Выбрать книгу по жанру
Фантастика и фэнтези
- Боевая фантастика
- Героическая фантастика
- Городское фэнтези
- Готический роман
- Детективная фантастика
- Ироническая фантастика
- Ироническое фэнтези
- Историческое фэнтези
- Киберпанк
- Космическая фантастика
- Космоопера
- ЛитРПГ
- Мистика
- Научная фантастика
- Ненаучная фантастика
- Попаданцы
- Постапокалипсис
- Сказочная фантастика
- Социально-философская фантастика
- Стимпанк
- Технофэнтези
- Ужасы и мистика
- Фантастика: прочее
- Фэнтези
- Эпическая фантастика
- Юмористическая фантастика
- Юмористическое фэнтези
- Альтернативная история
Детективы и триллеры
- Боевики
- Дамский детективный роман
- Иронические детективы
- Исторические детективы
- Классические детективы
- Криминальные детективы
- Крутой детектив
- Маньяки
- Медицинский триллер
- Политические детективы
- Полицейские детективы
- Прочие Детективы
- Триллеры
- Шпионские детективы
Проза
- Афоризмы
- Военная проза
- Историческая проза
- Классическая проза
- Контркультура
- Магический реализм
- Новелла
- Повесть
- Проза прочее
- Рассказ
- Роман
- Русская классическая проза
- Семейный роман/Семейная сага
- Сентиментальная проза
- Советская классическая проза
- Современная проза
- Эпистолярная проза
- Эссе, очерк, этюд, набросок
- Феерия
Любовные романы
- Исторические любовные романы
- Короткие любовные романы
- Любовно-фантастические романы
- Остросюжетные любовные романы
- Порно
- Прочие любовные романы
- Слеш
- Современные любовные романы
- Эротика
- Фемслеш
Приключения
- Вестерны
- Исторические приключения
- Морские приключения
- Приключения про индейцев
- Природа и животные
- Прочие приключения
- Путешествия и география
Детские
- Детская образовательная литература
- Детская проза
- Детская фантастика
- Детские остросюжетные
- Детские приключения
- Детские стихи
- Детский фольклор
- Книга-игра
- Прочая детская литература
- Сказки
Поэзия и драматургия
- Басни
- Верлибры
- Визуальная поэзия
- В стихах
- Драматургия
- Лирика
- Палиндромы
- Песенная поэзия
- Поэзия
- Экспериментальная поэзия
- Эпическая поэзия
Старинная литература
- Античная литература
- Древневосточная литература
- Древнерусская литература
- Европейская старинная литература
- Мифы. Легенды. Эпос
- Прочая старинная литература
Научно-образовательная
- Альтернативная медицина
- Астрономия и космос
- Биология
- Биофизика
- Биохимия
- Ботаника
- Ветеринария
- Военная история
- Геология и география
- Государство и право
- Детская психология
- Зоология
- Иностранные языки
- История
- Культурология
- Литературоведение
- Математика
- Медицина
- Обществознание
- Органическая химия
- Педагогика
- Политика
- Прочая научная литература
- Психология
- Психотерапия и консультирование
- Религиоведение
- Рефераты
- Секс и семейная психология
- Технические науки
- Учебники
- Физика
- Физическая химия
- Философия
- Химия
- Шпаргалки
- Экология
- Юриспруденция
- Языкознание
- Аналитическая химия
Компьютеры и интернет
- Базы данных
- Интернет
- Компьютерное «железо»
- ОС и сети
- Программирование
- Программное обеспечение
- Прочая компьютерная литература
Справочная литература
Документальная литература
- Биографии и мемуары
- Военная документалистика
- Искусство и Дизайн
- Критика
- Научпоп
- Прочая документальная литература
- Публицистика
Религия и духовность
- Астрология
- Индуизм
- Православие
- Протестантизм
- Прочая религиозная литература
- Религия
- Самосовершенствование
- Христианство
- Эзотерика
- Язычество
- Хиромантия
Юмор
Дом и семья
- Домашние животные
- Здоровье и красота
- Кулинария
- Прочее домоводство
- Развлечения
- Сад и огород
- Сделай сам
- Спорт
- Хобби и ремесла
- Эротика и секс
Деловая литература
- Банковское дело
- Внешнеэкономическая деятельность
- Деловая литература
- Делопроизводство
- Корпоративная культура
- Личные финансы
- Малый бизнес
- Маркетинг, PR, реклама
- О бизнесе популярно
- Поиск работы, карьера
- Торговля
- Управление, подбор персонала
- Ценные бумаги, инвестиции
- Экономика
Жанр не определен
Техника
Прочее
Драматургия
Фольклор
Военное дело
История Авиации 2004 04 - Журнал История авиации - Страница 46
В 1961 г. рассматривался и вариант Ан-12 с установкой под крыло двух подвесных баков емкостью по 6000 литров каждый и оснащения машин системой дозаправки топливом в полете, но из-за начала «ракетного бума» и отсутствия требуемого количества заправщиков этот проект так и остался на бумаге.
