Мир Авиации 2001 01 - Журнал Мир Авиации - Страница 28

28

4. Шестистволка ГШ-6-30 под фюзеляжем. Обратите внимание на вертикальные щитки в районе дульного среза

Геометрия и ТТХ МиГ-23БН МиГ-27К Длина, м 16,700 17,076 без ПВД, м 15,349 15,489 Размах, м 18°40 13,965 13,965 74°40 7,779 7,779 Высота, м 5,145 5,770 Площадь крыла, м2 18°40 37,350 37,350 74°40 34,160 34,160 Колея шасси, м 2,728 2,728 База шасси, м 5,991 5,991 Масса пустого, кг 10200 11908 Масса топлива, кг 4500 4560 Взлетный вес, кг нормальный 16450 18100 максимальный 18600 20670 Макс. скорость, км/ч на выс. 8000 м (72°) 1800 1885 на выс. 3500 м (16°) 935 935 на уровне моря (72°) 1350 1350 минимальная — 400 Скороподъемность, м/с — 230 Время подъема на выс. 11 000 м, мин 1,7 — Потолок, м 16000 — Радиус действия, км с профилем «высоко-низко-высоко» и 1000 кг бомб 850 Максимальная дальность, км — 1810 Максимальная перегоночная дальность, км 2220 Разбег с норм. взп. весом, м 950 Пробег с тормозным парашютом, м 900 850 Пробег без тормозного парашюта, м — 1300 Посадочная скорость, км/ч 240 260

1. При подготовке использованы материалы Петра Соукупа и Ярослава Матоулека (НРМ 1–2/1997) и Владимира Петрова и Николая Кацарова (Болгария).

2. Независимое военное обозрение.

3. Ильин В. Штурмовики и истребители-бомбардировщики. Виктория-Аст, М., 1998.

4. Вестник авиации и космонавтики.

Вверху: МиГ-23БН «26» и МиГ-27 «20» (из коллекции Сергея Цветкова), ниже и внизу — МиГ-27Д (фото Сергея Скрынникова)

Вверху: МиГ-27Д «21» из 899 АПИБ — Лиелварде (15 ВА); ниже МиГ-27 «15» — полк и место неизвестны (оба фото Сергея Скрынникова)

МиГ-27М «07» из 19 ГвАПИБ — Лерц (Германия), 16 ВА (фото Сергея Скрынникова)

КУРИЛКА

Чтоб врагу досталось по полной, поставили на МиГ-27 под брюхо пушку барабанную, шестиствольную. Не хухры-мухры.

Пришло время испробовать ее в деле. Собирается летчик-испытатель в испытательный полет. Техники, вооруженцы, конструктора вокруг машины снуют — готовят. Самый главный летчика инструктирует:

— Дура мощная, ты уж ей воли не давай. Секунды три — не более. Значит, считаешь: двадцать один, двадцать два, двадцать три и палец с гашетки…

Не, — думает летчик, — секунды хватит. Для начала. Какое там у нас слово на одну секунду? Ага, «п…дец».

Полетел, нажал на гашетку, произнес заветное слово, и правда-полетели от самолета клепки-детали… створочки с передней ниши… оборудование кое-какое работать отказалось…

В общем, слово он подобрал верное.

Чукотка, Анадырь. Взлетает транспортник Ан-12. Поднимается, занимает эшелон, командир включает автопилот, и прет себе колымага куда ей надо. Экипаж расслабляется. Внизу облачка, сверху солнышко. Хорошо. Можно и покемарить.

Час летят, другой летят. Облачка редеют, и видит под собою командир море. «Штурман! — кричит. — Глянь, где мы?» Протирает штурман глаза, карту изучает — по расчету вроде земля должна быть… В башке проносится легкая паника. Земля должна быть. В общем, сопит, соображая.

«Ну и, Сусанин? — домогается командир. — Мы где?» А чё тут ответишь, если прибор полетел, и мы за ним. «Где-где. В Караганде! Карагандее не бывает.» — думает бедняга, а сам всё всматривается в пейзаж — вдруг ориентир какой знакомый нарисуется.

А какой там пейзаж! Море да море. Тоскливый пейзаж.

Летят дальше, все больше возбуждаясь от грядущего. Вода, знамо дело, мокрая.

И вот один, самый из экипажа глазастый, как закричит: «Земля!!!»

И столько было в этом крике. Так, наверное, не кричал даже матрос с колумбовой посудины, когда они по дури на Америку напоролись.

Короче, поздравляют друг друга, ищут местность поровнее, где бы присесть, чтоб у местных спросить, куда же их лихо занесло. Потому как с воздуха ничего не узнается — снег да скалы, скалы да снег.

А тут опять глазастый орет: «Аэродром!» Ну, пруха!

Пытаются распознать. И уже сверху видно, что аэродром какой- то не русский. Аляска! Ё-прст! А время-то какое! Холодная война в разгаре! Американы — первые враги!

Только выбору нет. Садятся, рулят и командир отдает приказ карты и другие документы сжечь.

К тому моменту, когда подоспевшие к остановившемуся на краю полосы Ан-12 поспели местные, всё было кончено. Из открывшейся двери на ошарашенных американцев повалил дым, а в нос ударил смрад жареной полиграфии. На правах хозяев, американцы осмотрели самолет, и от их глаз не скрылись уцелевшие в огне уголки карт. Тут они все поняли, заржали противно и покинули борт, оставив экипаж в некотором недоумении.

Пауза длилась недолго. Из подскочившего джипа выскочил аэродромный служака, и потерпевшим бедствие с чизовской улыбочкой был вручен пакет новых карт. А качество! А масштаб! И район как раз тот, советский, дальний.

А то как бы они на родину вернулись?

от Алексея МИХЕЕВА

Эту историю вам поведают в любой авиачасти. Причем рассказчик будет настаивать, что «это точно, у нас было, сам свидетелем был» и приведет такие подробности, фамилии, места и даты, что сразу захочется поверить.

Итак. Аэродромы наши, как правило, состоят из двух частей: живой, это там, где самолеты еще движутся, и дохлой — то бишь свалки отработанной техники, составлявшей некогда…

А еще на аэродромах водится особая порода — прапорщик обыкновенный. Поскольку руки у этого биологического вида заточены только так, чтоб к себе грести, называют его еще человеком с одним погоном. Второй погон, мол, завсегда мешком через плечо прикрыт.