Мототуризм: спорт и отдых - Захарин Владимир Сергеевич - Страница 15

Ходовая часть. Проверьте величину люфта в соединении маятника с осью. Она оказывает значительное влияние на устойчивость движения мотоцикла. Бывает достаточно затянуть гайку оси маятника — и можно ехать. В худшем случае придется менять втулки или ось.

В передней вилке и задних амортизаторах необходимо заменить амортизаторную жидкость и проверить надежность сальниковых уплотнений Подумайте, возможно нужно заправить жидкость большей вязкости, особенно если имеется значительный износ деталей. Резьбу сальников можно уплотнить герметиком или краской.

Проверьте люфт подшипников рулевой колонки, а в приводе заднего колеса — состояние соединительной муфты, крепление звездочки и ее износ. Цепь главной передачи обязательно осмотрите и смажьте, даже если она новая: цепи поступают в продажу не в смазанном, а в законсервированном состоянии.

Лучшая смазка для цепи — графитовая. Цепь промывают в керосине, смазку разогревают, укладывают в нее цепь и шевелят ее, чтобы смазка проникла в шарниры. Не следует разогревать смазку на открытом огне, так как при этом ухудшаются ее свойства. Затем цепь вынимают, дают смазке стечь и устанавливают на мотоцикл с закрытой цепной передачей.

При открытой передаче цепь необходимо тщательно вытереть обтирочным материалом, так как смазывать нужно шарниры, а не наружную поверхность, на которую попадает много грязи. Практика показывает, что довольно неплохие результаты можно получить, проваривая цепь в трансмиссионном масле типа нигрола.

Шины. Колеса необходимо размонтировать для проверки состояния покрышек и камер. Внутренняя поверхность покрышек не должна иметь расслоений, разрывов и отслоения нитей корда.

Камеры с приклеенными заплатами надо обязательно завулканизировать. Если хотите определить оставшийся ресурс шины по износу протектора, прикиньте, что средний износ за 6000 км составляет около 1 мм. При сборке обратите внимание на выступание спиц, аккуратно установите ободную ленту, внутреннюю поверхность покрышки обильно посыпьте тальком, протрите им поверхность камеры, особенно место стыка. После сборки заглубите вентиль внутрь, слегка накачайте камеру, осадите равномерно покрышку и накачайте шину до нормального давления. Колесо в сборе отбалансируйте при помощи свинцовой ленты, «наматывая ее на спицы. Колесо, выведенное из состояния покоя, должно останавливаться в любом положении. Балансировку производите до установки колеса на мотоцикл.

Подготовка мотоцикла к путешествию заканчивается регулировкой остальных механизмов, подтяжкой всех резьбовых соединений, смазкой тросов управления.

НЕКОТОРЫЕ УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ В МАШИНАХ

Бурный прилив энергии в предчувствии путешествия используйте для некоторых усовершенствований мотоцикла. Кроме упомянутых выше тумблера отключения массы аккумулятора и розетки, для переносной лампы можно сделать еще много полезного, что облегчит эксплуатацию машины и при обычных условиях.

Кстати, о тумблере. Он должен быть рассчитан на максимальный ток, возможный в системе электрооборудования, да еще с запасом. Чтобы не подсчитывать суммарную мощность возможных потребителей, примите вместо нее в расчет мощность генератора. Разделите ее на напряжение в системе и получите искомый ток. По крайней мере, можно взять тумблер, рассчитанный на ток не меньший, чем предельный ток предохранителя в цепи аккумулятора. Если взять тумблер на больший ток, то вреда не будет.

Розетку подключите непосредственно к аккумулятору, чтобы она работала при отключенном тумблере. В этой цепи не помешает предохранитель, так как с переносной лампой может случиться немало приключении. На проводе переноски, вблизи самой лампы или на ее корпусе должен быть выключатель, который позволит экономить энергию аккумулятора.

Из других дополнений к системе электрооборудования следует упомянуть установку противотуманной фары. «Разогнать» с помощью ее туман не удастся, да и не так часто он встречается, но такая фара дает широкий горизонтальный луч, что облегчает выбор дороги, улучшает освещение обочины.

