Автосервис. Создание и компьютеризация: Практическое пособие - Волгин Владислав Васильевич - Страница 6

При расчетах необходимо учитывать пропускную способность сервиса. Предполагается, что сервис работает без выходных и только в праздничные 10 дней в году закрыт.

Исходные данные:

• парк 35 000 000 автомобилей;

• часов работы сервиса – 8;

• сервис открыт – 355 дней в году;

• средний коэффициент продуктивного использования рабочего времени – 0,85;

• средний коэффициент эффективности труда – 1,1;

• средний коэффициент оплачиваемых заказов – 0,8;

• среднее количество часов в год на 1 автомобиль (вместе легковые и грузовые) – 8.

Пропускная способность для оплачиваемого сервиса: 8 часов 355 дней • 0,85 • 1,1–0,8 = 2124 часа в год.

35 000 000 8 часов = 280 000 000 часов: 2124 = 131 826 постов общего ремонта.

На каждые 10 постов общего ремонта необходимо добавить: пост приемки и диагностики, мойку, шиномонтаж, пост для непредвиденных работ или предпродажной подготовки, т. е. 40 % от общего количества: 131 826 постов *1,4 = 184 556 всех постов общего сервиса

Посты общемеханические и вспомогательные обычно составляют 60 % от общего количества постов в техцентрах. Значит, вместе с кузовными и окрасочными постами необходимо следующее количество постов: 184 556 постов: 0,6 = 307 594.

Если же добавить одиночные посты шиномонтажных, регулировочных, моек и подобных мастерских по всей стране общим количеством 15 %, то получим около 353 733 постов всех назначений.

В результате получим: 35 000 000: 353 733 = 1 пост на 99 автомобилей в год.

По всем трем методам мы получили схожие результаты: расчетный норматив – 1 пост на 100 автомобилей.

Есть и другие методы, но они показывают те же результаты.

Таким образом, в стране на сегодня необходимо около 350 тыс. сервисных постов, включая отдельные мойки, шиноремон-ты, мелкие мастерские. Расчеты сделаны для односменной работы, а большинство сервисов работает в полторы смены, но при одновременном дефиците кадров, который будет существовать всегда. Так что время сверх одной смены будет занято либо повторными ремонтами, либо обучением новичков, либо ремонтом оборудования.

К сожалению, государство ничего не планирует. Правительство не хочет этим заниматься. На одном из автофорумов [6] , устраиваемых, похоже, лишь для сбора платежей участников, обсуждались только вопросы продаж автомобилей. Вопросы обеспечения запчастями и развития сервиса не затрагивались вообще. Выступавшему на форуме помощнику министра промышленности и энергетики РФ, который, как отмечено в аннотации форума, принимает участие в стратегическом планировании и разработке промышленной политики в отраслях реального сектора . автор этой книги задал вопрос:

–  Что предпринимает правительство для стимулирования развития автосервиса, который уже и для иномарок стал проблемным?

Дословный ответ:

–  Я не вижу необходимости заниматься этим правительству. Этим должны заниматься автодилеры в порядке диверсификации деятельности.

Вот такая официальная позиция. В Европе правительство Евросоюза занимается стимулированием развития автосервиса в интересах потребителей, защитой его интересов от диктата автокомпаний [7] , а в России правительство даже не считает нужным контролировать исполнение собственных постановлений о защите прав потребителей. А автокомпании – ни российские, ни зарубежные – не выполняют требований правительственных нормативных документов [8] .

Сегодня в стране есть очень дорогой дилерский сервис для машин в период гарантии и потом, или вообще нет сервиса, или есть частичный. Только в России почти нет независимого рынка сервиса. Это – проблема, и она приведет к серьезному кризису. Современным автосервисам требуются специалисты двадцати одной профессии, а преподавание в государственных вузах и колледжах ведется только по одной, поэтому после стандартного образования нужно переучиваться и получать дополнительное образование либо за свой счет, либо за счет работодателя. Даже в Европе к 2010 г. 50 % независимых автосервисов могут прекратить свое существование из-за нехватки квалифицированных кадров, владеющих информацией о новейших автокомпонентах и умеющих обслуживать их.

Создание автосервисного центра

Мы не дешевая лавочка – мы предлагаем клиентам высокое качество по доступным ценам.

Задание на проектирование

Перспективный бизнес

Инвестиционная привлекательность автосервиса высока по следующим причинам:

¦ рост автопарка страны и возрастающая потребность в его обслуживании;

¦ высокая доходность автосервисов, прогнозируемый возврат инвестиций, малозатратный и непродолжительный период “раскрутки”;

¦ понятный для потенциальных инвесторов вид деятельности, очевидность возврата вложений при соблюдении определенных условий;

¦ высокая ликвидность;

¦ возможность развития или поэтапного расширения бизнеса;

¦ развитие современного авторемонтного оборудования и технологий обеспечивает высокий уровень обслуживания без привлечения уникальных мастеров;

¦ наличие на рынке конкурентных предложений по организации автосервиса: проектирование и строительство, поставка оборудования, организация деятельности, обучение персонала, технико-экономическое обоснование, техническое и информационное сопровождение и т. д.

Требования к техцентру

Стандарты автокомпаний

Компании – продуценты машин добиваются выполнения всеми дилерами единых требований по оборудованию сервисных служб, технологии ремонта, работе с клиентами, учетным и аналитическим операциям и т. д. в целях обеспечения высокого качества обслуживания, высокой репутации компании и ее дилеров.

Ниже приведены дилерские стандарты для сервисных служб дилеров, вводимые и контролируемые одной из зарубежных автокомпаний в России. Они касаются обслуживания легковых и грузовых автомобилей. Практически такие же стандарты у всех автокомпаний, и они сложились более 30 лет назад.

Обязательные услуги:

¦ предварительная запись с коротким периодом ожидания;

¦ регламентное обслуживание, включая регулировку содержания СО;

¦ инструментальный контроль для технического осмотра;

¦ виды ремонта, предусмотренные дилерским договором;

¦ быстрый сервис;

¦ сервисная поддержка и консультирование оптовых клиентов;

¦ установка принадлежностей;

¦ наличные и безналичные расчеты.

Услуги, выполняемые дилером или привлеченными им субподрядчиками:

¦ кузовные и окрасочные работы;

¦ обивочные работы;

¦ круглосуточный сервис для грузовых автомобилей;

¦ установка и ремонт кузовов, прицепов и полуприцепов грузовых автомобилей;

¦ мойка и уход.

Приемка автомобилей:

¦ не менее одного оборудованного места в помещении для приемки в ремонт;

¦ не менее одного места под навесом с подъемником или смотровой ямой для приемки в ремонт грузовиков;

¦ приемка должна быть тщательной, не оставляющей необнаруженных дефектов;

¦ зона контакта с клиентами функционально ориентирована на клиента;

¦ приемщик согласовывает сроки предварительной записи, не вынуждая клиентов ждать;

¦ клиенты получают вежливые консультации;

¦ из зоны приемки есть проход в демзал и магазин запасных частей и принадлежностей;

¦ калькуляция стоимости ремонта и условия платежа согласовывают при приемке.

Выполнение заказов:

¦ заказы оформляются на типовом бланке компании согласно имеющимся в нем указаниям, графам и нормативам времени, подписываются клиентом;

¦ сроки выполнения работ указываются в заказах и соблюдаются;

¦ заказ передается в цех заблаговременно для обеспечения подготовки;

¦ дополнения к заказанным работам согласовываются с клиентом;

¦ выполненные работы отмечаются в соответствующих графах заказа;