Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
Мир Авиации 2002 01 - Журнал Мир Авиации - Страница 19
Нет сомнения, что руководство Минобороны и Войск ПВО было серьезно озабочено тем, как и что доложить Хрущеву. Неудачный доклад мог испортить не только радость советскому лидеру от первого успешного пуска Р-7, но и карьеру докладывающему. Однако, слабость действий войск ПВО по этим нарушителям была обращена в силу, ведь Бирюзов уже имел опыт доклада о полете нарушителя над Москвой.
Расследование обстоятельств этого нарушения было поручено специальной комиссии во главе с командующим НА ПВО страны генерал-полковником авиации Е. Я. Савицким, которая, выявив множество запутанных и противоречивых данных, обусловленных провалами в проводке и наличием в воздухе большого количества своих самолетов, в том числе с неработающими ответчиками, сделала вывод о том, что за самолет-нарушитель 21 августа были приняты свои же истребители с последующим наведением их друг на друга. Показания единственного летчика, видевшего цель 22 числа, — к-на Жовтого — были подвергнуты сомнению из-за того, что тот заявил, что наблюдал цель в момент набора динамического потолка на самолете МиГ-17, а последовавший за этим его контрольный полет с бароспидографом показал «полное неумение этим летчиком выполнять выход на динамический потолок».
Таким образом получилось, что (как и 5 июля 1956 г.) были или не были полеты нарушителей 21–22 августа 1957 г. — однозначно выяснить невозможно. Однако и определенно отрицать факты нарушений воздушного пространства в этом районе 21–22 августа комиссия также не решилась.
Видимо, такая форма доклада «наверх» оказалась удачной, хотя для «внутреннего употребления» факт имевших место нарушений командованием войск ПВО не только не отрицался, но и были предприняты незамедлительные меры по усилению этого направления РЛ средствами и новыми истребителями.
Выяснить, где же реально побывали нарушители 21–22 августа 1957 г. и в каком направлении вышел один из них (по некоторым мемуарным источникам один из нарушителей впервые пересек территорию СССР и ушел в Норвегию, тогда как по карте оперативного управления Главного Штаба войск ПВО он все же ушел на юг) — еще предстоит будущим историкам.
Тем временем противник снова сменил направление прорыва — на этот раз его целью стали ракетный полигон Капустин Яр и авиационный полигон ГК НИИ ВВС Владимировна близ Сталинграда. 10 сентября 1957 г. в 7:51 по московскому времени один самолет вошел в воздушное пространство СССР в южной части Каспийского моря со стороны Ирана севернее Решта и прошел по маршруту: Решт- Красноводск-восточнее форт Шевченко- Индерборский-Владимировка-80 км юго-восточнее Сталинграда-Приютное- Армавир-Грозный-Тбилиси и в 11:53 южнее Еревана ушел в Иран. Нарушитель прошел над территорией СССР 3050 км в течение 4 часов 02 минут на высотах 18–21 км и скорости до 900 км/ч.
И на этот раз проводка цели РТ войсками была осуществлена с большими провалами из-за отсутствия сплошного РЛ поля и наличия «воронкообразности» зон обнаружения имевшихся РЛС.
В Бакинском округе ПВО на перехват были подняты 2 МиГ-17, 1 МиГ-19СВ и 1 Як-25. МиГ-17-е набрали высоту 15000 м, МиГ-19СВ — 18200 м, но цель не видели, хотя друг друга видели хорошо. Затем была дана команда на подъем одного МиГ-19К и одного Як-25К с опытным управляемым ракетным вооружением с Красноводского авиаполигона, но из-за потери к этому времени (8:21) цели РЛ станциями, они на цель не наводились.
В 9:04 цель была снова обнаружена РЛ станциями Куйбышевского корпуса ПВО в районе г. Гурьев с курсом на север и проведена до выхода из зоны их обнаружения в 9:50. Было поднято на перехват 2 пары МиГ-15бис и еще одна пара на барражирование, однако встречи с целью они не имели.
