уступали не только иностранным лодкам, но и подводным лодкам типа “Нарвал” (Голланда) постройки Невского завода. К началу постройки проект лодки типа “Барс”, фактически повторяющий проект лодки “Морж” (программа 1911 г.), уже являлся морально устаревшим, но, поскольку И.Г. Бубнов сохранял в Морском министерстве монополию на постройку подводных лодок, его проект все же запустили в производство.

С момента начала постройки лодок типа “Морж” до окончания постройки лодок типа “Барс” в 1919 г. прошло около семи лет, а за это время иностранные флоты пополнились первоклассными подводными кораблями, тактико-технические элементы которых вполне отвечали требованиям современной подводной войны. В частности, в Германии вступила в строй серия подводных лодок “U-19”-“U-34”, в Англии – первая серия подводных лодок типа “L”.

Просчеты в проекте подводных лодок типа “Барс” были исправлены И.Г. Бубновым только при проведении очередного конкурса на проектирование подводных лодок водоизмещением 970 т в 1916 г. В конкурсе приняли участие предприятия: Балтийский завод и Русско-балтийский завод (Ревель), заграничные фирмы Голланда (САСШ) и “Фиат” (Италия), а также генерал-майор И.Г. Бубнов. Все предоставленные на конкурс лодки были двухкорпусными с прочными водонепроницаемыми переборками, рассчитанными на рабочую глубину погружения до 50 м. В частности, лодка проекта И.Г. Бубнова была разделена на 8 отсеков (7 переборок). При заказе лодки промышленности и в последующих документах они фигурировали под шифрам “Б” (Бубнов), “В” – Фиат” и “Г” – “Голланд”. Проект фирмы “Фиат” представлялся заводом “Руссуд”, а проекты И.Г. Бубнова и Голланда – верфью “Ноблесснер”.