Бомбардировщики Первой Мировой войны - Иванов С. В. - Страница 3

«Вуазен LAS» № 1310.

Тип 1 L1914 Тип 3 “Hvdro” Тип 3LA Тип 5LAS Тип 8LAP Тип 10LBR Сухая масса, кг 825 800 970 1310 1450 Взлетная масса, кг 1100 1200 1370 1860 2000 Размах, м 13,5 15,0 14,74 14,74 18,0 17,9 Длина, м 10,5 8,0 9,5 9,5 10,35 10,3 Высота, м 2,9 2,95 3,80 3,95 3,9 Площадь, м² 42,0 50,0 54,0 45,0 63,0 61,0 Макс. скорость, км/ч 95 110 115 112 118 130 Потолок, м 3000 3500 4300 Пос. скорость, км/ч 70 70 Время полета, ч 3,5 4 Время набора 2000 м, мин 36

Самолет «Вуазен 3» представлял собой одномоторный двухместный биплан смешанной конструкции. Фюзеляжная гондола из стальных трубок, обшитый материей В задней части гондолы находился двигатель с толкающим винтом. Хвостовая часть состояла из двух решеток, образованных стальными трубками. Спереди решетки крепились к задним лонжеронам крыльев, а сзади сходились к хвостовому оперению. Фюзеляжная гондола вмещала кресла обоих членов экипажа. Обычно самолет нес пулеметное и бомбовое вооружение, также размещенное в гондоле. На первых самолетах бомбы подвешивались под фюзеляжем. Позднее под фюзеляжем установили прямоугольный контейнер для бомб большой массы. Крылья из двух частей, двухлонжеронные, со стальными лонжеронами и деревянными нервюрами, обшиты материей. Верхнее крыло мело больший размах и хорду. Крылья прямые, без возвышения, элероны на обоих крыльях. Хвостовое оперение из стальных трубок, обтянуто материей. Стабилизаторы отсутствовали, только рули плавающего типа. Шасси четырехколесное с резиновым амортизатором. Двигатель — в зависимости от модификации, или звездообразный, жидкостного охлаждения «Салмсон Кантон-Уннэ» мощностью 108, или рядный 8-цилиндровый «Пежо 8А» мощностью 162 кВт, или рядный «Рено» мощностью 220 кВт. Некоторые самолеты оснащались экспериментальными двигателями «Изотта- Фраскини», «Панар» или «ФИАТ». Вооружение — один 7,7-мм пулемет «Гочкисс» или 37-мм пушка в носовой части фюзеляжа, а также бомбы до 300 кг.

«Кодро R.11».

«Кодро R.11» № 6484.

«Кодро R.11A3», 1916 год.

Кодрон R.11

Это был двухмоторный бомбардировщик, сконструированный Рене Кодроном. Самолет представлял собой дальнейшее развитие бомбардировщика R.4, облетанного в июне 1915 года. R.4 выпускался небольшой серией и использовался во французских разведывательных и бомбардировочных эскадрильях. Самолет состоял из стального трубчатого каркаса, обтянутого материей. Два рядных двигателя жидкостного охлаждения «Рено 8» мощностью 97 кВт располагались между крыльями и вращали двухлопастные тянущие винты. Самолет развивал скорость до 136 км/ч и брал до 1 000 кг бомб. Самолет был хорошо вооружен (два пулемета), но не пользовался популярностью у летчиков. Он отличался плохой маневренностью и легко сваливался в штопор. Рене Кодрон работал над совершенствованием конструкции самолета. Точнее, не сколько сам Кодрон, сколько работавший у него инженер Поль Девиль. В 1917 году он построил трехместный двухмоторный бомбардровщик, который приняли на вооружение в феврале 1918 года. Первоначально самолет создавался как самолет поддержки сухопутных частей, затем его переквалифицировали в ночной бомбардировщик, но лучше всего он проявил себя как эскортный самолет. Под обозначением R.11А-3 с июля 1918 года самолет использовался как эскортный самолет, прикрывающий огнем бомбардировщики «Бреге XIV». Вооруженный пятью пулеметами, которые обслуживали самые лучшие выпускники школы-бортстрелков в Казо, самолет обеспечивал надежное прикрытие французских бомбардировщиков. Прикрытие было столь эффективным, что французы беспрепятственно совершали дневные налеты, а потери от немецких истребителей были меньше, чем потери от огня зенитной артиллерии. Самолеты R.11 состояли на вооружении восьми французских эскадрилий (в том числе 245-й и 248-й). В списке французских асов фигурируют четверо бортстрелков с R.11, в том числе сержант Марио Витали с 8 победами. Всего изготовили около 370 самолетов R.11 всех модификаций. Модификации различались вооружением и оснащением в зависимости от своего предназначения. Первые 10 машин получили двигатели «Испано-Сюиза Bda» мощностью 158 кВт, остальные — двигатели «Испано-Сюиза 8Beb» мощностью 173 кВт каждый. Это заметно улучшило летные качества самолета. В конце войны построили по одному прототипу самолетов R.12 с двигателями «Испано-Сюиза» мощностью 220 кВг и R.14, оснащенный 37-мм пушкой. Самолет имел металлическую конструкцию (каркас из стальных трубок) и матерчатую обшивку. Кабины открытые, одноместные. Носовой и хвостовой стрелки имели хорошие сектора обстрела. Кабина пилота посередине, под вырезом на верхнем крыле. Обзор вперед с места пилота был плохим, что затрудняло управление самолетом, особенно при посадке. Самолет был тяжелым и неповоротливым, но его главным достоинством был мощный пулеметный огонь. Шасси с широкой колеей и парными, независимо подвешенными колесами позволяло машине действовать с ухабистых полевых аэродромов. Двигатели — рядные, жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза 8В», левовращающие, мощностью 162 кВт каждый, расположенные между крыльями и вращающие двухлопастные деревянные тянущие винты «Левассор». Вооружение самолета составляли спаренные 7,7-мм пулеметы «Льюис» на вращающемся станке «Скарфф» (в передней и задней кабине) плюс одинарный «Льюис», стреляющий вниз и назад, установленный в кабине переднего стрелка. В версии бомбардировщика самолет мог брать до 120 кг бомб, но тогда вместо спаренных устанавливались одинарные пулеметы.