Автосервис. Управление рисками: Практическое пособие - Волгин Владислав Васильевич - Страница 31

Очевидно, что вся деятельность в области маркетинга концентрируется на товарах группы А и В, которые обеспечивают основную массу товарооборота и важно, чтобы по ним поддерживались необходимые уровни запасов. Многие товары, отнесенные к группе С, со временем морально устаревают, поэтому уровень их запасов держат под особым контролем.

Примерные соотношения количеств наименований разных групп и их долей в объеме реализации по результатам анализа

Количество наименований, шт.

Сложность работы автодилеров с запасными частями в том, что они не имеют права отказаться от хранения низколиквидных запасных частей, т. к. именно гарантия возможности ремонта любых неисправностей машин является краеугольным камнем репутации брендов. Независимые торговцы запасными частями не имеют никаких обязательств перед клиентами и занимаются только ликвидными запасными частями.

Необходимо учитывать, что номенклатуру товаров высокого спроса (группа А) определить на какой-то продолжительный срок трудно, так как она постоянно изменяется и необходимы систематические корректировки. По этой причине компания "Даймлер-Бенц" отказалась в 70-х годах прошлого века от создания складов специально для этой номенклатуры запасных частей, так как такие склады оказались не всегда в состоянии поставлять заказчикам необходимые детали и вынуждены были заказывать их на центральном складе.

Наибольший эффект дает применение анализа ABC совместно с его вариантом – анализом XYZ. Если объем реализации какого-либо товара превышает установленный критерий, например 20 тыс. руб., то его относят к группе X; если стоимость эта находится в интервале от 5 до 20 тыс. руб., – к группе У, если ниже 5 тыс. руб. – к группе Z.

Наложение результатов анализа XYZ на данные анализа ABC позволяет разбить запасы на девять подгрупп, каждая из которых имеет две характеристики: стоимость запасов и точность прогнозирования потребности в них.

В управлении этими подгруппами существуют определенные закономерности.

¦ подгруппы АХ, AY и AZ требуют индивидуального управления;

¦ подгруппы СХ, CY и CZ управляются одинаково – планирование таких запасов можно выполнять на год, с ежемесячным контролем наличия;¦ в подгруппах ВХ, BY и BZ, могут быть совпадения и различия в методах контроля.

Анализы ABC и XYZ выполняются ежеквартально с учетом сезонности. Минимальный уровень запасов поддерживают путем интенсивного контроля изделий групп А/Х и эффективного контроля запасов товаров групп В/У, т. е. применяют выборочный контроль запасов.

Норматив удовлетворения спроса по номенклатуре в дилерской сети обычно устанавливают в размере 95 %. Такой высокий уровень может быть обеспечен только широкой номенклатурой хранимых запасных частей и отлаженной логистикой в системе импортер (дистрибьютор) – дилеры.

Срок поставки небольших партий запчастей от европейских дистрибьюторов дилерам в Европе составляет около полусуток – склады дистрибьюторов расположены так, что до любого дилера автомобиль или поезд идет около 10 часов. При необходимости поставки осуществляют самолетом. По указанию дистрибьюторов отдаленных дилеров обслуживают ближайшие к ним крупные дилеры.

Для работы по оптимизации запасов необходима разработка технического задания для автоматизации следующих операций управления запасами:

¦ статистика и анализ расхода товаров за любой период;

¦ проведение ABC – анализа и XYZ – анализа;

¦ расчет минимального, среднего, страхового, максимального и оптимального запасов;

¦ расчет точки заказа;

¦ расчет оптимальных количеств для заказов;

¦ подготовка проектов заявок на пополнение запасов;

¦ выявление неликвидов;

¦ разработка процедуры контроля запасов;

¦ обеспечение расчета страхового запаса;¦ расчет и контроль стоимости запасов.

По образному выражению зарубежных торговцев , бланк заявки на пополнение склада в неопытных руках так же опасен, как и незаполненный банковский чек , так как ошибочные заказы приводят к образованию неликвидов и убыткам .

Методика анализа ABC подробно изложена в книге «Запасные части. Энциклопедия бизнеса», 2010. См. http://autoknigi.ru

Логистические риски

Сейчас логистикой называют науку и практику управления:

¦ процессами распределения и перемещения потоков материалов, информации, финансов, клиентов;

¦ процессами складирования.

В целях снижения рисков в автосервисе требуют логистических решений процессы:

¦ физическая очередь клиентов;

¦ проезд автомобилей на пост приемки;

¦ проезд автомобилей на мойку;

¦ проезд автомобилей на пост ремонта;

¦ перемещения механиков по цеху для получения запчастей, в туалет, на перекуры, на обед;

¦ перемещения бригадиров и мастеров;

¦ перемещения и занятость клиентов, ожидающих завершения ремонта;

¦ перемещения клиентов при необходимости их общения с механиками;

¦ перемещение автомобилей сотрудников по территории при приезде на работу и после работы;

¦ перемещение автомобилей клиентов по территории: приезжающих на сервис по записи, приезжающих спонтанно, приезжающих за запчастями;

¦ перемещение эвакуаторов по территории: при выезде по вызову, при доставке автомобилей; маршруты эвакуаторов;

¦ перемещение транспортных машин по территории: доставляющих запчасти и материалы, вывозящих запчасти, отходы, спецодежду в стирку и т. п.;

¦ перемещение документов внутри предприятия;

¦ пути и способы доставки купленных запчастей и материалов от поставщиков;

¦ управление запасами запчастей;

¦ распределение заказ-нарядов по бригадам и постам;¦ учет, анализ и планирование рабочего времени.

Логистические риски, ведущие к убыткам:

¦ повреждения машин при местных перегонах и маневрировании на территории и в помещениях;

¦ потери времени на ожидание запчастей, материалов;

¦ потери времени на ожидание опаздывающих сотрудников;¦ потери времени на блуждания специалистов по цеху в поисках инструмента, материалов, бригадира, техдокументации.

Логистические риски службы запчастей:

¦ задержки отгрузок поставщиками;

¦ опоздание в высылке заказов поставщикам;

¦ потери на складе вследствие порчи, путаницы адресов и номеров;¦ потери или порча товаров в пути.

При закупке любых товаров можно встретиться со следующими рисками:

¦ риск не поставки товара вообще;

¦ риск опоздания поставки по вине поставщика;

¦ риск опоздания поставки по вине перевозчика;

¦ риск опоздания поставки по метеоусловиям;

¦ риск случайной гибели или случайного повреждения товара при перевозке, погрузо-разгрузочных операциях и хранении на перевалочных пунктах;

¦ риск поставки неполного количества заказанных товаров;

¦ риск поставки некачественных товаров частично или полностью;

¦ риск поставки ненужных клиенту товаров в случае неверного заказа;

¦ риск некомплектности сложных технических товаров;

¦ риск задержки товаров в пути по вине властей (таможня, транспортная инспекция и другие органы власти);

¦ риск естественной убыли за период транспортирования;

¦ риск изменения качества товара за период транспортирования вследствие метеоусловий, несоответствующего температурного режима в транспортном средстве;

¦ риск неполучения платежей;

¦ риск невозмещения убытков;¦ другие риски.

Логистика становится определяющим фактором, от которого во многом зависит успех или неудача компаний. Это обусловлено не только постоянно растущим ценовым давлением, но и такими явлениями, как глобализация и электронный бизнес.