Автомобильные кондиционеры. Установка, обслуживание, ремонт - Кашкаров Андрей Петрович - Страница 9

Таблица 2.9. Проверка переключателя подачи воздуха в салон автомобиля

Рис. 2.18. Переключатель подачи воздуха в салон автомобиля (схематическое изображение)

Рис. 2.19. Внешний вид из салона на переключатель подачи воздуха

Панель управления системой кондиционирования воздуха Назначение контактов разъема панели управления системой кондиционирования воздуха представлено в табл. 2.10.

Рис. 2.20. Панель управления системой кондиционирования воздуха

Таблица 2.10. Назначение контактов разъема панели управления системой кондиционирования воздуха

2.4. Основные отличия климатических систем, кондиционеров Panasonic и Halla на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

В табл. 2.11 представлены свойства и различия систем кондиционирования воздуха на отечественных автомобилях Лада

Таблица 2.11. Различия систем кондиционирования воздуха на отечественных автомобилях Лада

Далее подробно рассмотрим климатическую установку – систему кондиционирования Panasonic в автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора, особенности устройства, обслуживания, неисправности (коды ошибок).

Система кондиционирования (см. рис. 2.21) состоит из следующих элементов: компрессора, конденсатора, испарителя, ресивера-осушителя и трубопроводов.

Рис. 2.21. Система кондиционирования ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора:

1 – отопитель с испарителем в сборе; 2 – радиатор системы охлаждения с вентилятором; 3 – конденсатор с ресивером и электровентилятором; 4 – датчик температуры; 5 – трубопровод компрессора; 6 – компрессор с электромагнитной муфтой; 7 – блок трубопроводов; 8 – контроллер; 9 – датчик температуры салонный

2.4.1. Состав системы кондиционирования – кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

Компрессор однозаходный трехлопастной роторного типа. Компрессор создает необходимое для работы кондиционера давление и обеспечивает циркуляцию хладогента. Компрессор устанавливается под генератором. Крутящий момент на вал компрессора передается от коленчатого вала поликлиновым ремнем через электромагнитную муфту.

Конденсатор представляет собой теплообменник и предназначен для охлаждения хладагенту путем отвода тепла в окружающую среду. Конденсатор охлаждает газообразный хладагент с высокой температурой и под высоким давлением, поступающий от компрессора, и конденсирует его в жидкий хладагент. Конденсатор устанавливается на рамку радиатора перед радиатором системы охлаждения.

Испаритель представляет собой теплообменник и предназначен для охлаждения и осушения воздуха, поступающего в салон автомобиля. Блок испарителя устанавливается в корпус отопителя перед радиатором отопителя.

Ресивер представляет собой металлический цилиндр, присоединенный к конденсатору. Ресивер предназначен для аккумулирования хладагента в жидком состоянии, отделения от него влаги и возможных механических частей. В ресивере установлен съемный фильтр-осушитель (внешний вид под капотом – рис. 2.22).

Рис. 2.22. Съемный фильтр ресивера в месте установки под капотом

Схема установки и натяжки ремня системы кондиционирования – кондиционера Panasonic на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора представлена на рис. 2.23.

Рис. 2.23. Схема установки и натяжки ремня системы кондиционирования: 1 – ролик натяжной, 2 – ремень, 3 – демпфер коленвала, 4 – шкив компрессора кондиционера, 5 – шкив генератора

Регулировку натяжения ремня выполнять поворотом натяжного ролика против часовой стрелки. После регулировки затянуть болт натяжного ролика.

2.4.2. Диагностические коды ошибок кондиционера на автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора

Диагностические коды ошибок кондиционера представлены в табл. 2.12.Техническое обслуживание систем кондиционирования воздуха рассмотрим в главе 4.

Таблица 2.12. Диагностические коды ошибок кондиционера

3. Практические схемы для автомобиля

3.1. Два помощника владельцу автомобиля

Из-за длительной эксплуатации аккумуляторов в условиях загрязнения трудно определить полярность клемм АКБ. Обе они становятся подозрительно одинаковыми, и бывает, что естественные загрязнения АКБ не позволяют прочитать обозначения на его корпусе. Между тем подключение АКБ для зарядки к зарядному устройству или к другому источнику сильного тока (например, в случае «прикуривания» от АКБ другой автомашины) в обратной полярности чревато очень серьезными последствиями: от выхода из строя зарядного устройства до единовременного выброса электролита из заряжаемого аккумулятора.

Относительно простое электронное устройство-пробник (рис. 3.1) покажет правильное подключение аккумуляторной автомобильной батареи к зарядному устройству, позволит предотвратить случаи разрушения АКБ и получения травм самим владельцем автомобиля.

Рис. 3.1. Схема электрического пробника полярности напряжения

Кроме того, пробник будет полезен для определения полярности проводов в электрической косе автомобильной проводки в том случае, когда назначение этих проводов неизвестно или вызывает сомнения. Прибор состоит всего из пяти деталей, не считая зажима типа «крокодил», подключаемого к отрицательному полюсу АКБ (массе автомобиля), и щупа (от любого тестера – авометра), предназначенного для определения правильности полярности электрической цепи.

Итак, зажим типа «крокодил» механическим способом зацепляется за «железо» – массу автомобиля так, чтобы обеспечивался надежный контакт с отрицательным полюсом автомобильного аккумулятора. Контакт «щуп» поочередно соединяется с проводами в «косе» или подсоединяется к тому проводу где ожидается напряжение. При правильной полярности вспыхнет светодиод VD3 зеленым свечением. Если полярность обратная – загорится светодиод VD1 красным светом. В последнем случае (если полярность изменена) диод VD2 защитит светодиод VD1 от воздействия избыточного обратного напряжения.Если данный прибор применяется для определения правильности подключения автомобильного аккумулятора к зарядному устройству то в подобном случае нужно немедленно отключить зарядное устройство от сети и изменить полярность соединения его к клеммами аккумулятора. Если же зарядное устройство было включено ранее (до подключения соединительных проводов к АКБ), загорятся оба светодиода.

3.1.1. О деталях

Постоянные резисторы типа МЛТ-0,5. Диод VD2 может быть любой из серий Д226, Д220, Д237, КД522, КД521 или аналогичный. Прямой ток в цепи светодиода VD1 во время его свечения не превышает 18 мА. В данном случае материал, из которого изготовлен полупроводник VD2 (кремний или германий), не имеет принципиального значения.

Собрать по схеме соединений такой простой прибор под силу любому человеку. Польза от его применения в положительном смысле несопоставима с затратами на его сборку и стоимость деталей.