Оговоримся сразу, что в качестве противотуманной использовать обычную фару нельзя — противотуманная имеет стекло-рассеиватель специальной геометрии и поэтому дает совсем иной пучок света. Рассеиватели могут быть желтыми или бесцветными. Самоделки некоторых «специалистов», представляющие обычную фару с окрашенным в желтый цвет рассеивателем (или с желтым фильтром), не имеют ничего общего с противотуманной фарой. На мотоцикле-одиночке может быть установлена только одна противотуманная фара, причем так, чтобы центр ее лежал в средней продольной плоскости мотоцикла. Допускается также расположение фары сбоку от средней плоскости, а ближайший к этой плоскости край освещающей поверхности фары (стекла-рассеивателя) должен отстоять от нее не более чем на 250 мм. По высоте фара должна быть расположена так, чтобы самая нижняя светящаяся точка была на расстоянии не менее 250 мм от грунта. Ни одна точка освещающей поверхности противотуманной фары не должна быть выше наиболее высокой точки освещающей поверхности огня ближнего света.

На мотоцикле желательно установить автомобильную противотуманную фару прямоугольной формы. Она имеет сравнительно небольшие вес и габариты и ее легко разместить в средней продольной плоскости. Например, на мотоциклах «Ява» ее можно установить ниже основной фары, в зоне, где находится звуковой сигнал. Для крепления необходимо будет изготовить специальный кронштейн.

Можно установить противотуманную фару на защитной дуге с правой стороны. Если передняя часть мотоцикла будет затенять левую часть светового пучка, необходимо вместе с противотуманной включать ближний свет фары.

Обращаем внимание на то, что согласно "Правилам дорожного движения» противотуманная фара должна быть включена в сеть так, чтобы она могла работать только при включении габаритных огней и освещения номерного знака. Противотуманная может работать как самостоятельно, так и совместно с основной, в которой может быть включен ближний или дальний свет. Подключение — через тумблер достаточной мощности или реле. Чтобы уменьшить потери на нагрев проводов, используйте провода с сечением, как у основной фары.

В дневное время противотуманную фару закрывают чехлом из пластмассы или кожзаменителя с поролоновой прокладкой в зоне стекла, тогда до него не доберутся камни, вылетающие из-под переднего колеса.

Иногда хорошую службу может сослужить дополнительная фара-искатель прожекторного типа. Чаще всего ее применяют на мотоциклах с коляской, устанавливая так, чтобы водитель мог поворачивать ее рукой, не поднимаясь с седла. Включают фару только за городом при отсутствии встречного движения. В группе достаточно иметь один мотоцикл с фарой-искателем.

Если вы являетесь приверженцем определенной марки электробритвы, то проверьте, сможете ли пользоваться ею в путешествии. Это не простой вопрос, так как типов электробритв много, да и системы электрооборудования у мотоциклов разные. В одном из путешествий мы обнаружили, что переделанная бритва прекрасно работает от системы освещения мотоцикла «Паннония» Каждое утро начиналось с паломничества любителей «электрического» бритья и мерного постукивания двигателя «Паннонии». Приобщение к «чудесам» техники и прекрасный внешний вид участников («бойцов») способствовали отличному настроению. На мотоциклах с 12-вольтовым электрооборудованием постоянного тока проблема решается так: устанавливается автомобильный преобразователь напряжения, к которому и подключается бритва. Еще проще использовать бритву на 12В, к названию которой добавлено слово «авто».

Завершить работы по электрооборудованию можно «захоронением» аккумулятора в резиновый или полиэтиленовый мешок. При кипении электролита или вытекании его вследствие падения мотоцикла он не попадет на детали, внешний вид которых от этого мог бы пострадать. Полиэтилен потребуется толстый, а если такого не найдется, используйте несколько мешков из тонкого. Мешок должен быть немного выше аккумулятора, но не закупоривать его герметично, чтобы газы могли свободно выходить. Иногда вместо мешка используют старую грелку. Все сказанное не относится к полностью герметичным аккумуляторам.