В том же году начался выпуск новой модификации самолета — Ан-12А (изделие «ТА»), Главным новшеством этого варианта стало добавление четырех мягких топливных баков — двух семисотлитровых в отсеках крыла возле внутренних силовых установок и двух по 450 л возле внешних. Благодаря этому общая емкость топливных баков была доведена до 16.600 литров. Ан-12А получил и усовершенствованные ТВД АИ-20 II серии с винтами АВ-ббИ сер. № 02, а в ходе выпуска — и АИ-20А (АИ-20 III серии) с увеличенным ресурсом. Выпуск АИ-20А был налажен в Перми, а с 1966 г. двигатель этой модификации освоил и запорожский завод. ТВД имел взлетную мощность 4000 л.с. и на крейсерском режиме его удельный расход топлива составлял 0,210 кг/л.с.ч. Внесли ряд других мелких изменений в конструкцию и оборудование самолета. Начиная с Ан-12А № 2340908 и № 2400501 кабина сопровождающих была рассчитана на 14 мест, а у самолетов, начиная с № 1340208 и с № 1400301 — уже на 20 человек. Число мест для десантников в грузовом отсеке не превышало 86. Продолжилось и усовершенствование оборудования самолетов. Была установлена единая курсовая система КС-6Г, радиокомпасы АРК-11 (два комплекта), система ближней навигации РСБН-2С «Свод». Ан-12А строился относительно небольшой серией, а первые «ашки» поступили в полки ВТ А зимой 1963 г.
В 1963 г. на ташкентском и воронежском авиазаводах начался выпуск Ан-12Б (изделие «ТБ»), На нем был проведен ряд конструктивных изменений, устраняющих отдельные недостатки, выявленные в процессе эксплуатации Ан-12, Ан-12А и Ан-10, а также но результатам контрольно-серийных, ресурсных и других испытаний. Проведение этих изменений позволило повысить гарантийный срок службы самолета до 2000 летных часов в течение 30 месяцев эксплуатации, увеличить вес топлива и полезной нагрузки, улучшить эксплуатационную пригодность машины.
Одним из главных отличий «бэшки» стало увеличение емкости топливных баков до 19490 литров за счет введения двух дополнительных баков-кессонов в отъемной части крыла, вмещавших 2800 л топлива. Кроме того, внесли изменения в топливную арматуру и доработали систему централизованной заправки топливом. Благодаря нововведениям дальность полета Ан-12Б была увеличена до 3600 км, а продолжительность полета — до 7 часов. В связи с увеличением емкости топливной системы самолета для обеспечения взрывобезопасной концентрации углекислого газа в топливных баках количество баллонов системы нейтрального газа довели до шести штук.
За счет введения усиленных панелей центроплана крыла с машин № 2400901 и № 2340701 и применения усиленного шасси удалось довести нормальный взлетный вес самолета до 54 т, а максимальный до 61 т. Это позволило за счет недозаправки топливом поднимать груз в 20 т, а в случае полной заправки в самолеты по № 401911 и № 3341510 включительно без снятия десантного оборудования можно загрузить 10920 кг, в самолеты последующих серий — 10670 кг грузов. В военное время разрешалось выполнить 200 полётов с взлётным весом 70 тонн. Максимальный посадочный вес Ан-12Б составлял 58 т, а в экстренных случаях и 60 т.
Для повышения эффективности триммера руля направления на Ан-12Б с № 402207 и с № 3341906 был установлен триммер увеличенной площади. Одновременно с этим в систему управления рулем направления была применена пружинная тяга, вступавшая в работу при отклонении руля на угол 16° и предотвращавшая падение усилий на педалях при его крайних отклонениях.
