Секретное оружие Гитлера. 1933-1945 - Портер Дэвид - Страница 30

Дальнейшим развитием «Люфтфауста» был предложенный к производству «Флигерфауст», состоявший из шести 30-миллиметровых стволов. Предполагалось, что используемые в нем ракеты будут несколько увеличенными разновидностями тех, которые применялись в «Люфтфаустах», оснащенными стандартными 30-миллиметровыми артиллерийскими снарядами МК 108. Это был многообещающий проект, способный существенно усилить огневую мощь «Люфтфаустов», однако он так и не продвинулся дальше стадии конструкторских разработок.

Еще одна оригинальная система была готова к контрольным испытаниям в боевых условиях в последние недели войны. В ней использовался новый вид боеприпасов, эффективно превращавший «Панцершрек» в противовоздушное оружие. Новая боеголовка с дистанционным взрывателем, содержавшая в себе взрывной заряд и 144 маленьких зажигательных заряда, была закреплена на стандартном ракетном двигателе. Установка была оборудована новым противовоздушным прицелом, подобным тем, которыми уже оснащались пулеметы MG 42.

Разработка боеголовки была завершена в январе 1945 года, и была выпущена первая опытная партия из 500 ракет, однако появиться на фронте они так и не успели.

Технические характеристики

Вес установки: 6.6 кг

Диаметр установки; 135 мм

Длина установки: 1,3 м

Калибр ракеты: 20 мм

Эффективная дальность стрельбы: 210-500 м

ГЛАВА 6.

СЕКРЕТНАЯ ПРОГРАММА ВООРУЖЕНИЯ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ  СИЛ

«Люфтваффе» (военная авиация) возникла как программа секретного вооружения. Иметь военно-воздушные силы Германии было запрещено по условиям Версальского договора, но еще в начале 1920-х годов она тайно возобновила работы по исследованию перспектив самолетостроения и проводила учебные полеты военных самолетов. Большей частью; это происходило на территории России, вследствие секретных военных соглашений с советским правительством — так, с 1924 по 1933 годы в Липецке действовало германское летное училище. Не менее 1200 германских летчиков посещали в нем занятия по военному пилотированию и тактике ведения боевых действий в воздухе.

В январе 1934 года Гитлер отдал приказ о начале крупной программы военного самолетостроения. На заводы поступили заказы на производство 4021 самолета, в том числе не менее 1760 учебных машин. Сначала все военные самолеты формально передавались гражданским организациям, но и с этим лукавством было покончено 1 марта 1935 года, когда Гитлер почувствовал себя достаточно уверенно, чтобы официально заявить о существовании люфтваффе.

Военное производство

К 1939 году объемы производства самолетов, большинство которых принадлежали к боевым типам, выросли в два с лишним раза, достигнув показателя в 7350 машин. В течение следующих четырех лет количество произведенных самолетов увеличилось более чем на сорок тысяч единиц.

К счастью для будущих противников Германии, цель Геринга, которая состояла в том, чтобы добиться впечатляющего количественного роста люфтваффе, отнюдь не подкреплялась реальным пониманием стремительных перемен, происходящих в технологиях военного самолетостроения. Впрочем, это не препятствовало появлению инновационных находок, проходивших «обкатку» в «Легионе Кондор», который набирался боевого опыта в ходе гражданской войны в Испании, где приняли участие 200 германских самолетов, сбросивших бомб суммарным весом в 16 953 700 килограмм и расстрелявших 4 327 949 единиц боеприпасов. Однако создание тяжелых бомбардировщиков, летательных аппаратов авиации ВМС и самолетов-разведчиков дальнего радиуса действия, способных оказать решающее влияние на ход Второй мировой войны, было оттеснено на второй план ради наращивания количества истребителей, пикирующих и средних бомбардировщиков. Выбранные для производства типы самолетов требовали значительно меньше ресурсов, которые и без того были весьма ограниченными, и позволили люфтваффе к 1939 году нарастить свой военный потенциал почти до сорока тысяч боевых самолетов. Несмотря на то, что такое количество самолетов было весьма эффективным средством пропаганды и необходимым компонентом для проведения блицкрига, люфтваффе в конечном итоге оказалась неспособной соответствовать высоким требованиям продолжительной войны вследствие высокой подверженности летательных аппаратов износу.

Действительно, износ постоянно был главной причиной сокращения численности самолетов, даже в предвоенные годы, когда неуклонно росло количество потерь в результатах поломок и катастроф в ходе тренировочных полетов. Морально устаревали и конструкции ранних типов, вследствие чего в конце 1930-х годов бипланы были заменены цельнометаллическими монопланами. Как только началась война, боевые потери еще более усугубили эту проблему — по оценкам, в сражениях только первого года войны люфтваффе потеряла 3860 самолетов. Неудивительно, что в этих обстоятельствах было принято решение сконцентрироваться на производстве уже успевших надежно зарекомендовать себя машин, таких как «Мессершмитт Bf 109», «Хейнкель Не 111» и «Юнкерс Ju 88», однако многие из них оставались в производстве слишком долго. Многие перспективные конструкторские разработки были разрушены в 1940 году излишней самоуверенностью Гитлера, из-за которой он отдал приказ прекратить работы над всеми проектами, которые не смогут гарантированно достичь производственной стадии в течение 12 месяцев.

Даже когда речь шла о выпуске хорошо зарекомендовавших себя типов самолетов, Германии не удавалось расширить их производство в той мере, в какой смогли это сделать союзники. Хотя в 1939 году производство самолетов Германией на 25 процентов превышало аналогичные показатели в Британии, к 1941 году британские заводы устранили этот гандикап и, вырвавшись вперед, сохраняли лидерство до самого завершения войны. Производство самолетов в США, составлявшее в 1939 году половину германских объемов самолетостроения, столь же быстро расширялось и к 1945 году оставило Германию далеко позади. Неспособность германской авиационной промышленности идти вровень с производственными показателями союзников стала серьезным препятствием для осуществления ее военных притязаний, что в конечном итоге определило ее окончательное поражение. Еще одной проблемой стал неконтролируемый поток самолетов новых типов, разрабатывавшихся в 1944-1945 годах. Очевидная и срочная необходимость адекватного ответа на чрезвычайно эффективные бомбовые удары союзников повлекла за собой появление самых разнообразных проектов самолетов с поршневыми двигателями, реактивных и ракетных истребителей-перехватчиков, многие из которых так никогда и не сдвинулись дальше стадии предварительных разработок. Колоссальные усилия были впустую растрачены на создание конструкций, у которых не было ни малейшего шанса пополнить собой эскадрильи и которые отвлекали ресурсы от таких типов как «Мессершмитт Me 262» и «Арадо Ar 234», способных оказать реальное влияние на войну в воздухе.

Соединенные Штаты Америки …… 324 750

Великобритания …… 131 549

Советский Союз …… 157 261

Германия …… 119 307

Япония …… 76 320