В районе Кулагине цель развернулась на запад и направилась в сторону полигонов Кап. Яр и Владимировка. С аэродрома Владимировка на перехват была поднята лишь пара МиГ-17, которая, однако, ближе 40 км сблизиться с целью не смогла из-за постоянного маневрирования последней по курсу и скорости (разведчик шел галсами для охвата съёмкой большей территории). Однако, РЛ станцией Владимировка был отмечен интересный момент: на дальности около 100 км цель разделилась на две, одна из которых развернулась на 90 град не меняя высоты и скорости, а вторая продолжала полет с прежним курсом и увеличением скорости до 1800 км/ч и вскоре была потеряна с экрана РЛС. Сложилось впечатление, что самолет-нарушитель что-то сбросил или «потерял», однако никаких документов, проливающих свет на этот эпизод, обнаружить не удалось.
Затем цель повернула на юг, в 10:17 была обнаружена РЛС Северокавказского ВО и проведена с провалами до 11:20. На перехват поднимались 22 пары МиГ-17 и МиГ-15, 4 МиГ-19. Однако, наведение не состоялось из-за большой высоты полета цели и ее маневрирования.
В 11:32 цель вошла в границы Закавказского ВО и сопровождалась РЛ станциями почти до выхода за пределы СССР (11:50). На барражирование и перехват с аэродромов 34-й ВА поднялись 20 истребителей МиГ-17, МиГ-17Ф, МиГ-17ПФ и Як-25, однако, встреч с целью также не произошло. Поскольку никто из летчиков цель не наблюдал, ее тип даже предположительно не был назван.
Данное нарушение было подробно разобрано на уровне Министерства Обороны и командования войск ПВО страны, но не вызвало каких-либо серьезных оргвыводов со стороны Хрущева для лиц, ответственных за состояние ПВО страны.
Разобравшись, видимо, с советскими ракетными полигонами, американцы перенесли свой взор на флот. 13 октября 1957 г. одиночный самолет на высоте 19–20 км, пройдя вдоль границы советских территориальных вод, в 12:51 нарушил нашу госграницу на Кольском п/о-ве и углубился на территорию СССР до 250 км, пройдя около 700 км по маршруту: Харловка-о. Кильдин-Североморск-Мурманск-Кировск-Мончегорск-Луостари-Печенга-о. Большой Айнов и в 13:44 вышел на территорию Норвегии. (Этому нарушению предшествовал полет 11 октября над нейтральными водами Баренцева моря на высоте 19–20 км, наблюдавшийся РЛ станциями Северного корпуса ПВО и одним летчиком МиГ-17Ф ВВС Северного флота.)
Кольский полуостров был достаточно хорошо оснащен средствами ПВО, поэтому цель была проведена устойчиво, за исключением небольшого провала (4 мин) в районе Североморск-Мурманск, где имелась непросматриваемая «воронка» размером 110–120 км на высоте 19–20 км. Всего на перехват нарушителя было поднято 26 истребителей, из них 5 МиГ-19. Первые 2 МиГ-19, пилотируемые к-нами Потапенко и Рябовым, последовательно вышли в район цели и с высоты 15–16 км наблюдали ее выше себя на 3–4 км. Летчики длительным форсированием двигателей и разгоном самолетов с последующими горками кратковременно достигали высоты примерно 17 тыс. м. По их докладам, самолет-нарушитель имел светлую окраску, прямое крыло большого размаха и без двигателей, утолщенный фюзеляж. Остальные МиГ-19 на цель наведены не были из-за нечеткости передачи управления на КП ВВС. На трех МиГ-19 в полете имел место перегрев двигателей, и на двух из них двигатели пришлось сменить. В этом случае нарушитель впервые был однозначно идентифицирован как Локхид U-2.
В период с 27 октября по 22 ноября 1957 г. РТВ ПВО фиксировали полеты 6-ти одиночных иностранных высотных самолетов на высотах от 17 до 20 км над водами Черного моря в дневное время и 2-х самолетов на высотах до 17,5 км вблизи границы Советского Союза над территорией Турции и Ирана. Маршруты полетов проходили вдоль побережья и госграницы на удалении 25-100 км. В ходе полетов отмечалась работа бортовых панорамных РЛС.
В целях предупреждения возможного нарушения госграницы по пути следования целей поднималось 18 истребителей МиГ-17 и МиГ-19 разных модификаций. В частности 27 октября 1957 г. был поднят один МиГ-19СВ, летчик которого, набрав 17,6 тыс. м, обнаружил выше себя на 1500–2000 м двухтурбинный самолет, предположительно RB-57D или «Канберра», и следовал за ним в течение 10 мин.
- Предыдущая
- 19/36
- Следующая