Недостатком двигателей АИ-20, свойственным практически всем первым отечественным и зарубежным ГТД, была высокая дымность. Всё было почта по Райкину: «Вдыхают они кислород, а выдохнуть норовят всякую гадость…»
Гражданский Дм-12 «варианта МГА» в новой цветовой схеме «Аэрофлота».
Еще одним важнейшим новшеством стала турбогенераторная бортовая установка ТГ-16, предназначенная для питания электрических стартеров при запуске двигателей АИ-20 в наземных условиях и для питания бортовой электросети самолета постоянным током. Установка была оборудована системой автоматического запуска, при этом запуск ТГ-16 осуществляется генератором ГС-24А, работающим в стартсрном режиме. Питание генератора производится от бортовых аккумуляторов или наземного источника. Для установки ТГ-16 задняя часть левого обтекателя шасси подверглась значительной доработке. Воздух для турбогенераторной установки поступал в обтекатель шасси через входной лючок, управляемый с помощью электромеханизма МП-100М-70, а продукты сгорания выбрасывались в атмосферу через эжекторно-выхлопное устройство в хвостовой части гондолы. Для доступа к ТГ-16 в обтекателе был сделан люк, в конструкцию самолета ввели дополнительную линию обогрева турбогенератора. Для тушения пожара в отсеке ТГ-16 было доработано и противопожарное оборудование Ан-12Б.
Модернизация фюзеляжа самолета заключалась в установке на левом борту четырех узлов крепления ТГ-16, улучшении герметизации верхнего люка в фонаре летчика и измененной с машины № 1901 конструкции форточки кабины, что улучшило обзор вбок и вниз. Кроме того, на Ан-12Б с № 2001 снизу носовой части фюзеляжа организовали люк для блоков ДИСС, с № 2401 изменили крышку люка наземного кондиционера, а с № 2004 в хвостовой части фюзеляжа был установлен кожух для защиты тяг управления от их повреждения фалами парашютов.
Для улучшений условий эксплуатации на воздухозаборниках ТВД Ан-12Б с 31801 изменили конструкцию створок люка маслорадиатора, которая теперь состояла из двух половин. В целях повышения эффективности обогрева носков воздухозаборников на самолетах с № 2207 в передней части носка ввели микроэжекторную систему.
Как уже сказано выше, консольная часть крыла Ан-12Б, в отличие от машин модификации «А», позволяла залить ее кессон топливом. Носок консоли по хорде несколько короче носка консоли самолета Ан-12А. Верхняя панель стабилизатора была доработана с самолета № 2101, а с Ан-12Б № 1601 изменили конструкцию нервюр руля направления.
В связи с установкой ТГ-16 в левом обтекателе шасси были сняты задние балочные держатели для бомб ФОТАБ, которые теперь подвешивались только на передние внешние замки. Таким образом, вместо четырёх бомб, подвешиваемых на Ан-12 и Ан-12А, на «бэшки» предусматривалась подвеска только двух бомб, а с 18-й серии была упрощена и система их подвески.
Поскольку створки бомболюков были упразднены, сняли и их гидравлическое управление, а для обеспечения открытия нижнего аварийного люка кабины экипажа с запаздыванием относительно момента расфиксации створок пола доработали и гидросистему машины. Для обеспечения более надежной установки стоек шасси на замки выпущенного положения в гидросистему их управления ввели линии дожатия ног шасси на выпуск при закрытии их створок. Изменения были внесены и в гидросистему управления створками грузолюка.
Продолжение в следующем номере.
ЛАСТОЧКА МОЯ…
Мой МиГ-29 из 115-го ГИАП
Андрей Тимохин фото автора
Известно, что лётчики относятся к своим самолётам как одушевлённым существам. Часто в ответственный или опасный момент полёта пилоты разговаривают со своими крылатыми машинами и последние, словно понимая своего хозяина, порой выполняют почти невозможное…
Потом уже, перейдя на новое место службы или по каким-то причинам покинув рты военно-воздушных сил, лётчики вспоминают о своих самолётах. В нынешнее не простое время эти думы в основном грустные.
- Предыдущая
- 46/50
- Следующая