Мир Авиации 2003 01 - Журнал Мир Авиации - Страница 24

24

УТИ МиГ-15 получили №№ 54, 55, 56, 57, 58, 59.

С «утишками» в полку тоже было происшествие, правда, имевшее место несколько ранее. Традиционно ветераны полка 5 марта в шутку поздравляли штурмана полка и замполита третьей эскадрильи с днем рождения. Оба они прославились громкой историей перелёта 5 марта 1973 года в Цербст на самолёте УТИ МиГ-15 после ремонта из Кётена, где находился ПАРМ (полевые авиаремонтные мастерские). По прямой эти аэродромы отделяло 35 км, но на «спарке» с подвесными баками была полная заправка, что многовато для посадки после 8 минут полёта. Произведя в уме сложные математические расчёты, экипаж запросил разрешение на выработку топлива на кругу. Утюжили на пятистах метрах они долго, а когда надумали заходить на посадку, то на третьем развороте из-за полной выработки топлива предпочли судьбу не искушать и катапультировались.

От двух до четырех самолетов (четыре – это по большим праздникам «красный день календаря», когда к ним еще добавляли четыре танка Т-62 из соседнего 56-го гвардейского Васильковско-Шепетовского ордена Ленина Краснознаменного орденов Суворова и Кутузова танкового полка, вероятно, для перехвата прорвавшихся танков противника) всегда стояли в готовности №1 в дежурном звене, и хотя иногда их поднимали по несколько раз в сутки, до настоящей стрельбы дело никогда не доходило, разве что по дрейфующим аэростатам. Один из аэростатов в 1979 году двумя Р-23Р сбил капитан Григорий Прищепа и был представлен к ордену Красной Звезды. Специально для их уничтожения в ДЗ ставили дополнительный самолет с НУРСами, оснащенными особо чувствительными взрывателями, реагирующими на оболочку аэростата, в то время как на Р-23Р радиовзрыватель срабатывал у контейнера с аппаратурой.

Обычно происшествия в дежурном звене прямого отношения к перехватам не имели, их причиной была замотанность личного состава, несколько раз в сутки то занимавшего готовность, то возвращавшегося в домик. А если учесть, что некоторым летчикам приходилось дежурить через сутки неделями…

Был в ДЗ случай запуска двигателя с неснятыми заглушками воздухозаборников. Перед посадкой в кабину летчик осмотрел самолет и даже поправил криво стоявшую заглушку. Запуск наблюдали несколько человек технического состава, «малый газ» заглушки выдержали (через боковые «окна» поступало еще достаточно воздуха) и влетели внутрь при увеличении оборотов, в результате потребовалась замена двигателя. Поврежден был не только двигатель, но и внутренняя обшивка воздухозаборников, самолет долго оставался неисправным, а техника звена с выговором по партийной линии потом не приняли в академию.

Как-то раз потеряли секретную полетную карту (с указанием зон действия средств ПВО и т.д.), что обнаружилось при пересменке. Перевернули вверх дном сначала все дежурное звено, потом и весь полк, перетрясли самолеты, куртки, шинели, автомобили АПА, ТЗ, КСК и кондиционеры, тщательно осмотрели стоянки, рулежки и ТЭЧ. Наконец, окончательно отчаявшись, доложили о происшествии по команде, в ответ получили армейскую комиссию и взысканий с запасом на несколько лет… Когда все закончилось, в дежурное звено пришла кастелянша менять постельное белье (это делалось раз в неделю), сняла наволочку с подушки, и оттуда выпала уже никого не обрадовавшая карта.

Однажды в зимних сумерках из дежурного звена подняли самолет, и за полчаса, пока он был в воздухе, ВПП успела покрыться гладким, как стекло, льдом. В ослепительном луче посадочного прожектора МиГ-23М, увешанный ракетами, швыряло по ней из стороны в сторону, и все наблюдавшие это просто остолбенели, но летчик вовремя выпустил парашют, выключил двигатель и благополучно остановился…

Борт№ Заводской номер Дата выпуска Год по­ступления в полк Эскад­рилья Примечание 01 039 02 03996 06.1975 1975 3-я аэ   02 039 02 06231 07.1975 1975 3-я аэ   03 039 02 06235 06.1975 1975 3-я аэ   04 039 02 06255 06.1975 1975-1980 3-я аэ Авария 06.1980 05 Нет данных   1975-1976 3-я аэ Авария 26.11.1976 06 039 02 06257 06.1975 1975 3-я аэ   07 039 02 06259 07.1975 1975 3-я оэ   08 039 02 06319 07.1975 1975 3-я аэ   09 039 02 06320 07.1975 1975 3-я аэ   10 039 02 06321 08.1975 1975 3-я аэ   11 039 02 06322 07.1975 1975-1979 3-я аэ Авария 28.06.1979 12 039 02 06323 07.1975 1975 3-я аэ   14 039 02 06324 07.1975 1975 3-я аэ   15 039 02 06325 07.1975 1975 3-я аэ   16 039 02 06326 08.1975 1975 3-я аэ   17 039 02 09475 10.1976 1977-1981 3-я аэ Авария 09.06.1981 18 039 02 06689 02.1976 1977 3-я аэ   19 Нет данных   1979 3-я аэ   20 039 02 03671 05.1975 1975 1-я аэ   21 039 02 03672 05.1975 1975 1-я аэ   22 039 02 03673 05.1975 1975 1-я аэ   23 039 02 03428 04.1975 1975 1-я аэ   24 039 02 03429 04.1975 1975 1-я аэ   25 039 02 03807 06.1975 1975 1-я аэ   26 039 02 03677 05.1975 1975-1979 1-я аэ Авария 08.06.1979 27 039 02 03652 05.1975 1975 1-я аэ   28 039 02 03679 05.1975 1975 1-я аэ   29 039 02 03680 05.1975 1975 1-я аэ   30 039 02 03655 05.1975 1975 1-я аэ   31 039 02 03749 06.1975 1975 1-я оэ   32 039 02 03657 04.1975 1975 1-я аэ   33 039 02 03658 04.1975 1975 1-я аэ   34 039 02 03062 04.1975 1975 2-я аэ   35 Нет данных   1975-1978 2-я аэ Катастрофа 1978 36 039 02 03426 04.1975 1975 2-я аэ   37 039 02 03674 05.1975 1975 2-я аэ   38 039 02 03251 04.1975 1975 2-я аэ   39 039 02 03252 04.1975 1975 2-я аэ   40 039 02 03092 05.1975 1975 2-я аэ   41 039 02 03675 05.1975 1975 2-я аэ   42 039 02 01950 03.1975 1975 2-я аэ   43 039 02 03750 05.1975 1975 2-я аэ   44 039 02 03810 06.1975 1975 2-я аэ   45 039 02 03896 06.1975 1975 2-я аэ   46 039 02 03094 04.1975 1975 2-я аэ   47 039 02 03897 06.1975 1975 2-я аэ   61 Нет донных   1980 3-я аэ   62 039 02 06685 02.1976 1979 2-я аэ